In de laatste dagen van juli kondigde ITAR-TASS officieel het begin aan van NASA's proeven met een vliegende schotel om astronauten naar Mars te brengen. Het object, echt vergelijkbaar met een klassieke UFO, moest de vereiste snelheid ontwikkelen, naar de Rode Planeet vliegen en dan landen en remmen. De pompeuze presentatie van het nieuws impliceerde de overwinning van de Amerikaanse wetenschap op ruimtetechnologieën in andere landen van de wereld. Maar is het echt zo?
De duivel is niet zo verschrikkelijk
Het object, met de lichte hand van journalisten het prototype van een vliegende schotel gedoopt, wordt officieel een aerodynamische opblaasbare supersonische retarder genoemd. Dit apparaat werd gelanceerd op 28 juni om 22 uur en 47 minuten vanaf een raketafstand op het eiland Kauai aan de westkust van de Verenigde Staten. Een ongebruikelijk apparaat, dat er echt uitziet als een buitenaards schip uit Hollywood-films, werd met behulp van een ballon naar een hoogte van 36,5 km gebracht. Vervolgens bereikte de vliegende schotel met behulp van de raketmotoren de 55 km-markering. Zijn snelheid is 3,5 keer de snelheid van geluid. Op dat moment werden de reminrichtingen geactiveerd en viel het vliegende voertuig met behulp van een parachute in de Stille Oceaan. Op deze vreemde manier oefende NASA's Jet Propulsion Laboratory de vertraging van een ruimtevaartuig tijdens zijn reis naar Mars. Over het algemeen waren tests in de bovenste lagen van de aardatmosfeer, die qua kenmerken samenvallen met de atmosfeer van Mars, succesvol.
Ecologie en vooruitgang
Waarschijnlijk zou men blij kunnen zijn voor de mensheid, die weer een stap heeft gezet in de richting van de kolonisatie van de planeten van het zonnestelsel. Het enige jammer is dat deze stap niet door Rusland is genomen. Hoewel het in ons land was in de jaren 80-90 van de twintigste eeuw dat de ontwikkeling van de Russische vliegende schotel met succes werd uitgevoerd, en de prototypes ervan zelfs in de lucht werden opgenomen. De unieke vliegmachine werd in het begin van de jaren 80 uitgevonden door de Russische ingenieur L. N. Schukin en had verschillende modificaties onder de naam "Ecology and Progress", afgekort als EKIP. De technische kenmerken van dit vliegtuig zijn zelfs vandaag de dag opvallend. De Russische vliegende schotel kon zich verplaatsen op een hoogte van 3 tot 11.000 m, terwijl hij een snelheid ontwikkelde van 120 tot 700 km / u. De wondermachine werd verplaatst op twee cruise-turbojets met dubbel circuit en verschillende hulpmotoren met twee generatorturbinemotoren. Uiterlijk leek de vliegmachine van Sjtsjoekin ook op een klassieke UFO, die werkte volgens het "vliegende vleugel" -schema. Het leger waardeerde onmiddellijk het interessante kenmerk van de ekranolet. Dankzij het gebruik van met koolstofvezel versterkte kunststof bleek het praktisch onzichtbaar voor radarstations. Bovendien was het buitengewoon zuinig. EKIP werd de lucht in gehesen op kerosine, waterstof of brandstof op waterbasis, 60% water! Sommige van de verwachte modellen zouden 4 tot 120 ton vracht of tot 1.000 passagiers kunnen vervoeren met minimale overheadkosten (meerdere malen lager dan voor soortgelijk vervoer door modern luchtvervoer). Gezien de afstanden en infrastructuur van ons land, zou de seriële implementatie van het EKIP-project een echt transportwonder kunnen worden. Hij was in staat om op te stijgen en te landen in een open veld, op elke grond, sneeuw, water of zelfs een moeras. Hij had geen dure betonnen landingsbaan nodig om te bouwen en te onderhouden. Zelfs in plaats van het chassis gebruikte EKIP een luchtkussen. Het was de bedoeling om een ongebruikelijk vliegtuig in de praktijk in de USSR in verschillende richtingen tegelijk te gebruiken: voor passagiers- en transportvervoer, via het ministerie van Noodsituaties en natuurlijk voor militaire doeleinden.
Promotie video:
Ideeën stromen naar het buitenland
Dus waarom is een revolutionair project in staat om het leven van Rusland onherkenbaar te veranderen, nog niet geïmplementeerd? In eerste instantie ging alles zo goed mogelijk. In 1993 werd op regeringsniveau een besluit genomen over de gerichte financiering van het project. Op dat moment werden twee pilot-EKIP's van elk 9 ton gemaakt. Het serieproductie-initiatief werd ondersteund door het ministerie van Defensie en het ministerie van Bosbouw. De ontwikkeling van een serieel model in 1999 in Korolev werd op een aparte lijn in de begroting van het land opgenomen. Maar … De financiering werd onverwachts onderbroken en het project stopte. Van buitenaf lijkt het misschien: er is een complottheorie. In Rusland en in het buitenland begrepen ze heel goed: start de serieproductie van EKIP en over een jaar zal de hele wereld vliegtuigbouw onrendabel zijn. Het was voor luchtvaartconcerns veel gemakkelijker om enige moeite te doen om een concurrent te wurgen. Het verhaal ging echter verder. Na onderhandelingen met partners uit de Verenigde Staten hebben binnenlandse projectontwikkelaars in 2003 op Amerikaans grondgebied een Russisch-Amerikaans apparaat opgericht op basis van EKIP. Toen Russische zijde het bij de onderhandelingen als voorwaarde stelde voor de gelijktijdige bouw van een fabriek voor de productie van EKIP in Rusland, werd dit categorisch geweigerd. Tegelijkertijd werd de potentiële EKIP-markt alleen al in de Verenigde Staten geschat op 2-3 miljard dollar. Tegenwoordig wordt in verschillende Europese landen tegelijk gewerkt aan de creatie van een vliegtuig op basis van de ideeën van de Russische wetenschapper LN Shchukin onder de algemene naam "Vortex Cell-2050". Tegelijkertijd is Rusland het land dat vooral zijn eigen vliegende schotel nodig heeft, althans voor civiele doeleinden. Ik zou graag willen hopendie financiering zal in de nabije toekomst worden hervat en het EKIP Aviation Concern zal in zijn thuisland nieuw leven worden ingeblazen.
WO II-technologie
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden in Duitsland pogingen gedaan om vliegende schotels te maken. In 1939 patenteerde vliegtuigontwerper Heinrich Focke zelfs officieel het project van een schotelvormig vliegtuig met verticale start. De "vliegende schijf" van de AS-6-modificatie door Arthur Zack was bekend, maar hij faalde in tests. In de naoorlogse pers zijn herhaaldelijk dubieuze publicaties verschenen over de creatie door Reichsingenieurs van de "vliegende pannenkoek Zimmermann" en de "Belontse-schijf", die voor het einde van de oorlog met succes de tests doorstaan. Tijdens een testvlucht zou het vliegtuig een hoogte van 15.000 km hebben bereikt en zijn snelheid hoger dan 2.200 km / u. Het is interessant op te merken dat, volgens berichten in de westerse pers, de schijf van Belontse, net als EKIP een halve eeuw later, water en gas als brandstof gebruikte. Helaas is het lot van Duitse ontwikkelingen, als, natuurlijk,ze hebben echt bestaan, is onbekend. De fabrieken zijn waarschijnlijk gebombardeerd door geallieerde vliegtuigen en de blauwdrukken zouden als trofeeën naar de USSR of de VS kunnen zijn geëxporteerd.
Het blijkt dat de ontwikkelaars van vliegende schotels aan beide kanten van de oceaan de technologie van de “schijfvormige vliegmachine van de Duitsers? Het is mogelijk! Maar de Duitsers waren niet de pioniers van een mechanisme dat in staat was om langzaam boven de aarde te zweven en dan bijna onmiddellijk onder een steile hoek de lucht in te zweven.
De primaire bron is vierduizend jaar oud
Tegenwoordig is het moeilijk te zeggen of een vliegende schotel een uitvinding is van het heden of een herinnering aan een ver verleden. Het is geen geheim dat de leiding van het Derde Rijk aan het begin van zijn bestaan de ene expeditie na de andere naar het oosten uitrustte op zoek naar het zogenaamde wapen van de goden. Misschien hebben de nazi's echt instructies gevonden voor het bouwen van een vliegend Vimana-schip, beschreven in een aantal heilige boeken van het oude India. Het feit van het bestaan van vimana's wordt bevestigd door de regels van de Ramayana: "… en de koning (Rama) ging het binnen, en dit prachtige schip onder het bevel van Raghira steeg op naar de bovenste lagen van de atmosfeer …" Volgens deskundigen die de Ramayana bestudeerden, werd het gemaakt in de 4e eeuw voor Christus. n. e. Als we de bestaande informatie samenvatten, blijkt dat de vimana meestal een tweedeks rond vliegtuig is. In oude teksten wordt met bewondering opgemerkt: de vimaana bewoog sneller dan de wind,terwijl ze een aangenaam geluid maken. Sommige schepen leken op schotels, andere werden beschreven als horizontale cilinders. In een van de epische teksten van het oude India, de Rig Veda, wordt gezegd dat Indra zich met grote snelheid door de ruimte bewoog in een luchtschip, terwijl hij kwade demonen trof met wapens op zijn vliegende schip. Maar liefst 230 hoofdstukken bevatten "Samara Sutradhara" - een heilige tekst die in detail vertelt over de exploitatie van de vimaana in verschillende weersomstandigheden en geografische omstandigheden. Maar de echte diamant werd gevonden in 1875 in een oude tempel "Vaimanika Shastra", die dateert uit dezelfde IV eeuw voor Christus. e. De unieke tekst staat vol met gedetailleerde instructies voor het maken en bedienen van een vimana en bevat concepten als anti-zwaartekracht, gratis energiebron of ruimtevaart op zonne-energie. Deze tekst werd voor het eerst gepubliceerd in 1979 door de directeur van de International Academy for Sanskrit Studies. Misschien moet de leiding van de moderne ruimtemachten, die een concurrentiestrijd zijn aangegaan voor de kolonisatie van de planeten van het zonnestelsel, de oude mythologische teksten bestuderen?..