De jaren 70-80 van de twintigste eeuw gingen voorbij, het leven op de uitgestrekte Sovjet-spoorwegen kookte letterlijk, het aantal rijtuigen in passagierstreinen nam geleidelijk en gestaag toe. Er waren nieuwe en krachtigere locomotieven nodig om te voldoen aan de vraag naar groeiend reizigersverkeer op de hoofdlijnen met bijzonder zwaar verkeer, bediend door verwarming met een complex spoorprofiel.
TEP70 met een 16 cilinder dieselmotor van 4000 pk, die de diesellocomotieven TEP60 met een vermogen van 3000 pk verving. leek al niet in staat om in de toekomst de problemen op te lossen die verband hielden met de toename van het passagiersverkeer tijdens de hoogtijdagen van het "fluwelen" socialisme in de USSR.
Passagiers-diesellocomotief TEP70 bij Bologoye-depot TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Dus in de jaren zeventig bracht de adjunct-directeur van VNIIZhT (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) N. A. Fufryansky in zijn werk "Ontwikkeling van locomotief tractie" de noodzaak om diesellocomotieven voor passagiers te creëren met een sectiecapaciteit van 6.000 pk. gerechtvaardigd als volgt:
In dit verband begonnen ze in Kolomna met de bouw van een nieuwe diesellocomotief voor passagiers met een dieselmotor met een vermogen van 6.000 pk. (4552 kW) bij 1100 tpm. dieselmotor krukas. De nieuwe diesellocomotief kreeg de fabrieksaanduiding TEP75.
Diesellocomotief TEP75-0001. Kolomna plant. 1976
Het ontwerp was echter niet helemaal succesvol, de massa nam toe tot 147 ton (in plaats van de toegestane 138 ton volgens die opdrachten), ondersteund door twee drieassige draaistellen, overschreed de toegestane asbelasting op de rails. Diesellocomotieven TEP75 gingen om bovengenoemde redenen niet in de serie en bleven als prototypes.
Daarom begon Kolomna met de ontwikkeling van een nieuw model van een diesellocomotief voor passagiers, nu met een achtassige bemanning.
Promotie video:
Diesellocomotief TEP80-0002 op station Spirovo, regio Tver, OKT-spoorweg Foto: Lastovka M. O.
Onder leiding van de hoofdontwerper Yu. V. Khlebnikov, zo'n diesellocomotief met twee vierassige draaistellen werd ontwikkeld in de fabriek in Kolomna - TEP80. De asbelasting op de rails werd toelaatbaar en bedroeg 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, hoofdontwerper van de Kolomna-fabriek voor locomotiefbouw.
Later werden in de fabriek in Kolomna twee van dergelijke TEP80-diesellocomotieven gebouwd (nr. 0001 in 1988 en nr. 0002 in 1989) met een ontwerpsnelheid van 160 km / u volgens die specificaties.
De eerste tests van de locomotieven waren succesvol, waarbij een snelheid van 196 km / u werd gehaald. Rekening houdend met de goede dynamische eigenschappen en de bevredigende impact op het circuit zoals aangetoond door de prototypes, werd besloten om tests uit te voeren bij snelheden tot 250 km / u om de eigenaardigheden van het gedrag van de onderwagen bij hogere snelheden te identificeren.
Vierassig draaistel vanaf de zijkant van de 2e cabine op de TEP80-0002 diesellocomotief voor vervanging van de axiale versnellingsbakken met een overbrengingsverhouding van 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Hiervoor heeft de fabrikant bij de diesellocomotief TEP80-0002 de axiale versnellingsbakken met een overbrengingsverhouding van 3,12 vervangen door nieuwe met een overbrengingsverhouding van 2,03.
Bovenaanzicht van de TEP80-0002 diesellocomotief in het Museum van Russische Spoorwegen in St. Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
De locomotief was uitgerust met een automatische koppeling SA-3 met veerophanging. Later werd hetzelfde gebruikt op nieuwe diesellocomotieven TEP70BS. In hetzelfde museum zag ik precies dezelfde automatische koppelingen met veerophanging op de wagens van de BZHRK (combat railway missile system).
Automatische koppeling met veerophanging op de TEP80-0002 diesellocomotief. Foto: Alexey Alekseev.
Wagen TEP80-0002, gepresenteerd in het "Museum van de Russische Spoorwegen" in Sint-Petersburg, is de locomotief waarmee het wereldsnelheidsrecord werd gevestigd.
Diesellocomotief TEP80-0002 en stoomlocomotief serie E in het Museum van Russische Spoorwegen in St. Petersburg op het Baltische station. Foto: Alexey Alekseev.
Na het testen werd de locomotief niet overgebracht voor normaal gebruik met passagierstreinen. De locomotief kwam het museum binnen vanuit de experimentele ring van VNIIZhT st Shcherbinka en vandaag is het een van de meest interessante en aantrekkelijke tentoonstellingen voor bezoekers die in dit museum worden gepresenteerd.
De voordeur van het Museum van Russische Spoorwegen in Sint-Petersburg bij het Baltische Station. Foto: Alexey Alekseev.
Extreme machinist die een blok hout uit de film "Back to the Future" in de TEP80-oven gooide
En hier is onze hoofdpersoon, ontmoet Alexander Mankevich - de bestuurder die de diesellocomotief TEP80-0002 tijdens het testen overklokte tot een record van 271 km / u! Alexander Vasilyevich werd ongetwijfeld dezelfde legende als de TEP80-diesellocomotief zelf.
Hij herinnert zich met plezier de oude gebeurtenissen:
De tests van de TEP80-0002-diesellocomotief werden uitgevoerd in 1992-1993 op de hoofdlijn van de Leningrad-Moskou Oktyabrskaya-spoorlijn. Tijdens een van dergelijke experimentele ritten op 5 oktober 1993 om 16:58 ontwikkelde de diesellocomotief TEP80-0002 op het 472 km lange traject Kulitskaya-Bryantsevo (het gedeelte Gateway-Doroshikha) een snelheid van 271 km / u, wat tot op de dag van vandaag een wereldrecord is voor diesellocomotieven. …
Bij besluit van de president van de Russische Federatie B. N. Jeltsin in 1995 ontvingen de locomotiefontwerpers een staatsprijs.
Opschriften aan boord van TEP80-0002 die getuigen van het vastleggen van een record.
De auteur van het kanaal moest ooit de TEP70-diesellocomotief in reserve (zonder auto's) langs de hoofdroute van Likhoslavl naar Bologoye rijden. De coördinator belde ons om onze mogelijke snelheid te controleren. We antwoordden hem schuchter 100 km / u. Hij opende een groene straat voor ons tussen hogesnelheidstreinen en vroeg ons om meer plezier te maken. We waren op de baan ontsnapt en probeerden de coördinator niet in de steek te laten, en we versnelden in reserve tot 120 km / u. Maar zelfs met deze snelheid in de cockpit slingerend bij de stations bij de wissels, zelfs langs het rechte pad, waren we een beetje bang. Het moment van snelheid was vooral contrasterend nadat we de dove gereserveerde tak Torzhok-Soblago verlieten, waar de snelheid van het station Kuvshinovo naar Soblago beperkt is tot slechts 40-50 km / u.
TEP80, zijaanzicht, met een snelheid van 253 km / u:
Hoe indrukwekkend? Wat een enorme kinetische energie schuilt in deze "steen" van 180 ton, die met een snelheid van meer dan 200 km / u over de rails racet! Probeer beleg. Hoe lang kan hij nog uitrollen op een vrijloop? Geen kilometer, of zelfs een dozijn andere.
Het bedieningspaneel van de TEP80-0002 diesellocomotief. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 met staartnummer 0002 werd toegewezen aan het Velikiye Luki TCh-31-depot en reed enige tijd, zelfs vóór de tests, met de trein Moskou-Riga langs het traject van Riga. We kunnen dit zien aan de beelden die zijn vastgelegd in de film Diesel on the Rails uit 1995, die gemakkelijk te vinden is op YouTube. Helemaal aan het einde van de film praten ze over de TEP80-diesellocomotief, dus als je ernaar wilt kijken, kun je hem gemakkelijk vinden.
Diesellocomotief TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.