'Iedereen die in het nationaal-socialisme alleen een politieke beweging ziet, weet er weinig van.'
Adolf Gitler.
Er is veel bekend over de ontwikkelingen van het Derde Rijk op het gebied van "vliegende schotels" vandaag de dag, maar de vragen nemen in de loop van de jaren niet af.
Hoe succesvol zijn de Duitsers hierin? Wie heeft ze geholpen? Werd het werk na de oorlog ingeperkt of voortgezet in andere, geheime delen van de wereld? Hoe waar zijn de geruchten dat de nazi's contact hadden met buitenaardse beschavingen?
Het wordt nu algemeen aanvaard dat de fundamenten van de ideologie van het fascisme al lang vóór de opkomst van de nazi-staat werden gelegd door geheime genootschappen. De beroemde onderzoeker van de "buitenaardse" K. Velazquez beweert dat sommige occulte "sleutels" ook informatie van technogene aard gaven. In het bijzonder tekeningen en beschrijvingen van "vliegende schijven", die qua kenmerken aanzienlijk superieur zijn aan de luchtvaarttechnologie van die tijd.
Volgens niet-geverifieerde geruchten stortte in 1936 een UFO neer nabij de stad Freiburg in Duitsland. Het werd ontdekt en mogelijk konden Duitse wetenschappers van de Vril-samenleving, met de steun van de SS-organisatie, het energiesysteem en het voortstuwingssysteem repareren en laten werken.
Pogingen om ze in aardse omstandigheden te reproduceren, liepen echter op een mislukking uit. Daarom bestond het vliegtuig in één exemplaar. Gedurende de periode 1936 - 1945. voor buitenaardse systemen werden nieuwe rompen ontwikkeld die vertrouwde kenmerken kregen, zoals landingssteunen, antennes en wapens. Er zijn 4 apparaten gemaakt, conventioneel Vril 1-4. De eerste schijven droegen alleen bewapening met machinegeweren; te oordelen naar de foto's was de koepel van de Pz-V Panther op de laatste Vril-4-schijf geïnstalleerd.
Het is interessant dat er in de archieven van het Derde Rijk tekeningen zijn gevonden die de principes van het "verdraaien" van subtiele fysieke velden uitleggen, die het mogelijk maken om bepaalde technomagische apparaten te creëren. Een van de ontwikkelaars van technomagische apparaten is de beroemde wetenschapper Dr. V. O. Lawaai. Volgens het bewijs veranderden zijn elektrodynamische machines, die gebruik maakten van snelle rotatie, niet alleen de structuur van de tijd om hen heen, maar zweefden ze ook in de lucht.
Promotie video:
Haunebu
De poging om de Vril-schijf te kopiëren zou een serie "vliegende schotels" van Haunebu zijn geweest. Verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het IV experimentele ontwerpcentrum van de SS, ondergeschikt aan de vereniging "Black Sun" … In zijn boek "German flying saucers" geeft O. Bergmann enkele technische kenmerken (Haunebu-II). Doorsnede 26,3 meter. Motor: "Thule" -tachionator 70, 23,1 meter in diameter. Controle: pulsgenerator van magnetisch veld,. Snelheid: 6000 km / u (berekend - 21000 km / u). Vluchtduur: 55 uur en meer. Geschiktheid voor vluchten in de ruimte - 100 procent. De bemanning bestaat uit negen personen, met passagiers - twintig personen. Drie roterende torentjes aan de onderkant waren bedoeld voor bewapening: 6 8-inch cruiser-salvo-kanonnen en een op afstand bestuurbare 11-inch KZO in een afzonderlijke bovenste roterende toren.
Nu is het moeilijk voor mij om de oorspronkelijke bron te achterhalen, maar de reeds genoemde Velazquez in zijn boek "Under one sky" schrijft nog iets anders:
"… Soortgelijke informatie werd ontvangen via zijn eigen kanalen door de TULE Group. De" Plate ", gebouwd volgens de tekeningen ontvangen door de" contactees "van deze vereniging, kreeg de codenaam" Schutz "en was bovendien uitgerust met jetversnellers, wat leidde tot de ramp, die plaatsvond in Noorwegen in de winter van 1940. Te oordelen naar de geheimhouding waarmee al het werk werd uitgevoerd, is er alle reden om aan te nemen dat Hitler helemaal niet op de hoogte was van deze experimenten …
… De volgende generatie "vliegende schotels" was de "Haunebu" -serie. Zoals duidelijk is uit de geheime documentaire van de inlichtingendienst van de Amerikaanse luchtmacht "UFO in het Derde Rijk", die onder mysterieuze omstandigheden naar me toe kwam, gebruiken deze apparaten enkele ideeën en technologieën van de oude Indianen. Motoren voor "Haunebu" zijn ontworpen door de prominente Oostenrijkse wetenschapper op het gebied van vloeiende beweging Walter Stauberg (waarschijnlijk verwijzend naar Viktor Schauberger). Al het werk werd persoonlijk begeleid door Himmler, die geen geld spaarde om zulke grootse projecten te financieren. Met behulp van extra kredieten werd het SS-centrum voor experimenteel ontwerp met uitgebreide mogelijkheden - "Bouvet-IV" opgericht, waarin al snel een zeer geheim project van "vliegende schotels" - "Hauneburu-X-Boot" met een diameter van 26 meter werd ontwikkeld. De zogenaamde "perpetuum mobile" - tachyonator-70 met een diameter van 23 meter werd gebruikt als voortstuwingsapparaat op de "Hauneburu-X-Boot". De regeling werd uitgevoerd door middel van een pulserende magnetische veldgenerator onder de index "4A-sic". Het apparaat kon een praktische snelheid van ongeveer 6000 km / u ontwikkelen, maar door de stuwkracht van de motor te vergroten, was het de bedoeling om een snelheid te bereiken die vier keer zo hoog was …
De belangrijkste prestatie van de Duitse ontwerpers was echter de aanpassing van de schotel aan de meest extreme omstandigheden, waardoor het het meest echte ruimtevaartuig werd, en het normale draagvermogen was niet minder dan 100 ton. De serieproductie van dit model was gepland voor 1944, maar tegen die tijd werd de volgende, meer geavanceerde versie, "Hauneburus-I", getest, bedoeld om de lucht te bestrijden met vijandelijke marine-squadrons. De diameter van de "schotel" was 76 meter en er waren vier geschutskoepels van het slagschip "Luttsov" op geïnstalleerd, waarin elk drie kanonnen van 203 mm waren gemonteerd. In maart 1945 maakte deze "schotel" een omwenteling rond de aarde op een hoogte van meer dan 40 kilometer en landde in Japan, op de Japanse marinebasis in Kure,waar op de plaatselijke scheepswerf de zijkanonnen werden vervangen door negen Japanse 460 mm kanonnen van het slagschip Yamato. De "Hauneburus-I" werd voortgestuwd door een motor met vrije energie, die de bijna onuitputtelijke energie van de zwaartekracht gebruikte …"
Met Velasquez 'verklaarde draagvermogen van deze "gigantische schotel", kon "Hauneburus-I" geen vier torens hebben opgetild van het slagschip "Luttsov", waarvan de geweerloop alleen al meer dan 50 ton woog, en er waren 12 van dergelijke vaten. Bij dit gewicht zou het gewicht van de torens (4 x 1000 ton) en het gewicht van munitie en mechanismen. Met de artillerie van het Japanse slagschip "Yamato" zou "Honeburus" veel moeilijker zijn geweest om ermee om te gaan, omdat het gewicht van elke volledig uitgeruste toren 2510 ton was, en het waren er drie. Maar zelfs als Velazquez zich vergiste, en de lading van de "vliegende schotel" dimensieloos was, dan konden al deze wapens (of in ieder geval een klein deel ervan) op geen enkele manier aan boord passen. De afmetingen van de toren van het slagschip "Yamato" zijn 15 x 20 m, de diepte van de artillerieschacht is 13 m. Op een schijf met een diameter van 70 m en een hoogte van 30 m zouden al deze wapens eenvoudigweg nergens kunnen worden geplaatst.
Dus je zou waarschijnlijk een meer prozaïsche versie moeten geloven dat de projecten van deze apparaten toebehoorden aan schijfhelikopters met een rotor in de behuizing van het apparaat.
"… Apparaten van de" Haunebu "-serie in hun vorm leek op een hoed met een hoge kroon, die een luchtinlaat was, er was ook een cockpit." Het is interessant om de uiterlijke gelijkenis van dit project met de vliegende schotel "Adamskiy" op te merken. (Nu wordt deze foto echter als nep beschouwd)
… In een van de varianten bevond zich een turbopropmotor verticaal onder het inlaatapparaat, waarbij een meerbladige rotor of twee coaxiale tegengesteld draaiende rotoren werden gedraaid (in een van de modellen van deze variant werd de BMW-motor gebruikt. 028). In een andere variant was er in plaats van de HPT een startmotor voor het initiële draaien van de rotor, en de hoofdrotatie van de rotor werd uitgevoerd vanwege de straalmotor die erop was geïnstalleerd. In dit geval kwam de brandstof de motoren binnen als gevolg van de werking van middelpuntvliedende krachten.
De afvoer van de luchtstroom of een mengsel van lucht met verbrandingsproducten uit het lichaam van de inrichting werd als volgt uitgevoerd. Bij kleine apparaten stroomde de straal door een mondstuk op de as van het apparaat en creëerde een hefkracht. De horizontale vlucht werd uitgevoerd vanwege de afwijking van het uitlaatgedeelte van het mondstuk van de as in een of andere richting. Voor apparaten van grote afmetingen was het mondstuk dat de hefkracht creëerde ringvormig. Het werd gevormd door een geprofileerde opening tussen het lichaam van het apparaat en de bodem in de vorm van een centrale schijf met naar beneden gebogen randen. Voor horizontale vlucht van onderaf werden cruiseturbostraalmotoren op de bodem geïnstalleerd. De richtingsregeling werd uitgevoerd door ofwel de stuwkracht van de belangrijkste turbojetmotoren te differentiëren, ofwel door de straalpijpen af te buigen."
Maar terug naar Duitsland
Op zoek naar de oudste magische kennis organiseerde "Ahnenerbe" expedities naar de meest afgelegen uithoeken van de wereld: naar Tibet, Zuid-Amerika, Antarctica … De laatste kreeg speciale aandacht …
De belangstelling van de leiders van Duitsland aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog voor dit verre en levenloze deel van de wereld kon op dat moment niet redelijkerwijs worden verklaard. Ondertussen was de aandacht voor Antarctica uitzonderlijk. (Na de ontdekking van de rijkste uraniumafzettingen op Antarctica in 1961, werd alles onze plek).
Het idee van een civiele expeditie (met overheidssteun en medewerking van Lufthansa) naar Antarctica kwam op. De expeditie moest een bepaald deel van het vasteland verkennen, met de daaropvolgende verklaring dat het tot Duitsland behoorde.
Voor de expeditie werd gekozen voor het schip "Schwabenland", dat sinds 1934 werd gebruikt voor transatlantisch postvervoer. Een belangrijk kenmerk van het schip was het watervliegtuig Dornier "Wal" (Kit). Hij kon starten vanaf een stoomkatapult op het achterschip van het schip en na de vlucht weer aan boord klimmen met een kraan. Het schip was voorbereid op een expeditie naar de scheepswerven in Hamburg.
De bemanning van het schip werd geselecteerd en opgeleid door de Duitse Vereniging voor Poolonderzoek.
Het bevel over de expeditie werd overgenomen door de poolreiziger kapitein A. Ritscher, die eerder aan verschillende expedities naar de Noordpool had deelgenomen. Het budget van de expeditie was ongeveer 3 miljoen Reichsmark.
Schwabenland verliet Hamburg op 17 december 1938 en vertrok langs de geplande route naar Antarctica. Het schip bereikte het pakijs (kust) op 19 januari bij 4 ° 15 'WL, 69 ° 10' E.
In de daaropvolgende weken maakte het watervliegtuig van het schip vijftien vluchten, waarbij het ongeveer 600 duizend vierkante meter onderzocht. km grondgebied. Dit maakte bijna een vijfde van het continent uit. Met behulp van een speciale Zeis RMK 38 camera werden 11 duizend foto's gemaakt en 350 duizend vierkante meter gefotografeerd. km van Antarctica. Naast het registreren van waardevolle informatie, liet het vliegtuig elke 25 km vlucht de wimpels van de expeditie vallen. Het gebied kreeg de naam Neuschwabenland (Nieuw-Zwaben) en werd Duits verklaard. Op dit moment wordt deze naam nog steeds gebruikt in combinatie met het nieuwe (vanaf 1957) - Queen Maud Land.
De meest interessante ontdekking van de expeditie was de ontdekking van kleine ijsvrije gebieden met kleine meren en vegetatie. De expeditiegeologen suggereerden dat dit een gevolg is van de werking van ondergrondse warmwaterbronnen.
Half februari 1939 verliet Schwabenland Antarctica. Tijdens de twee maanden van de terugreis systematiseerde de kapitein van de expeditie, Ritscher, de onderzoeksresultaten, kaarten en foto's.
Toen hij terugkeerde naar Hamburg, meldde de commandant van de expeditie, Ritscher, op 12 april 1939: „Ik heb de missie voltooid die mij door maarschalk Göring is toevertrouwd. Voor het eerst vlogen Duitse vliegtuigen over het Antarctische continent. Elke 25 kilometer lieten onze vliegtuigen wimpels vallen. We hebben een oppervlakte van ongeveer 600.000 vierkante kilometer afgelegd. 350 duizend van hen werden gefotografeerd."
Bij zijn terugkeer was Ritscher van plan een tweede expeditie voor te bereiden met vliegtuigen met ski-uitrusting, waarschijnlijk voor verdere verkenning van de "warme" zone van Antarctica. Vanwege het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog vond de expeditie echter niet plaats.
Het verloop van de daaropvolgende Duitse verkenning van Antarctica en de oprichting van een basis daar werd geclassificeerd. Onderzeeërs gingen in het geheim naar de kust van Antarctica. De schrijver en historicus M. Demidenko meldt dat hij tijdens het onderzoek van de uiterst geheime SS-archieven documenten ontdekte die erop wezen dat een onderzeebootsquadron tijdens een expeditie naar Queen Maud Land een heel systeem van onderling verbonden grotten met warme lucht vond. "Mijn submariners hebben een echt paradijs op aarde ontdekt", zei Dönitz destijds. En in 1943 klonk er nog een mysterieuze zin uit zijn mond: "De Duitse onderzeebootvloot is er trots op dat ze aan de andere kant van de wereld een onneembare vesting voor de Führer heeft gecreëerd."
Vijf jaar lang hebben de Duitsers een nauw verborgen werk verricht om een geheime nazi-basis op Antarctica te vestigen, met de codenaam Base 211. Dat stellen in ieder geval een aantal onafhankelijke onderzoekers. Volgens ooggetuigen begonnen vanaf het begin van 1939 tussen Antarctica en Duitsland regelmatige (eens per drie maanden) reizen van het onderzoeksschip "Swabia". Bergman stelt in zijn boek German Flying Saucers dat sinds dit jaar en gedurende enkele jaren mijnuitrusting en andere uitrusting, waaronder spoorwegen, trolleys en enorme frezen voor tunnels, constant naar Antarctica worden gestuurd. Blijkbaar werden ook onderzeeërs gebruikt om vracht af te leveren. En niet zomaar gewone. (Zoals u kunt zien, is de uraniumversie volledig bevestigd).
De gepensioneerde Amerikaanse kolonel Wendelle C. Stivens rapporteert: “Onze inlichtingendienst, waar ik aan het einde van de oorlog werkte, wist dat de Duitsers acht zeer grote vrachtonderzeeërs bouwden (waren er geen Kohler-omvormers op geïnstalleerd? - V. Sh.) en ze werden allemaal gelanceerd, voltooid en verdwenen daarna spoorloos. Tot op de dag van vandaag hebben we geen idee waar ze heen gingen. Ze bevinden zich niet op de oceaanbodem en ze zijn niet in een haven die we kennen. Het is een mysterie, maar het kan worden opgelost dankzij een Australische documentaire die grote Duitse vrachtonderzeeërs op Antarctica laat zien, met ijs eromheen, de bemanningen wachten op een stop bij de pier."
Tegen het einde van de oorlog, zo betoogt Stevens, hadden de Duitsers negen onderzoeksinstellingen die ontwerpen voor vliegende schijven testten. “Acht van deze bedrijven zijn, samen met wetenschappers en sleutelfiguren, met succes uit Duitsland geëvacueerd. Het negende gebouw werd opgeblazen … We hebben geheime informatie dat sommige van deze onderzoeksbedrijven zijn getransporteerd naar een plaats genaamd "Nieuw Schwaben" … Vandaag de dag is het misschien al een vrij groot complex. Misschien zijn deze grote vrachtonderzeeërs er. Wij zijn van mening dat ten minste één (of meer) faciliteiten voor het ontwikkelen van schijven naar Antarctica zijn verplaatst. We hebben informatie dat de ene geëvacueerd is naar het Amazonegebied en de andere naar de noordkust van Noorwegen, waar een grote Duitse bevolking woont. Ze werden geëvacueerd naar geheime ondergrondse faciliteiten."
Bekende onderzoekers van de Antarctische geheimen van het Derde Rijk R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress beweren dat sinds 1942 duizenden concentratiekampmarkeringen (arbeidskrachten), evenals vooraanstaande wetenschappers, piloten en politici met hun families, met behulp van onderzeeërs naar de Zuidpool zijn overgebracht. en leden van de Hitlerjugend - de genenpool van het toekomstige "zuivere" ras.
Naast de mysterieuze gigantische onderzeeërs werden voor deze doeleinden minstens honderd U-klasse onderzeeërs gebruikt, waaronder het uiterst geheime Führer-konvooi, dat 35 onderzeeërs omvatte. Helemaal aan het einde van de oorlog in Kiel werd alle militaire uitrusting van deze elite-onderzeeërs verwijderd en werden containers met waardevolle lading geladen. De onderzeeërs namen ook enkele mysterieuze passagiers en een grote hoeveelheid voedsel aan boord. Het lot van slechts twee boten uit dit konvooi is betrouwbaar bekend. Een van hen, "U-530", onder het bevel van de 25-jarige Otto Wermouth, verliet Kiel op 13 april 1945 en leverde de relikwieën van het Derde Rijk en Hitler's persoonlijke bezittingen af aan Antarctica, evenals passagiers wier gezichten waren verborgen door chirurgische verbanden. Een andere, "U-977", onder leiding van Heinz Schaeffer, herhaalde even later deze route, maar wat en wie ze droeg,onbekend.
Beide onderzeeërs kwamen in de zomer van 1945 (respectievelijk 10 juli en 17 augustus) aan in de Argentijnse haven Mar del Plata en gaven zich over aan de autoriteiten. Het is volkomen onbegrijpelijk hoe een onderzeeër van dit type zo lang op zee had kunnen zijn als de autonomie van de "zeven" niet meer dan zeven weken bedraagt. De submariners voelden zich redelijk goed - in afwachting van de Argentijnse mijnenveger die hen achterna was gezonden, voerden ze de albatros met sardientjes in olie. Net als in andere gevallen leverden de ondervragingen van de Duitse submariners niets op. Dat is tenminste het officiële standpunt. Eind 1946 leidde de beroemde admiraal Richard E. Byrd echter een expeditie naar Nieuw-Zwaben. Het is echter niet verwonderlijk dat Berg werd aangesteld als hoofd van de expeditie, in de jaren 30 leidde hij al de Amerikaanse Antarctische expedities.
Operatie High Jump was vermomd als een gewone wetenschappelijke onderzoeksexpeditie, en niet iedereen vermoedde dat een krachtig marine-eskader op weg was naar de kusten van Antarctica. Een vliegdekschip, 13 verschillende soorten schepen, 25 vliegtuigen en helikopters, meer dan vierduizend mensen, een voedselvoorraad van zes maanden - deze gegevens spreken voor zich.
Het leek erop dat alles volgens plan verliep: er werden meer dan 49 duizend foto's gemaakt in een maand. En plotseling gebeurde er iets waarover de Amerikaanse autoriteiten tot op de dag van vandaag zwijgen. Op 3 maart 1947 werd de expeditie die net was begonnen ingekort en gingen de schepen haastig naar huis.
