Op 16 april 1897, temidden van de grote paniek, zagen inwoners van Lynn Grove, Iowa, een vliegmachine langzaam boven hun hoofd zweven en dan even buiten de stad landen. Toen het schip weer vertrok, barstte het uit "twee rotsblokken van onbekende oorsprong." Vrijwel hetzelfde gebeurde op 21 juni 1947, nabij het eiland Morey, toen een van de zes objecten die door Harold Dahl werden waargenomen een regen van "kleine witachtige metaaldeeltjes" uitstraalde, ze waren roodgloeiend, toen de stoom steeg toen ze het water raakten.
Zoals u weet, wordt aan vliegende schotels vaak een witachtige metalen tint toegeschreven, maar bij dit incident hebben we te maken met wat metaalkrullen die uit het "in beslag genomen" schip zijn losgekomen.
Om een onbekende reden onderzocht de verkenningsafdeling van het 4e leger van de Amerikaanse luchtmacht de scène pas op 31 juni, tien dagen later. Kapitein William Davidson en luitenant Frank Brown waren niet in staat de 'kleine, witachtige metaaldeeltjes' te lokaliseren, maar Kenneth Arnold, die door Faith Magazine was ingehuurd om de zaak te onderzoeken, gaf ze iets dat op 'poreuze lava' leek en schreef geschiedenis voor het beroemde incident Juni, waaruit de naoorlogse paniek begon. Arnold stuurde "zijn" stoffelijke resten voor analyse naar het scheikundelaboratorium van de Universiteit van Chicago, waar ze werden geclassificeerd als "vulkanische slakken". De rest van het schaafsel dat de A-2 inlichtingenagenten bereikte, ontbrak toen het vliegtuig met de agenten naar Hamilton AFB neerstortte in de buurt van Kelso, Washington. Later bevestigde het leiderschap van McCord AFBdat er "geclassificeerd materiaal" aan boord van het vliegtuig was en dat terwijl de bemanningscommandant en de technicus veilig per parachute landden, de agenten omkwamen bij de crash.
Ironisch genoeg was het tijdens de zoektocht naar het gecrashte vliegtuig van de marine "C-46" dat Arnold negen niet-geïdentificeerde objecten tegelijk observeerde, die in formatie over Mount Rainier vlogen, op de grens van de Verenigde Staten en Canada.
Het is niet verwonderlijk dat Dahl en zijn directe chef, Fred Christman, na de ramp met agenten A-2, mogelijk onder druk van Unit A-2, verklaarden dat de UFO-overblijfselen eenvoudigweg minerale formaties waren die waren verzameld op Mori Island, allemaal bedoeld om de aandacht van de pers te vestigen. UFO-verhalen. Zo eindigde de geschiedenis van het eiland Mori. In ten minste deze twee gevallen hebben UFO's echte materiële sporen achtergelaten. Wat betreft de rest van de naoorlogse UFO's, zij bepaalden de norm voor alle volgende vliegende schotels.
Er is zoveel gepraat over het eiland Mori dat het onmogelijk is om de waarheid van fictie en fantasie te scheiden. Wat er ook mag worden gezegd door degenen die dit hele incident als een hoax beschouwen, dit was de eerste naoorlogse ontmoeting met een UFO, en Dahl's beschrijving ging de geschiedenis in en werd het "model" voor vele daaropvolgende beschrijvingen. Dal zei dat de UFO's van Mori Island eruit zagen als 'opgeblazen camera's', er waren geen uitstekende delen in hun ontwerp, hun diameter was gelijk aan 30 meter, er was een 'gat' in het midden, ramen bevonden zich rond de omtrek, er was een observatievenster beneden (misschien was dit er was een centraal "gat"). Ze zagen eruit als metaal en waren in staat roerloos in de lucht te zweven en snel verticaal op te stijgen.
Toen Kenneth Arnold vier dagen later 'zijn' UFO's ontmoette, had noch hij noch iemand anders gehoord van het incident op Morey Island. Een ervaren berghulpverlener gaf echter een soortgelijke beschrijving. Aanvankelijk dacht hij dat deze negen objecten P-51-vliegtuigen waren, maar toen zag hij dat ze geen staart en andere uitstekende delen hadden, behalve de cockpit met vensters met gordijnen, en de hele romp leek op een sierlijk gebogen vleugel of boemerang. De objecten waren ongelooflijk manoeuvreerbaar en vlogen horizontaal als een speedboot op het water.
Arnold was piloot, maar geen militair. Daarom kijken we naar het boek "Exploration of Unidentified Flying Objects" van kapitein Edward Ruppelt, de meest ijverige en eerlijke UFO-onderzoeker bij de luchtmacht. Op 28 juni om 15.30 uur, vier dagen na het incident met Kenneth Arnold, zag hij tijdens het vliegen met een F-51 nabij Lake Mead, Nevada, een formatie van vijf of zes "ronde objecten" aan zijn rechterkant. Vanavond zagen vier luchtmachtofficieren, twee piloten en twee verkenningsofficieren van Maxwell Base in Montgomery, Alabama, een helder licht met grote snelheid door de lucht zigzaggen en scherp 90 graden draaien voordat het verdween.
Promotie video:
Op 4 juli zagen verschillende mensen die een auto besturen in de buurt van Raymond in Eelam, Portland, Oregon, vier schijfvormige objecten boven Mount Jefferson vliegen. Om één uur 's middags zag een politieagent op de parkeerplaats achter het politiebureau van Portland vijf grote schijfvormige objecten in de lucht, die met grote snelheid vlogen en om hun horizontale as slingerden. Een paar minuten later zagen andere politieagenten, voormalige piloten, drie soortgelijke objecten achter elkaar vliegen, en vier politieagenten in de haven keken naar de vliegende schijven die tijdens de vlucht slingerden, vergelijkbaar met "chromen wieldoppen". Bovendien zagen veel andere inwoners van Portland rond deze tijd soortgelijke objecten.
Tijdens de nacht rapporteerde een team van United Airlines dat in de buurt van Emmett, Idaho vloog, vijf UFO's met een dunne en gladde onderkant en een ruwe bovenkant; twee dagen later zag de bemanning van de B-25 een lichtgevend schijfvormig object onder het vliegtuig vliegen; Toen zag een piloot die boven Fairfield-Suisun, Californië vloog, iets rond een horizontale as zwaaien, dat in een paar seconden driekwart van de lucht doorkruiste.
Maar het incident dat de luchtmacht echt in verwarring bracht, vond plaats op 8 juli op Moorok Air Force Base, een uiterst geheime testfaciliteit in Californië.
Om 10.00 uur zag de testpiloot wat hij eerst dacht dat een meteorologische ballon was, totdat hij merkte dat deze tegen de wind in bewoog. Toen hij beter keek, zag hij dat het een bolvormig, gelig object was. Zoals later bleek, iets eerder, zagen andere officieren drie vergelijkbare objecten, alleen zilverachtig, die in dezelfde richting bewogen. Twee uur later observeerde een groep ingenieurs bij Rogers Dry Lake, naast Muroku, een rond voorwerp van materiaal dat lijkt op wit aluminium, nabij twee B-82's en één A-2, die een experiment met een schietstoel aan het uitvoeren waren. Toen de stoel met de dummy viel, volgde het object, tegen de wind in bewegend, het was ovaal van vorm met aan de bovenkant twee uitstekende delen, mogelijk dikke stabilisatoren (kielen) of een neus. Deze richels kruisten van tijd tot tijd,die ervan uitgingen dat het object langzaam ronddraaide of wiebelde. Het object bewoog geruisloos en er waren geen tekenen dat de motor werkte. Het lijkt erop dat het is geverfd met aluminiumverf. Vier uur later zag de piloot van de F-51, vliegend op een hoogte van 6,6 kilometer, een "plat object met een lichtreflecterend oppervlak" dat geen verticale stabilisatoren of vleugels had. Hij probeerde hem te achtervolgen, maar hij kon niet zo hoog worden.maar kon niet zo hoog stijgen.maar kon niet zo hoog stijgen.
Een nogal apart beeld van een UFO doemt op. Het is een halfrond of cirkelvormig object, meestal gewelfd, met patrijspoorten aan de boven- of onderkant, die lijkt op een omgekeerde schotel of twee op elkaar gestapelde schoteltjes. Het oppervlak is meestal witachtig grijs of lijkt op metaal. Bij horizontale vluchten stuiteren ze lichtjes, kunnen abrupt van koers veranderen, verticaal opstijgen en dalen, en theoretisch onmogelijke manoeuvres uitvoeren bij zeer lage of zeer hoge snelheden. De meeste wiebelen maar zijn stil en het is onmogelijk om het type motor te bepalen.
Als waar Dahl het over had een hoax was, was het briljant bedacht, omdat de UFO's die hierboven zijn beschreven, passen in de beschrijving van de 'vliegende vleugel' en 'gebogen profiel', die vervolgens werden ontwikkeld door het National Physics Laboratory en andere luchtvaartinstellingen overal. Amerika en Canada.
We hebben het al gehad over het belang van controle over de grenslaag, die kan worden bereikt met behulp van afzuiging en een speciaal ontwerp van het vliegtuig. Als resultaat van de experimenten verscheen Armstrong Whitworth's AW-52 Boomerang tweemotorige straalvliegtuigen van het "flying wing" -type. Toen een van de AW-52's crashte, werd er niet meer aan gewerkt; maar het werd gevolgd door vliegtuigen met een nog grotere vleugeluitslag met een opvallende driehoekige vorm, zoals de vliegtuigen van de Hawker Siddeli-groep, Avro 698 en Avro 707B, en anderen. Dit waren ongetwijfeld de voorbodes van het absoluut cirkelvormige supersonische vliegtuig dat bekend staat als de "vliegende schotel", die werd gezien boven geheime militaire installaties.
Hoe vergelijkbaar deze beschrijvingen ook waren, de fysieke realiteit van UFO's bleef twijfelachtig. Ironisch genoeg begonnen deze twijfels te verdwijnen na het "klassieke" UFO-incident. Het was ook de eerste keer dat een mens werd gedood door een ufo.
Het Mantell-incident begon om 13.15 uur op 7 januari 1947, toen de Kentucky Highway Patrol de dispatchers bij de verkeerstoren op Godman Base, Louisville, informeerde dat veel mensen uit Maysville, een kleine stad 128 kilometer ten oosten van Louisville, beweren een vreemd vliegtuig te hebben gezien. … Hoewel er in het gebied geen vliegtuigen in de lucht waren, belde de politie opnieuw na 15-20 minuten en zei dat er berichten waren over het 'vreemde schip' uit Owensboro en Irvington, ten westen van Louisville. De meeste getuigen zeiden dat het object "rond was, ongeveer 85-100 meter in diameter" en met hoge snelheid westwaarts bewoog.
De verkeersleiders hadden nog steeds geen informatie over de vliegtuigen in de lucht, maar ze berekenden dat een UFO die ten noorden van Godman zou vliegen van Maysville naar Owensboro zou kunnen terugkeren.
En zo gebeurde het. Om 1.45 uur passeerde het object Godman en werd het gezien door controllers vanaf de toren, de chef van controllers, een inlichtingenofficier en verschillende andere personeelsleden; iedereen die met een verrekijker naar de ufo keek, zei dat ze hem niet konden identificeren.
Om 2.30 uur in de lucht stegen vier "F-51" op. Een van hen keerde terug naar de basis wegens gebrek aan brandstof, de andere drie klommen naar een hoogte van 3300 meter en achtervolgden een vreemd object. Om 2.45 uur meldde de commandant van het leidende vliegtuig, kapitein Thomas Mantell, zich bij de toren: "Ik zie iets voor me en boven me, ik blijf klimmen." Dit werd bevestigd door alle mensen van de KDP. Dit werd gevolgd door zinnen die niet iedereen kon bevestigen: “Ik zag het object. Het is enorm en blijkbaar metaal … Het wint weer hoogte. " Toen zei kapitein Mantell: "Ik kom in de buurt van twintig duizend voet" (6600 meter), en dit werd ook bevestigd door alle officieren.
Flankvliegtuigen, gelegen op een hoogte van 5 duizend meter, zagen Mantell steeds hoger stijgen, het gezichtsveld verlaten en probeerden contact met hem op te nemen. Ze werden gedwongen terug te keren naar de basis op Standford Field, ten noorden van Godman, terwijl Mantell neerstortte in zijn vliegtuig.
Hoewel de woorden van Mantell over het object, dat steeds hoger stijgt, mensen elkaar opnieuw vertelden, kunnen ze niet worden bevestigd door de staat van de basis, en de officiële autoriteiten suggereerden dat Mantell de planeet Venus voor een UFO aanzag, te hoog steeg en niet genoeg zuurstof had. Het team van het Sign, ATIC-project ontdekte echter al snel dat dit onmogelijk was. Aan de andere kant zijn er twee ooggetuigen, waaronder een astronoom, die tegelijkertijd een ballon in de lucht zag, en uit het onderzoek van Project Sign bleek dat de basis in Clinton County mogelijk een geheim experiment uitvoerde in Noord-Ohio. De meteorologische omstandigheden waren zodanig dat een ballon die vanuit Ohio werd gelanceerd, zelfs op een hoogte van 20 duizend meter vanaf Godman te zien was, dus Mantell zou kunnen zijn gestorven bij de achtervolging van deze specifieke ballon.
Twee feiten zijn hier tegen. Ten eerste konden mensen die Mantell goed kenden niet geloven dat zo'n ervaren piloot als hij de ballon 20 minuten lang achtervolgde en niet begrepen wat het was. Een van zijn goede vrienden bevestigde dat Mantell een zeer zorgvuldige piloot was en het is onmogelijk te geloven dat hij geen aandacht schonk aan het gebrek aan zuurstof. 'Het enige dat ik kan aannemen,' zei hij, 'was dat Mantell iets nastreefde dat hem belangrijker leek dan zijn leven en zijn gezin.'
Volgens het boek van Ruppelt is een ander detail dat twijfel doet rijzen over deze hypothese het feit dat mensen die de eerste skyhooks gebruikten 'zich herinneren' dat in 1947 inderdaad ballonnen werden gelanceerd vanaf de basis in Clinton County, maar geen enkele persoon. kon niet bevestigen dat de tests op diezelfde ongelukkige dag werden uitgevoerd.
Samenvattend schrijft Ruppelt: “Als deze ballon op 7 januari 1947 werd gelanceerd vanaf de Clinton County Air Force Base, dan moeten er ergens in de archieven van de luchtmacht of de marine gegevens over zijn. dit account. Ik kon geen spoor vinden."
Waar de onfortuinlijke kapitein Mantell achter zat - een ballon of een UFO - zullen we nooit weten, maar het is zeker bekend dat veel ooggetuigenverklaringen met deze beschrijving samenvallen. Mantell's dood was voor de luchtmacht aanleiding om het UFO-fenomeen anders te bekijken. Maar wat hen echt wakker schudde, was een gebeurtenis die 18 maanden later plaatsvond.
Op 24 juli 1948 om 2.45 uur zagen piloten Clarence Chiles en John Whitguid op een geplande vlucht van Houston, Texas naar Atlanta, Georgia, een vreemd licht snel recht voor ons naderen. Chiles, de kapitein, sloeg scherp naar links. De UFO passeerde ongeveer 230 meter naar rechts en snelde toen scherp omhoog.
Chiles en Whittid keken goed naar de auto, en beiden beweerden dat het eruitzag als de romp van een B-29, maar een "helder blauw licht" uitstraalde van onderaf en een "17 meter lange oranjerode vuurstaart" zich uitstrekte vanaf de achterkant. Op de plaat waren "twee rijen ramen, waaruit een helder licht was." (Twee jaar later, op 31 maart 1950, kwamen piloten van een andere DC-3, vliegend van Memphis, Tennessee, naar Little Rock, Arkansas, bijna in botsing met een UFO, waarvan ze zeiden dat deze schijfvormig was, een dergelijke conclusie gemaakt door "8 of 10 vensters in een cirkel, met een helder blauwachtig wit licht.") Een paar minuten na het incident in Chiles en Ouattida zag de commandant van de Robins Base, Macon, Georgia, een "zeer helder licht" boven haar hoofd. bewegen met hoge snelheid. Een andere piloot, die tegelijkertijd vliegt nabij de grens van de staten Virginia en North Carolina,zag een heldere ster vallen richting Montgomery, Alabama.
Deze berichten werden samengevat door ATIC en, zoals Ruppelt schrijft, bleek dat de UFO bijna boven Macon vloog, na bijna in botsing te zijn gekomen met het passagiersvliegtuig, en zich naar Macon draaide toen het voor het laatst werd gezien.
Omdat de getuigenis van de commandant van de bemanning van de Robins-basis en de piloot die nabij de grens van Virginia en North Carolina vliegt deze theorie bevestigen, moest de luchtmacht toegeven dat dit fenomeen echt was en dat er serieus onderzoek moest worden gedaan.
Het team van het project "Sign, ATIS" diende een officieel rapport in ter overweging, en de UFO was niet langer een mythe.
Wat betreft de vorm en manoeuvreerbaarheid van de schotel, werd het nodige bewijs geleverd, maar de grootte en bovennatuurlijke snelheid waren nog steeds twijfelachtig. Marinekapitein R. McLaughlin werkte in 1948-1949 aan een geheim project "skyhook" in White Sands, New Mexico. Op 24 april 1949, om 10.00 uur, toen McLaughlin en zijn team zich voorbereidden om een enorme bal (30 meter in diameter) te lanceren, zag iedereen een UFO in een absoluut heldere lucht. Het was vrij hoog, maar toch was het mogelijk om een elliptische structuur te onderscheiden met een witachtig zilveren kleur. Het team bekeek de UFO met een theodoliet, chronometer en 25x telescoop, viel toen van een hoogtehoek van 45 graden naar 25 graden, steeg toen scherp op en verdween. Zelfs als de cijfers verkregen met behulp van theodoliet enigszins waren verminderd, bleekdat de UFO 11 meter breed en 30 meter lang was en op een hoogte van 89 kilometer vloog met een snelheid van 11 kilometer per seconde, of 40 duizend kilometer per uur.
Zoals kapitein Ruppelt schrijft, waren er natuurlijke twijfels over de nauwkeurigheid van de metingen. Maar zelfs als ze helemaal niet waren geproduceerd, waren de snelheid en hoogte van de UFO-vlucht nog steeds verbluffend. We mogen niet vergeten dat velen van het McLaughlin-team het object door een telescoop hebben bekeken, en iedereen verzekert dat het "plat en ovaal" was.
Kort na de publicatie van een artikel over het incident werd kapitein McLaughlin terug naar de marine overgebracht. Maar hij ging de UFO-geschiedenis in, want dankzij dit incident werden de buitengewone snelheid en hoogte van de vliegende schotel onbetwistbaar.
Drie jaar later, toen de Robertson-commissie haar beroemde aanbevelingen publiceerde voor het 'blootleggen' van UFO's (daarover later meer), kwamen ze onmiddellijk onder de aandacht van kapitein Ruppelt, hoofd van het Blue Project, die ervan overtuigd was dat UFO's echte vliegtuigen waren, ontworpen op basis van geavanceerde technologieën. Hoewel er veel UFO-ontmoetingen waren, wilde Ruppelt die gevallen selecteren die hem zouden helpen bewijzen dat UFO's schepen zijn die worden bestuurd door een intelligent wezen. Hij vond drie van dergelijke gevallen. De eerste vond plaats eind augustus 1952 in de buurt van de Ganeda Air Base (nu Tokyo National Airport) in Japan. De UFO werd voor het eerst opgemerkt door twee verkeerstoren-controllers, ze merkten een helder groot licht in de lucht in het noordwesten boven de baai van Tokio. Met een 7x50 verrekijker zagen ze dat het licht een constante helderheid had, rond van vorm was,het leek de bovenkant van een donker object te zijn, vier keer de diameter van het uitgezonden licht. Toen het object bewoog, zagen de coördinatoren een ander, zwak licht. in het onderste gedeelte. De UFO werd gemonitord met behulp van radar, inlichtingenofficieren zagen ook hoe hij heen en weer vloog langs de Baai van Tokio, soms zweefde in de lucht, en dan onmiddellijk stopte en versnelde tot 480 km per uur. De UFO achtervolgde de F-94, maar wist te ontsnappen.maar hij wist te ontsnappen.maar hij wist te ontsnappen.
Dit incident werd onderzocht door FEAF-verkenners, en daarna niet minder grondig - door kapitein Ruppelt. Allen kwamen tot de conclusie dat het geen meteorologisch instrument of een ster was, en dat men visueel en op de radar kon zien dat het object solide en mobiel was. Ze bewezen ook dat de UFO standaard bochten maakte, de afstanden tussen de twee keerpunten waren hetzelfde. Het viel Ruppelt op dat de tekening van de UFO-vliegbaan hem herinnerde aan zijn eigen kruispad, dat hij oefende tijdens de Tweede Wereldoorlog. De UFO week alleen van dit traject af toen hij werd achtervolgd door de F-94.
Het volgende incident vond plaats in de nacht van 29 juli 1952, toen een F-94 probeerde een UFO boven Oost-Michigan te onderscheppen. Dit geval is zelfs nog onthullend, omdat het mogelijk was om elke beweging van de UFO te verklaren. Aanvankelijk draaide hij 180 graden omdat de F-94 hem naderde. Daarna pakte hij afwisselend snelheid op en zakte af: pakte op toen het vliegtuig dichtbij kwam, en viel toen hij niet eens zichtbaar was op radars.
Het is duidelijk dat een dergelijke vlucht niet toevallig kon zijn, ter ondersteuning van deze verklaring noemt Ruppelt een derde geval - een rapport van een F-84-piloot die een vreemd object achtervolgde boven Rapid City, South Dakota. Volgens de piloot en de radaroperatoren die het object zagen, vertraagde en versnelde het zodat er precies 4800 meter tussen het object en de F-84 zat. De achtervolging ging door totdat de F-84 een lek in de brandstoftank ontdekte; hij werd gedwongen terug te keren naar de basis. Zowel de piloot als de operators speculeerden dat de UFO een automatische waarschuwingsradar moest hebben die was aangesloten op een voedingssysteem. Dit vermogen beschikte over alle moderne UFO's, van Duitse "vuurballen" tot meer geavanceerde voertuigen die over bergtoppen springen en aan militaire voertuigen ontsnappen.
Halverwege de jaren vijftig geloofde het hoofd van de Britse luchtmacht, Lord Dowing, in de realiteit van UFO's, maar gaf hij zijn mening over wat het was niet vrij. Hermann Obert, de vader van de Duitse raketten, heeft een openbare aankondiging gedaan dat dit interplanetaire ruimteschepen zijn. De Belgische senator eiste dat de minister van Defensie antwoord geeft op de vraag wat een UFO is. De Franse generale staf heeft een speciale commissie opgericht om UFO-rapporten te bestuderen. Het Engelse tijdschrift Iroplein deed zijn onderzoek, maar kon geen definitieve conclusies trekken. In de landen achter het IJzeren Gordijn werd het UFO-probleem ook veel besproken, maar de meesten waren het erover eens dat het een vorm van kapitalistische propaganda was. In de Verenigde Staten zijn twee civiele UFO-organisaties opgericht: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,en National Research Committee for Aerial Phenomena (NICAP), Washington. Leden van beide organisaties waren onder meer bekende wetenschappers, ex-militairen en luchtmachtpersoneel.
UFO's zijn platte, koepelvormige, halfronde, halfronde schijven in de vorm van een bol, ellips, driehoek, cilinder. Ze zijn in staat om geruisloos met hoge snelheden te vliegen, verticaal opstijgen en landen, in de lucht zweven, abrupt van koers veranderen, automatisch langs oriëntatiepunten vliegen en spoorloos verdwijnen. Ze zijn in de meeste gevallen van zilver of wit metaal, hebben patrijspoorten en andere openingen, ze zwaaien om een horizontale as. De meeste doen denken aan de Duitse ontwikkelingen van de Tweede Wereldoorlog: "een brede ring die rond een vaste koepelvormige cockpit draait" of "een grote roterende ring met een centrale stationaire cockpit voor de bemanning". Deze UFO's waren zichtbaar op de radar, werden onderzocht door theodolieten en verborgen toen ze werden achtervolgd.
Kortom, UFO's of vliegende schotels zijn niet zo buitenaards als ze lijken, en kunnen op aarde zijn gemaakt.