Getuigenissen van chauffeurs Sergey Orlov en Viktor Mironov
Mirakelhaters grappenmakers vinden het heerlijk om een eenvoudige komische verklaring te vinden voor het UFO-bewijs: ze zijn uitgevonden door arbeiders die iets op het werk stalen en alles de schuld gaven aan 'aliens uit de ruimte'. Hierover zijn veel cartoons.
In dit echte verhaal gebeurde echter het tegenovergestelde. Op 17 februari 1985 vloog in het Petrozavodsk-gebied een gloeiende bal op een afstand van 100-150 m van de trein en sleepte de trein 22 km lang, waardoor 300 kg brandstof werd bespaard:
Het verhaal werd gepubliceerd, omdat de treinbestuurders via de radio spraken met de dienstdoende officier op het station van Novye Peski, en veel van hun collega's hoorden dit. Ook werd deze bal gezien door de stationwachter en enkele tegemoetkomende machinisten. Bovendien was er materieel bewijs: grote hoeveelheden brandstof bespaard en vreemde overtredingen in de beweging van de trein.
De naam van de dienstdoende persoon op het station van Novye Peski is Zoya Grigorievna Panshukova.
Ik vond nog een vermelding van een zekere Zoya Grigorievna Panshukova, ook uit Karelië. (Daarom is dit hoogstwaarschijnlijk dezelfde vrouw):
3 juli 2012 om 14:52 uur
In Karelië was er een zeer beroemde Zoya Grigorievna Panshukova, ze verrichtte wonderen en redde mensen. Ik bracht een meisje naar haar, dat intern weerstand bood, niet geloofde, en deze Zoya Grigorievna ontmoet ons op dezelfde manier, ze zeggen dat er geen kracht is, tijd, haar benen zijn ziek, maar de sessie was noodlottig!
Promotie video:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Misschien was dit een soort mystiek teken voor deze specifieke vrouw, en de rest van de ooggetuigen zijn terloopse getuigen. Verzoek aan lezers. Als je iets weet over dit Karelische wondermeisje, laat het me dan weten.
***
Twee weken later, op 4 maart van hetzelfde jaar, werd een gedetailleerd onderzoek onder beide chauffeurs uitgevoerd in de gebouwen van de Unie van Journalisten van Karelië. De geluidsopname van het onderzoek is uitgevoerd door de secretaris van het bestuur van de Bond van Journalisten G. V. Een fotokopie van het transcript van de ondervraging, afgedrukt op een gewone typemachine, werd mij toegestuurd door ufoloog Mikhail Gershtein (in pdf-formaat)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Het is interessant dat ooggetuigen het woord "UFO" niet gebruikten, maar het "object", "schijnwerper", "bal", enz. Noemden.
De volgende details worden onthuld uit het transcript (volgens de chauffeurs):
1. De chauffeursassistent in die trein heette Viktor Mironov (ik kwam hem niet tegen in de video, ik kon alleen het videobewijs van Sergei Orlov vinden). De naam van de coördinator op het station van Novye Peski is Zoya Grigorievna. De chauffeurs kenden de achternaam niet. In mijn eentje zal ik toevoegen - haar achternaam is Panshukova (google bij twijfel).
De machinist Gennady Dushin hoorde de onderhandelingen met de officier van dienst in Imatozero. Hij herinnerde zich de tijd van het begin van de onderhandelingen en informeerde later de machinisten van deze trein, die zelf geen tijd hadden.
Dit transportongeval werd opgelost:
- het hoofd van het depot - Alexey Ivanovich Ponomarev, - plaatsvervangend hoofd van het depot voor operatie Illarion Illarionovich Palchun, - chauffeur-instructeur voor remmen Vyacheslav Olegovich Ulichev.
2. 300 kg brandstof is ongeveer de hoeveelheid brandstof die een trein nodig heeft om 50 km af te leggen. Dat wil zeggen, de trein reed bijna helemaal zonder de hulp van de motor. Hoewel de trein met zichtbare UFO-begeleiding slechts 22 km bewoog.
3. De trein bestond uit 70 lege wagons met een totaal gewicht van 1.558 ton. Trein nummer 1702.
4. Volgens de chauffeurs is de grootte van de gloeiende bal ongeveer 30 cm, de afstand ernaar was 150 m, hij vloog op een hoogte van 30 m. Hij scheen met wit licht en straalde een kegelvormige straal uit van dezelfde kleur, maar minder helder dan de bal zelf.
5. Alles gebeurde in het donker, de lucht was onbewolkt, omdat de sterren zichtbaar waren.
***
Mijn herstel van de chronologie van gebeurtenissen met behulp van het protocol van polling-stuurprogramma's
Helemaal aan het begin, om 20.30 uur, verscheen er een helder object op een afstand van 200 m rechts van de trein op het gedeelte "Imatozero - New Sands". Meteen, zoals hem werd opgemerkt, reed hij soepel naar voren uit de trein naar rechts.
In de cabine van de diesellocomotief was Sergey Orlov de eerste die dit opmerkte en noemde het een raket. De assistent antwoordde dat het geen raket was, maar een ster. Toen wees de chauffeur erop dat dit object te groot is voor een ster en noemde het een helikopter. Vervolgens werd deze versie weggegooid.
De eerste botsing op de trein vond plaats 5 minuten nadat de ballon verscheen, toen de machinist probeerde de snelheid te verlagen tot 25 km / u, in overeenstemming met het bewegingsplan. Maar de trein vertraagde niet, maar versnelde integendeel een beetje. Het was de 456 kilometer van de sectie Petrozavodsk - Suoyarvi. Vervolgens remde de chauffeur opnieuw, niet voorzien in het plan. Na de tweede keer remmen was het mogelijk om de snelheid terug te brengen tot de gewenste waarde. Verder bewoog de trein op onverklaarbare wijze zonder de hulp van de motor, maar de snelheid nam niet af, wat een brandstofbesparing van 300 kg opleverde ten opzichte van de norm op dit gedeelte.
Op 4 km van het Peski-station vertelde de chauffeur de dienstdoende officier over een onbegrijpelijk object voor de trein. Zoya Grigorievna ging haar hokje uit om te kijken, maar ze zag niets en keerde terug naar de hok. Toen begon de UFO de trein te verlaten in de richting van het station, de vrouw ging voor de tweede keer naar buiten en zag hem drie keer. (hoe bekend is dat ze hem zag - niet gespecificeerd).
De bal vloog ver achter het station, en toen de trein het station passeerde, verscheen de bal links vooraan weer. En op dat moment verminderde de trein om een onbekende reden de snelheid fors met 10 km / u. De machinisten noemden het een "klap". Ze gebruiken voor mij niet duidelijk de uitdrukking "niet duwen, maar blazen". Alsof de trein iets had geraakt. Tegelijkertijd werkten de remmen van de trein niet.
Na hard remmen begon de trein weer met normale snelheid te rijden, zodat de motor niet nodig was.
Vervolgens maakte de trein een geplande stop van 25-30 minuten op het station Zastava. Op dit punt vloog de ballon enkele meters lager dan in het begin. Nadat de trein stopte, vloog de ballon naar links achter de bosplantage. Volgens de voorschriften moet de machinist naar buiten voor een externe inspectie van de locomotief, maar hij was bang vanwege de nabijgelegen bal. Na een tijdje verdween de bal. Toen ging Sergei Orlov op onderzoek uit. Na 3-4 minuten werd er een fel licht naar hem gericht "door de bomen", hij werd bang en rende uit de gevarenzone de cabine van de locomotief in. En kwam er nooit meer uit.
Op dat moment passeerde de tegemoetkomende trein. Ze zeiden niets tegen de naderende machinisten.
Toen reed de trein weg en weer stond de bal links vooraan op dezelfde afstand en begeleidde de trein tot 434 kilometer spoor, waarna hij om 21:45 heel snel achter de horizon uiteindelijk uiteindelijk naar links verdween richting Finland.
Dat wil zeggen, de totale tijd van communicatie met de bal is 70 minuten, waarvan 40-45 minuten in beweging, en 25-30 minuten op het Zastava-station. De totale afgelegde afstand is 22 km.
Aangekomen in Suojärvi werd de locomotief onderzocht, er werd geen schade gevonden, de locomotief werd overgedragen aan een andere brigade.
Ksgda Orlov en Mironov gingen de rustruimte voor de chauffeurs binnen, hun collega's begonnen hen te ondervragen over het incident, omdat ze de onderhandelingen over radiocommunicatie hoorden.
***
Een zekere Andrey Gorin schreef me een brief:
In de jaren 90. Ik woonde in Suorvi (Karelië). De voormalige schoonmoeder werkte toen als hoofd van het treinstation in de stad Suojärvi. Ik vroeg haar bij deze gelegenheid, wat en hoe … Nu weet ik het niet meer precies, hoogstwaarschijnlijk had op dat moment een andere werknemer dienst op het station, die alles zag wat er gebeurde. Ze meldde het incident bij de stationschef.
Ze vertelde me dat de machinist via de communicatie meldde dat hij de trein niet kon stoppen en werd getrokken door een lichtgevende bal. De chauffeur waarschuwde iedereen via communicatie om in alle richtingen een "groen" licht te krijgen. Toen de trein de spoorweg passeerde. de standplaats van het station rende de straat op en zag met eigen ogen wat er in de video staat.
Maar dat is niet alles. Zelf heb ik gewerkt en gecommuniceerd met mensen die het spoor in die richting bedienen. Dit is het baanvak van Suojärvi. Dus een heel vreemde foto blijkt …
In werkelijkheid gebeurt het als volgt:
De trein, vooral beladen, beweegt in een bepaalde richting; na het passeren ervan, verschuiven de rails enigszins, ongeveer 30 cm in dezelfde richting, omdat op dat moment waren de rails kort en waren er gaten tussen de rails. De krukken die aan de dwarsliggers zijn genageld, zorgen er eigenlijk voor dat de rails niet zijdelings verschuiven. Als de trein teruggaat, gaan de rails ook terug. Pas later kwamen er nieuwe rails die dit nadeel niet hadden.
In dit geval was er geen spoorverschuiving.
Toen de lijnwachter op het station de wielstellen van de trein en de aspotten (die de wielen zelf afremmen) bekeek, ontdekte hij geen enkele verwarming, en nog meer helemaal geen oververhitting … en de trein stond op de rem! En de wielen zelf van wrijving op de rails moesten wegslijpen, d.w.z. niet rond, maar er waren geen tekenen van deze zaak. Het blijkt dat de hele trein de rail praktisch niet raakte, maar gewoon door de lucht bewoog!
Ik begrijp niet waarom er nergens reclame wordt gemaakt voor dit moment. Maar dit is een echt bevestigd feit van de fysieke impact van een UFO op aardse apparatuur.
Een verzoek aan iedereen die weet hoe hij contact moet opnemen met getuigen en deelnemers aan dit verhaal, laat het mij weten. Leo Slim
