Er is een bepaald deel van de hele reeks ufologische informatie waardoor u de ufologische kronieken niet sereen kunt aanvullen.
Helaas geven alleen ufologen zichzelf een volledig verslag van de ernst van de gebeurtenissen, maar het lijkt erop dat niet de staat of militaire functionarissen, van wie onze veiligheid in de eerste plaats afhangt. Hoewel de feiten voor zich spreken. Wat u hieronder leest, haalt onze collega - een medewerker van Kurumoch Airport - uit vertrouwelijke gesprekken met burgerluchtvaartpiloten. De feiten spreken voor zich.
Beringzee, zomer, trainingsvlucht
Piloot P. Gu-v maakte een regelmatige trainingsvlucht. Plots verscheen aan de zijkant van zijn vliegtuig een glanzend en duidelijk gemaakt van metaal sigaarvormig lichaam van enorme afmetingen - niet minder dan een halve kilometer lang. Het weer was kalm, maar plotseling was er turbulentie rond het vliegtuig met zo'n kracht dat hij het vliegtuig nauwelijks op koers kon houden. De piloot, die de beweging van zijn enorme metgezel op de voet volgde, zag twee enorme deuren aan boord van de UFO tegelijkertijd opengaan en zijn vliegtuig begon zijwaarts de UFO in te zuigen. Het vliegtuig was vrijwel oncontroleerbaar. De figuren van de piloten van het apparaat waar het vliegtuig onverbiddelijk naartoe werd gesleept waren al duidelijk zichtbaar, toen daar plotseling zo'n scherp en krachtig geluid te horen was dat de bange piloot het hoorde door het geluid van de motoren. Een seconde later sloegen de enorme deuren dicht en verdween de UFO, tot onnoemelijke vreugde van de piloot,die slechts een paar jaar later besloot om over dit geval aan ufologen te vertellen.
Voor degenen die dachten - waar is de Beringzee, en waar is de Zhiguli - wil ik je eraan herinneren dat sigaarvormige UFO's de op een na meest voorkomende zijn in ons gebied, en dat pogingen om onze vliegtuigen te vangen of erop te botsen overal ter wereld plaatsvinden, en de Wolga-regio is geen uitzondering. Neem dit geval bijvoorbeeld.
UFO zweeft boven het beheer van de AVTOVAZ-fabriek. Wederopbouw
Een poging om ons vliegtuig te "veroveren" werd gedaan in oktober 1989 nadat het was opgestegen vanuit Omsk. Op een hoogte van 4500 meter boven het Yak-40-vliegtuig zweefden plotseling 4 heldere ronde schijven, gelegen als in de hoeken van een vierkant. Blauwgroene stralen kwamen uit de schijven. De motoren en niet-elektrische apparatuur van het vliegtuig bleven werken, maar alle elektrische apparatuur faalde. Gedurende 20 minuten werd het vliegtuig "gevangen genomen" - het vloog in een cirkel en kon niet uit de cirkel komen. Na 20 minuten leken de schijven op te lossen. De apparatuur werkte gelukkig, het vliegtuig ging precies op de vorige vliegroute. Het is geen toeval dat "gelukkig" wordt gezegd, aangezien er gevallen zijn geweest waarin een straal werd afgevuurd vanuit dezelfde vreemde "wolken" of vanuit een UFO, die, zonder het glas van de cockpit te beschadigen, de werkende apparaten smolt, wat bijna tot een ongeval leidde. Kan zijn,Er zijn wel ongelukken gebeurd, maar het is niet altijd mogelijk om de werkelijke doodsoorzaak vast te stellen aan de hand van de overblijfselen van een vliegtuig.
Promotie video:
Omsk - Samara, 7200 meter boven zeeniveau
Een van dergelijke gevallen deed zich voor bij een bemanning uit Samara. Het vrachtvliegtuig vloog richting de Wolga op een hoogte van 7200 meter. Op een van de secties van de route merkte de bemanning dat een object met een diameter van 6-8 meter in de lucht hing net boven hun vliegtuig, in het onderste deel waarvan 7 of 8 blauwe "lantaarns" schenen (wat was hun exacte aantal, de extreme situatie stond tellen niet toe), en in het midden was een bron van karmozijnrood licht, van waaruit een bleekgroene straal naar de grond schoot. Het stuk land dat door deze straal werd verlicht, was zichtbaar als bij daglicht. Toen ging de straal omhoog en verlichtte de cockpit (de commandant dook zelfs verrast in), waarna hij de UFO in werd getrokken, de blauwe lichten wervelden in de ene richting en het felle rode licht (dat in het midden staat) in de andere. Binnen enkele seconden verdween het object, maar bleef er een groene vlek in de lucht. Al dit extravaganza in de lucht duurde gelukkig ongeveer vijf minuten zonder zichtbare gevolgen.
De zaak bij Petrozavodsk, een schets uit de woorden van ooggetuigen
Opgemerkt moet worden dat het "invaliderende" effect van UFO's op menselijke technologie zo gewoon is dat het niet langer verrassend is (tenminste voor degenen die direct bekend zijn met het probleem). En black-outs treden niet alleen op bij ontmoetingen met luchtvoertuigen, maar ook onder alle andere omstandigheden.
AvtoVAZ ging ook niet opzij, waarover herhaaldelijk UFO's van verschillende typen werden gepatrouilleerd. Hier is slechts één opmerking.
VAZ, een van de werkplaatsen bij het fabrieksmanagementgebouw
Tijdens een nachtploeg in een van de werkplaatsen van AvtoVAZ wilde een medewerker van de fabriek frisse lucht inademen (gelukkig mocht het werk, maar de werkplaats was erg benauwd). Ik kleedde me nonchalant, ondanks de lichte vorst, want ik zou lange tijd niet buiten zijn. Onwillekeurig keek ze op en zag een rood knipperend licht roerloos en geluidloos over haar heen hangen. Onmiddellijk flitste een hele reeks patrijspoortlichten in groen licht - het bleek dat ze zich aan de zijlijn van dit object bevonden. De groene gloed werd soms een fractie van een seconde vervangen door roze. Het verlichtte goed het object, dat een typische "plaat" -vorm had en werd gezien als gemaakt van donker metaal. Vreemd, maar om de een of andere reden had de vrouw een heel warm gevoel voor hem, en bij de mentale roep om naar beneden te gaan, merkte ze op:dat het object zich werkelijk liet zakken en zelfs ter begroeting leek te schudden. Toen begon hij naar het westen te trekken - aanvankelijk niet erg snel, en verdween toen plotseling meteen. De vrouw was zo gefocust op observatie dat ze niet eens merkte hoe de fabriekspickup 15 meter van haar af bleef staan. De chauffeur, die niets kon doen met de stoute auto, dacht dat de remmen vastzaten. Er waren dus twee ooggetuigen. Na vertrek wisselden ze opmerkingen uit: "Heb je het gezien, of wat?" - "Ja." - "Wat duivels!" Ja, en de chauffeur van de pick-up klaagde dat al die vijftien minuten dat de UFO boven de fabrieksvloeren hing, zijn hele lichaam tintelde. En toen - niets, ging vanzelf voorbij … En de auto startte stilletjes. Toen de vrouw terugkeerde naar de werkplaats, voelde ze dat beide handpalmen sterk jeuken. Een paar dagen later viel alle huid eraf, hoewel er geen pijn was.
Tijdens een ander geval van een niet-geïdentificeerd object dat boven werkplaatsen naast de 7e insert zweefde, viel een deel van de apparatuur uit. Volgens het technologische proces pompen pompen olie van de ene werkplaats naar de andere. Tijdens het zweven van het object begonnen de pompen te "gieren", een ervan ging helemaal kapot en de andere moest worden uitgeschakeld. We liepen de straat op en zagen een pulserende "ster", die bij het neerdalen op een ovaal leek, en na korte tijd werd het duidelijk dat het een "driehoek" was met enigszins langwerpige hoeken. De waarnemers merkten de schijnwerpers op het object niet op, het object als geheel scheen. De kleur is aanvankelijk roze en daarna als het ware verhit tot wit. De driehoek vloog weg richting het plantmanagement.
Reconstructie van een van de waarnemingen op de luchthaven van Kurumoch
En dergelijke noodsituaties met technologische apparatuur zijn niet alleen een kwestie van de afgelopen jaren. Zo zweefde in 1977 een schijfvormig object in de kleur van donker metaal boven een van de onderstations nabij onze stad. En hing ongeveer veertig minuten. Dus al die veertig minuten werkte de stationapparatuur op volle kracht, alleen was er geen elektriciteit aan de uitgang. Nadat de UFO was weggevlogen, werd de stroomtoevoer zonder enige moeite door het onderhoudspersoneel hersteld. Er was zelfs een soort partijonderzoek naar deze kwestie, maar niemand begreep er iets van. Gelukkig hebben ze geen maatregelen tegen de verzorger genomen. Maar ze konden op dat moment …
In dit verband wil ik u herinneren aan het geval waarin een kleine rode bal in februari 1985 ten westen van Petrozavodsk een goederentrein met zich meesleepte, alles werd uitgeschakeld en op nul werd gezet … Welke kracht sleepte hem mee? Het balletje dat de trein speelde vloog een uur later weg en liet mensen in shock achter, driehonderd kilo bespaarde brandstof en een onbegrijpelijk spoor op het snelheidsmetertape.
Luchthaven Kurumoch
Ik wil je nog iets vertellen over nog een geval, in vertrouwen verteld door de boordwerktuigkundige van de An-24. In juni 1988, op de luchthaven van Kurumoch, toen het An-24 vliegtuig naderde, verscheen plotseling een vage "wolk" voor ons (ik moet zeggen dat er helemaal geen "normale" wolken aan de lucht waren). Zoals de vluchtmonteur later herinnerde, is het niet duidelijk waarom hij de wens had zich van hem af te keren. Hij zei tegen de commandant: "Draai je van hem weg!" Ze keerden ze weg, maar niettemin raakte de vleugel van het vliegtuig de rand van de "wolk" - en iedereen had het gevoel dat een of andere kracht hen leek tegen te houden en los te laten. Na de landing werd het controlerecord van het KZ-63-apparaat ontcijferd, waaruit bleek dat op dit moment een NEGATIEVE OVERBELASTING plaatsvond. En wat had er met het vliegtuig kunnen gebeuren als de commandant geen tijd had gehad om op het advies van de vluchtmonteur te reageren,of zouden ze de vreemde "wolk" niet op tijd hebben opgemerkt? Is onze apparatuur ontworpen om in dergelijke omstandigheden te werken? Maar er zijn veel gevallen van UFO-waarnemingen in het luchthavengebied van Kurumoch.
De bovenstaande voorbeelden tonen de kolossale en tot dusver zelfs bij benadering onvoorspelbare UFO-mogelijkheden van onze wetenschap, of we nu in hun bestaan geloven of niet. Dus is het niet tijd dat we het fenomeen serieuzer gaan nemen? Of zullen we nog steeds wachten tot de donder toeslaat? Ondanks de vele jaren van inspanningen van ufologen, zijn de enige resultaten die zijn bereikt enige verzachting van de sceptische en spottende houding van de kant van officiële structuren - zowel wetenschappelijk als administratief. Tot dusver is er echter vrijwel geen hulp geweest bij UFO-onderzoek. Alleen het leger kreeg de opdracht om ongebruikelijke waarnemingen te melden, maar de verzamelde informatie is praktisch ontoegankelijk voor civiele onderzoekers.
In de burgerluchtvaart zorgt de angst voor sancties van de autoriteiten (ondanks alles blijft de houding van de leiding bijna hetzelfde) en vandaag de dag laat ervaren bevelhebbers van vliegtuigen bijna fluisterend over dergelijke out-of-the-box gevallen praten, in privé en met het strengste verbod om de namen van waarnemers te noemen. Stel je het gevaar voor van zulke extreme vluchten voor vliegtuigen vol mensen. Er zijn er natuurlijk maar een paar. En toch is het noodzakelijk om ervan op de hoogte te zijn en om te leren werken in zulke moeilijke omstandigheden - het is noodzakelijk. Maar het is niet nodig om te proberen bij te praten en te "testen", hoeveel u ook wilt.
Uiteraard worden ongebruikelijke verschijnselen niet alleen opgemerkt door piloten en passagiers, maar eenvoudigweg door "land" -mensen. We vragen je om gerust te delen wat je hebt meegemaakt. Misschien zal jouw ervaring iemand helpen om beter te navigeren in een abnormale situatie, misschien zal jouw ervaring op een dag een tragedie helpen voorkomen. Overigens is er een hypothese dat de bovengenoemde UFO-stralen verschillende sporen kunnen achterlaten op het aardoppervlak, bijvoorbeeld de beruchte "Engelse cirkels".
Tatiana Makarova
