Op 25 maart 1942 nam de Poolse kapitein, piloot Roman Sobinsky van een squadron strategische bommenwerpers van de Britse luchtmacht deel aan een nachtelijke aanval op de Duitse stad Essen. Na het voltooien van de taak keerde hij, samen met iedereen, terug en steeg tot een hoogte van 500 meter. Maar alleen opgelucht leunde hij achterover in zijn stoel om uit te rusten, toen de machinegeweer geschrokken riep:
- We worden achtervolgd door een onbekend apparaat!
- Nieuwe vechter? Vroeg Sobinsky, denkend aan de onveilige Messerschmitt 110.
- Nee, meneer kapitein, - antwoordde de machinegeweer, - het lijkt erop dat dit geen vliegtuig is. Het heeft een onbepaalde vorm en gloeit …
Toen zag Sobinsky zelf een verbazingwekkend object, dat onheilspellend speelde met geelrode tinten. De reactie van de piloot was onmiddellijk en heel natuurlijk voor een piloot die aanviel boven vijandelijk gebied. 'Ik dacht', zei hij later in zijn rapport, 'dat dit een nieuw duivels ding van de Duitsers was, en gaf de machinegeweer opdracht gericht vuur te openen.' Het apparaat, dat op een afstand van maximaal 150 meter naderde, negeerde de aanval echter volledig en van wat het niet ontving, zelfs een beetje merkbare schade. De bange machinegeweer stopte met schieten. Na een kwartier vliegen "in de gelederen" van bommenwerpers, kwam het object snel omhoog en verdween met een ongelooflijke snelheid uit het zicht.
Een maand eerder, op 26 februari 1942, toonde een soortgelijk object belangstelling voor de kruiser Tromp van het bezette Nederland. De commandant van het schip beschreef het als een gigantische schijf, blijkbaar gemaakt van aluminium. De onbekende gast keek drie uur lang naar de matrozen zonder bang voor hen te zijn. Maar zelfs degenen die overtuigd waren van zijn vreedzame gedrag, openden geen vuur. Het afscheid was traditioneel - het mysterieuze apparaat vloog plotseling omhoog met een snelheid van ongeveer 6.000 kilometer per uur en verdween.
Op 14 maart 1942 werd er alarm geslagen op de geheime Noorse basis "Banak", die toebehoorde aan Twaffeflotta-5 - er verscheen een alien op het radarscherm. De beste basis, kapitein Fischer, tilde de auto de lucht in en ontdekte op een hoogte van 3500 meter een mysterieus object. "Het buitenaardse apparaat leek van metaal te zijn gemaakt en had een vliegtuigromp van 100 meter lang en ongeveer 15 meter in doorsnee", meldde de kapitein. 'Ik kon voor me zien wat leek op antennes. Hoewel het geen motoren had die van buitenaf zichtbaar waren, vloog het horizontaal. Ik heb hem een paar minuten achterna gezeten, waarna hij tot mijn verbazing plotseling de hoogte innam en bliksemsnel verdween."
En eind 1942 schoot een Duitse onderzeeër vanuit kanonnen op een zilverachtig spilvormig object van ongeveer 80 meter lang, dat 300 meter er vandaan vloog, zonder aandacht te schenken aan het zware vuur.
Promotie video:
Hierop hielden zulke vreemde ontmoetingen met zowel de ene als de andere van de strijdende partijen niet op. Zo bombardeerden de geallieerden in oktober 1943 de grootste kogellagerfabriek van Europa in de Duitse stad Schweinfurt. Bij de operatie waren 700 zware bommenwerpers van de US 8th Air Force betrokken, vergezeld van 1.300 Amerikaanse en Britse jagers. De massaschaal van de luchtgevecht kan in ieder geval worden beoordeeld aan de hand van de verliezen: de geallieerden hadden 111 neergeschoten jagers, ongeveer 60 neergeschoten of beschadigde bommenwerpers, de Duitsers hadden ongeveer 300 neergeschoten vliegtuigen. Het lijkt erop dat in zo'n hel, die de Franse piloot Pierre Klosterman vergeleek met een aquarium vol gekke haaien, niets tot de verbeelding van de piloten kon spreken, en toch …
De Britse majoor R. F. Holmes, commandant van de bommenwerpersvlucht, meldde dat toen ze de fabriek passeerden, plotseling een groep grote glimmende schijven verscheen, die als nieuwsgierig naar hen toe snelden. Kalm stak de vuurlinie van Duitse vliegtuigen over en naderde de Amerikaanse "vliegende forten". Ze openden ook zwaar vuur met machinegeweren aan boord, maar opnieuw zonder effect.
De bemanningen hadden echter geen tijd om te roddelen over het onderwerp: "Wie heeft ons nog meer gebracht?" - het was nodig om de oprukkende Duitse jagers af te weren. Nou, dan … Het vliegtuig van majoor Holmes heeft het overleefd, en het eerste wat deze flegmatische Engelsman deed toen hij op de basis landde, was een gedetailleerd rapport indienen bij de commandant. Het vroeg op zijn beurt de inlichtingendienst om een grondig onderzoek uit te voeren. Het antwoord kwam binnen drie maanden. Daarin, zeggen ze, werd de beroemde afkorting UFO voor het eerst gebruikt - naar de beginletters van de Engelse naam "unidentified flying object" (UFO), en er werd geconcludeerd dat de schijven niets te maken hebben met de Luftwaffe of met andere luchtmachten op aarde. De Amerikanen kwamen tot dezelfde conclusie. Daarom werden zowel in Groot-Brittannië als in de Verenigde Staten onmiddellijk onderzoeksgroepen georganiseerd die strikt geheim werkten.
Onze landgenoten hebben het UFO-probleem niet omzeild. Weinigen hebben hier waarschijnlijk van gehoord, maar de eerste geruchten over het verschijnen van "vliegende schotels" boven het slagveld bereikten de opperbevelhebber in 1942, tijdens de slag om Stalingrad. Stalin liet deze berichten aanvankelijk achter zonder zichtbare reactie, aangezien de zilveren schijven geen effect hadden op het verloop van de strijd.
Maar toen hij na de oorlog besefte dat de Amerikanen erg geïnteresseerd waren in dit probleem, herinnerde hij zich weer over UFO's. SP Korolev werd naar het Kremlin geroepen. Hij kreeg een bundel buitenlandse kranten en tijdschriften, en voegde eraan toe:
- Kameraad Stalin vraagt je om je mening te geven …
Daarna gaven ze vertalers en sloten ze drie dagen op in een van de kantoren van het Kremlin.
'Op de derde dag nodigde Stalin me persoonlijk uit,' herinnerde Korolev zich. - Ik heb hem gemeld dat het fenomeen interessant is, maar geen bedreiging vormt voor de staat. Stalin antwoordde dat andere wetenschappers die hij vroeg om vertrouwd te raken met de materialen dezelfde mening gaven als ik …
Desalniettemin werden vanaf dat moment alle meldingen van UFO's in ons land geheim gehouden, rapporten daarover werden naar de KGB gestuurd.
Deze reactie wordt begrijpelijk als we bedenken dat in Duitsland het probleem van UFO's kennelijk eerder werd aangepakt dan de geallieerden. Aan het einde van 1942 werd er een "Sonderburo-13" gecreëerd, die was ontworpen om het mysterieuze vliegtuig te bestuderen. Zijn activiteiten kregen de codenaam "Operatie Uranus".
Het resultaat van dit alles was volgens het Tsjechische tijdschrift "Signal" de creatie van hun eigen … "vliegende schotels". De getuigenissen van negentien Wehrmacht-soldaten en -officieren die tijdens de Tweede Wereldoorlog in Tsjecho-Slowakije dienden in een van de geheime laboratoria voor het maken van een nieuw type wapen, zijn bewaard gebleven, meldt het tijdschrift. Deze soldaten en officieren waren getuige van de vluchten van een ongewoon vliegtuig. Het was een zilveren schijf met een diameter van 6 meter met een afgeknot lichaam in het midden en een druppelvormige cockpit. De constructie was op vier kleine wielen gemonteerd. Volgens een van de ooggetuigen zag hij in de herfst van 1943 de lancering van een dergelijk apparaat.
Deze informatie komt tot op zekere hoogte overeen met de feiten die zijn uiteengezet in een interessant manuscript dat onlangs in een e-mail van een lezer in mijn ogen kwam. "Waar het lot mij niet heeft gegooid", schreef elektronisch ingenieur Konstantin Tyuts in een begeleidende brief aan haar. - Ik moest door Zuid-Amerika rijden. En hij klom in zulke hoeken die, eerlijk gezegd, vrij ver van de toeristische paden liggen. Ik moest verschillende mensen ontmoeten. Maar die ontmoeting bleef voor altijd in mijn geheugen.
Het gebeurde in 1987 in Uruguay. Eind augustus werd in de emigrantenkolonie, 70 kilometer van Montevideo, een traditionele feestdag gehouden - het festival was geen festival, maar alles was "bruisend". Ik ben geen grote fan van "dit bedrijf", dus ik verbleef in het Israëlische paviljoen (er was daar een pijnlijk interessante expositie), en mijn collega liep weg "voor een biertje." Toen keek ik - een oudere, fitte man in een licht overhemd, een gestreken broek stond vlakbij en staarde me aan. Hij kwam naar voren en begon te praten. Het blijkt dat hij mijn gesprek heeft opgevangen, en dat trok hem aan. We kwamen allebei, zo bleek, uit de regio Donetsk, uit Horlivka. Zijn naam was Vasily Petrovich Konstantinov.
Daarna namen we de militaire attaché mee, reden naar zijn huis, zaten de hele avond … In Uruguay eindigde Konstantinov op dezelfde manier als tientallen, en misschien wel honderden van zijn landgenoten. Nadat hij was bevrijd uit een concentratiekamp in Duitsland, verhuisde hij niet naar het oosten, naar "infiltratie", maar naar de andere kant, wat hem redde. Schudde door Europa, vestigde zich in Uruguay. Ik heb de verbazingwekkende dingen die ik in de verre 41-43 jaar geleerd heb lange tijd in mijn geheugen bewaard. En eindelijk heb ik het eruit gehaald.
In 1989 stierf Vasily: leeftijd, hart …
Ik heb de aantekeningen van Vasily Konstantinov, en als ik een fragment van zijn memoires aanbied, hoop ik dat hij je op dezelfde manier zal verbazen als het mondelinge verhaal van hun auteur me te zijner tijd trof."
Dit werd gevolgd door het manuscript zelf …
Het was warm juli 1941. Af en toe verschenen er voor mijn ogen de ongelukkige beelden van onze retraite - vliegvelden gegraven door kraters, halfhemelgloed van hele squadrons van onze vliegtuigen die op de grond brandden. Het constante gehuil van Duitse vliegtuigen. Stapels metaal vermengd met verminkte menselijke lichamen. Een verstikkende nevel en stank van in vlammen gehulde tarwevelden …
Na de eerste gevechten met de vijand bij Vinnitsa (in het gebied van ons toenmalige hoofdkwartier), vocht onze eenheid zich een weg naar Kiev. Soms zochten we voor rust onze toevlucht in de bossen. Eindelijk kwamen we bij de snelweg op zes kilometer van Kiev. Ik weet niet wat er precies in me opkwam van onze versgebakken commissaris, maar alle overlevenden kregen de opdracht om in een colonne te gaan staan en met een lied langs de snelweg naar Kiev te marcheren. Van buitenaf zag het er allemaal zo uit: een groep uitgeputte mensen in kronkelingen, met zware drielijnige modellen uit 1941, trok richting de stad. We hebben maar een kilometer kunnen lopen. Een Duits verkenningsvliegtuig verscheen in de blauwzwarte lucht van de hitte en brand, en toen - het bombardement … Dus het lot verdeelde ons in de levenden en de doden. Vijf hebben het overleefd, zo bleek later in het kamp.
Ik werd wakker na een luchtaanval met een hersenschudding - mijn hoofd zoemde, alles zweefde voor mijn ogen, en hier - een kerel, de mouwen van zijn hemd waren opgerold en dreigend met een machinegeweer: "Rusish Schwein!" In het kamp herinner ik me de tirades van onze commissaris over gerechtigheid, broederschap, wederzijdse hulp, totdat ze samen de laatste kruimels deelden en aten van mijn wonderbaarlijk overleefde NZ. En toen dumpte tyfus me, maar het lot gaf me leven - langzaam begon ik weg te klauteren. Het lichaam eiste voedsel. "Vrienden", waaronder de commissaris, doodden 's nachts, terwijl ze zich voor elkaar verstopten, de onrijpe aardappelen die overdag in het aangrenzende veld werden verzameld. En wat ben ik - waarom zou ik goedheid overdragen aan een stervende persoon?
Toen werd ik overgebracht naar het kamp Auschwitz omdat ik probeerde te ontsnappen. Ik heb 's nachts nog steeds nachtmerries - het geblaf van kannibalistische Duitse herders die klaar staan om je op bevel van de SS-bewakers in stukken te scheuren, het geschreeuw van de capo capo-kampoudsten, het gekerm van de stervenden bij de kazerne … de ordonnateur van het herstellingsblok, opnieuw ziek met teruglopende koorts, wachtte op zijn beurt in de accumulator bij een van de crematoriumovens. Er was overal een misselijkmakende stank van verbrand mensenvlees. Een lage buiging voor de vrouwelijke arts, een Duitse vrouw (er stond een artikel over haar in de Izvestia-krant in 1984), die me redde en verliet. Zo bleek ik een ander mens te zijn, en zelfs met de documenten van een werktuigbouwkundig ingenieur.
Ergens in augustus 1943 werden enkele van de gevangenen, waaronder ikzelf, overgebracht nabij Peenemünde, naar het KTs-A-4-kamp, zo bleek, om de gevolgen van Operatie Hydra - een Britse luchtaanval - weg te nemen. Op bevel van de beul, SS-brigadeführer Hans Kampler, werden de gevangenen van Auschwitz de "katsetniks" van de testlocatie in Peenemünde. Het hoofd van de stortplaats, generaal-majoor Deriberger, werd gedwongen om gevangenen van KTs-A-4 aan te trekken om het herstelwerk te versnellen.
En op een dag, in september 1943, had ik het geluk getuige te zijn van een interessante gebeurtenis.
Onze groep was bezig met het demonteren van een gebroken muur van gewapend beton. De hele brigade werd onder bewaking weggevoerd voor een lunchpauze, en ik moest, omdat ik mijn been had verwond (het bleek een ontwrichting te zijn), wachten op mijn lot. Op de een of andere manier lukte het me om het bot zelf recht te trekken, maar de auto was al vertrokken.
Plots rolden op een betonnen platform bij een van de nabijgelegen hangars vier arbeiders een ronde uit, als een omgekeerde kom, een apparaat met in het midden een transparante druppelvormige cabine. En op kleine opblaasbare wielen. Toen, met een handgebaar van een kleine, dikke man, maakte een vreemd zwaar apparaat, met zilverachtig metaal in de zon geworpen en huiverend bij elke windvlaag, een sissend geluid als het geluid van een steekvlam, brak het betonnen platform af en zweefde op een hoogte van ongeveer vijf meter. Na een korte zwaai in de lucht - als een "vanka-stand" - leek het apparaat plotseling te worden getransformeerd: de contouren begonnen geleidelijk te vervagen. Ze leken onscherp te zijn.
Toen sprong het apparaat scherp, als een zweefmolen, en begon te klimmen als een slang. De vlucht was, te oordelen naar het schommelen, onstabiel. Plots kwam er een windvlaag uit de Oostzee, en het vreemde bouwwerk, dat in de lucht omdraaide, begon abrupt hoogte te verliezen. Een stroom brandende, ethanol en hete lucht stroomde over me heen. Er was een klap, het knerpen van breken van onderdelen - de auto viel naast me. Instinctief rende ik naar haar toe. Je moet de piloot redden - man! Het lichaam van de piloot bungelde levenloos uit de kapotte cockpit, de fragmenten van de huid, doordrenkt met brandstof, werden geleidelijk omhuld door blauwachtige vlammen. De nog steeds sissende straalmotor werd scherp blootgesteld: het volgende moment werd alles overspoeld door vuur …
Dit is hoe mijn eerste kennismaking met een experimenteel apparaat met een voortstuwingssysteem plaatsvond - een gemoderniseerde versie van een straalmotor voor Messerschmitt-262-vliegtuigen. Rookgassen, ontsnapt uit het mondstuk, stroomden rond het lichaam en als het ware interactie met de omringende lucht, vormden ze een roterende cocon van lucht rond de structuur en creëerden zo een luchtkussen voor de beweging van de machine …
Hiermee eindigde het manuscript, maar wat er is gezegd, is genoeg voor een groep vrijwillige experts van het tijdschrift Tekhnika-Molodezhi om te proberen te bepalen wat voor soort vliegend voertuig de voormalige gevangene van het KTs-A-4-kamp zag? En dit is wat ze, volgens ingenieur Yuri Stroganov, deden.
Model nr. 1 van het schijfvormige vliegtuig werd in 1940 gemaakt door de Duitse ingenieurs Schriever en Habermohl en in februari 1941 bij Praag getest. Deze "schotel" wordt beschouwd als 's werelds eerste verticale startvliegtuig. Qua ontwerp leek het enigszins op een ligfietswiel: een brede ring draaide om de cabine, waarvan de rol van "spaken" werd gespeeld door speels verstelbare bladen. Ze konden in de gewenste positie worden geplaatst voor zowel horizontale als verticale vlucht. Eerst zat de piloot als in een gewoon vliegtuig, daarna veranderde zijn positie in bijna liggend. De machine bracht de ontwerpers veel problemen, omdat de geringste onbalans aanzienlijke trillingen veroorzaakte, vooral bij hoge snelheden, wat de belangrijkste oorzaak van ongevallen was. Er is geprobeerd de buitenste rand te verzwaren,maar uiteindelijk putte het "wiel met een vleugel" zijn mogelijkheden uit.
Model nr. 2, "verticaal vliegtuig" genaamd, was een verbeterde versie van het vorige. Het formaat werd vergroot om plaats te bieden aan twee piloten die op de stoelen lagen. Motoren werden versterkt, brandstofreserves vergroot. Voor stabilisatie werd een vliegtuigachtige stuurinrichting gebruikt. De snelheid bereikte ongeveer 1200 kilometer per uur. Zodra de gewenste hoogte was bereikt, veranderden de draagbladen van positie en bewoog het apparaat zich als moderne helikopters.
Helaas waren deze twee modellen voorbestemd om op het niveau van experimentele ontwikkelingen te blijven. Veel technische en technologische obstakels lieten het niet toe om ze op niveau te brengen, om nog maar te zwijgen van massaproductie. Het was toen, toen een kritieke situatie zich voordeed en de Sonderburo-13 verscheen, die de meest ervaren testpiloten en de beste wetenschappers van het Derde Rijk naar het onderzoek trok. Dankzij zijn steun werd het mogelijk om een schijf te maken die niet alleen al die toen ver achterliet, maar ook enkele moderne vliegtuigen.
Model nr. 3 is gemaakt in twee versies: 38 en 68 meter in diameter. Hij werd voortgestuwd door de "rookloze en vlamloze" motor van de Oostenrijkse uitvinder Viktor Schauberger. (Blijkbaar werd een van deze opties, en mogelijk zelfs een eerder prototype van een nog kleiner formaat, gezien door een gevangene van het KTs-A-4-kamp.)
De uitvinder hield het principe van de werking van zijn motor strikt vertrouwelijk. Er is maar één ding bekend: het principe van zijn werking was gebaseerd op een explosie en tijdens het gebruik verbruikte het alleen water en lucht. De machine, met de codenaam "Disk Belontse", werd omringd door een installatie van 12 hellende straalmotoren. Ze koelden de "explosieve" motor met hun jets en, door lucht aan te zuigen, creëerden ze een verdunningsgebied bovenop het apparaat, waardoor het met minder inspanning omhoog kon komen.
Op 19 februari 1945 maakte Disk Belontse zijn eerste en laatste experimentele vlucht. In 3 minuten bereikten de testpiloten in horizontale beweging een hoogte van 15.000 meter en een snelheid van 2.200 kilometer per uur. Hij kon in de lucht zweven en bijna zonder bochten heen en weer vliegen, want de landing had hij opvouwbare rekken.
Het apparaat, dat miljoenen heeft gekost, werd aan het einde van de oorlog vernietigd. Hoewel de fabriek in Breslau (nu Wroclaw), waar hij werd gebouwd, in handen viel van onze troepen, werkte hij niet. Schriever en Schauberger ontsnapten aan Sovjet-gevangenschap en verhuisden naar de Verenigde Staten.
In een brief aan een vriend in augustus 1958 schreef Viktor Schauberger: “Het model, getest in februari 1945, werd gebouwd in samenwerking met de eersteklas explosie-ingenieurs uit de concentratiekampbewoners van Mauthausen. Daarna werden ze naar het kamp gebracht, voor hen was het einde. Na de oorlog hoorde ik dat er een intensieve ontwikkeling was van schijfvormige vliegtuigen, maar ondanks de afgelopen tijd en veel documenten die in Duitsland waren vastgelegd, creëerden de landen die de ontwikkeling leidden niet op zijn minst iets dat leek op mijn model. Het is opgeblazen op bevel van Keitel."
De Amerikanen boden Schauberger $ 3 miljoen aan voor het onthullen van het geheim van zijn vliegende schijf en vooral van de "explosieve" motor. Hij antwoordde echter dat tot de ondertekening van een internationale overeenkomst over volledige ontwapening niets openbaar kon worden gemaakt en dat de ontdekking ervan tot de toekomst behoort.
Eerlijk gezegd is de legende vers … Bedenk eens hoe Wernher von Braun zich ontvouwde in de Verenigde Staten, op wiens raketten de Amerikanen uiteindelijk naar de maan vlogen (we zullen in het volgende hoofdstuk uitvoerig over zijn activiteiten praten). Schauberger zou de verleiding nauwelijks hebben weerstaan als hij het product met zijn gezicht had kunnen laten zien. Maar er leek niets te zijn om hem te laten zien. Om de eenvoudige reden dat hij, zo kan worden aangenomen, als hij niet misleidde, gewoon niet over alle noodzakelijke informatie beschikte. En de meeste van zijn assistenten, eersteklas specialisten, vonden hun einde in Mauthausen en andere vernietigingskampen.
De geallieerden kregen echter een hint dat dergelijk werk toch werd uitgevoerd. En niet alleen van Schauberger. Onze eenheden, die de geheime fabriek in Breslau (Wroclaw) in beslag hebben genomen, hebben waarschijnlijk ook iets gevonden. En na een tijdje begonnen Sovjet-specialisten met hun eigen werk aan het maken van verticale startvoertuigen.
Het is vrij waarschijnlijk dat de Amerikanen in hun tijd ook een soortgelijk pad hebben afgelegd. En in de mysterieuze hangar nr. 18, die journalisten graag van tijd tot tijd herinneren, zijn inderdaad fragmenten van "vliegende schotels". Alleen de aliens hebben absoluut niets met hen te maken - de trofeeën van de Tweede Wereldoorlog worden in de hangar bewaard. En de afgelopen decennia zijn de Amerikanen er op basis van hun studie in geslaagd om veel merkwaardige vliegtuigen te maken.
Zo werd onlangs een mysterieuze "onbekende ster" gezien op een van de geheime Amerikaanse luchtmachtbases.
In eerste instantie werd deze naam - "Darkstar" - toegeschreven aan de mysterieuze strategische verkenner "Aurora". De laatste tijd begint de mist van geheimhouding echter geleidelijk te verdwijnen. En het werd duidelijk dat het in feite behoort tot het onbemande vliegtuig op grote hoogte van het bedrijf Lockheed-Martin, gemaakt als onderdeel van het Tier III Minus-programma. De officiële demonstratie van het prototype vond plaats op 1 juni 1995 in Palmdale (Antelope Valley, Californië), waar de fabrieken van het bedrijf zijn gevestigd. Voordien werden er slechts vage gissingen gedaan over het bestaan van de machine.
Onbemand hoogvliegtuig "Unknown Star" werd gezamenlijk ontwikkeld door Lockheed Martin en Boeing. Het aandeel van elk bedrijf in de uitvoering van het programma was 50 procent. De specialisten van Boeing waren verantwoordelijk voor het maken van een composietvleugel, het leveren van avionica en het gereedmaken van het vliegtuig voor gebruik. Lockheed Martin was betrokken bij het ontwerp, de eindmontage en het testen van de romp.
Het voertuig dat in Palmdale wordt tentoongesteld, is de eerste van twee in het Tier III Minus-programma. Het is gemaakt met behulp van stealth-technologie. In de toekomst zullen waarschijnlijk vergelijkende tests van deze "onzichtbare" worden uitgevoerd met een staal van Teledine, dat eerder door het Pentagon was geselecteerd als onderdeel van een programma dat voorziet in de oprichting van een hele familie van onbemande verkenningsvliegtuigen.
In totaal is het de bedoeling om 20 machines aan te schaffen bij de firma's Lockheed en Teledine. Dit zou eenheidscommandanten in staat moeten stellen om bijna 24 uur per dag in realtime operationele informatie te ontvangen tijdens oefeningen of gevechtsoperaties. Het vliegtuig van Lockheed is primair ontworpen voor operaties op korte afstand, in risicovolle gebieden en op hoogten boven 13.700 meter, met een snelheid van 460-550 kilometer per uur. Hij kan 8 uur in de lucht blijven op een afstand van 900 kilometer van de basis.
Structureel gezien is de "Unknown Star" gemaakt volgens het "staartloze" aerodynamische schema, heeft een schijfvormige romp en een vleugel met een hoge aspectverhouding met een lichte voorwaartse beweging.
Dit onbemande verkenningsvliegtuig opereert in volautomatische modus van start tot landing. Het is uitgerust met de Westinghouse AN / APQ-183-radar (bedoeld voor het mislukte project A-12 Avenger 2), die kan worden vervangen door een elektro-optisch complex van het bedrijf Recon / Optical. Het vliegtuig heeft een spanwijdte van 21,0 meter, een lengte van 4,6 meter, een hoogte van 1,5 meter en een vleugeloppervlak van 29,8 vierkante meter. Het leeggewicht (samen met verkenningsapparatuur) van het voertuig is ongeveer 1200 kilogram, met een volledige tankbeurt - tot 3900 kilogram.
Vliegproeven vinden plaats in het Dryden Test Center van NASA op Edwards AFB. Als ze slagen, kan het vliegtuig aan het einde van ons, het begin van de volgende eeuw, worden aangenomen.
Zoals u kunt zien, kunt u van tijd tot tijd zelfs profiteren van schijnbaar lege praatjes over "vliegende schotels".
