Watertransport slagaders. Nog maar een paar decennia geleden behoorden ze tot de belangrijkste in het transport in ons land. Ze zaten alleen in statistieken over het spoorvervoer. Maar als we wat verder in het verleden kijken, 120 jaar geleden en dieper, dan was watercommunicatie de belangrijkste in het leven van landen.
Iedereen kent het Witte Zeekanaal. Nee, niet over sigaretten, maar over de hydrotechnische structuur zelf. De volledige naam is het Witte Zee-Baltische kanaal. Gebouwd tussen 1931 en 1933 in recordtijd. Geopend op 2 augustus 1933. De constructie werd uitgevoerd door de troepen van de GULAG-gevangenen. Het was een van de belangrijke bouwprojecten van het eerste vijfjarenplan en de eerste volledig kampconstructie in de USSR, die de Witte Zee verbond met het Onegameer, een kanaal met toegang tot de Oostzee en de Wolga-Baltische waterweg. De totale lengte van het kanaal is 227 kilometer. Bevat 19 gateways.
In dit noordelijke deel van Eurazië, in Karelië, nu op modern Fins grondgebied, zijn er ook kanalen, die (volgens de officiële geschiedenis) meer dan 200 jaar oud zijn.
De zogenaamde Suvorov-militaire kanalen (Suvorov-kanalen) aan het Saimaameer maken deel uit van een reeks versterkingen die op de grens tussen Rusland en Zweden op voorstel en onder leiding van A. V. Suvorov zijn gebouwd. De kanalen Kutvele, Kauhkää, Kukonharju en Telataipale werden aangelegd in 1791-1798 en bevinden zich momenteel in Finland in de gemeenten Ruokolahti, Puumala en Sulkava.
Volgens het Abo Vredesverdrag van 1743 liep de nieuwe grens tussen het Russische rijk en Zweden langs het Saimaa-meer. Russisch-Zweedse oorlog 1788-1790 leidde niet tot de overdracht van grenzen, maar onthulde de tekortkomingen van de Russische verdediging. Catherine II, bezorgd over de nabijheid van de grens van de Russische hoofdstad - de stad Sint-Petersburg, gaf opdracht om de grens met Zweden te versterken. A. V. Suvorov werd belast met de leiding van de vestingwerken. Als resultaat van een grootschalige constructie werd een grandioos systeem van vestingwerken gebouwd, waaronder de Suvorov-kanalen.
Langs de Syme van Wilmanstrand tot Nyschlot was het alleen mogelijk om door de Straat van Puumala te gaan, die volgens de grenzen van 1743 aan de Zweedse kant bleef. De zeestraat was goed versterkt en tijdens de oorlog van Gustav III toonde het al zijn strategisch belang. In het geval van een nieuwe oorlog zou de Russische Saimaa-vloot nauwelijks zonder obstakels en verliezen de zeestraat hebben kunnen passeren.
Om de onbelemmerde doorgang van de vloot van Vilmanstrand naar Neishlot te verzekeren, stelde AV Suvorov aan Catherine II voor om drie kleine kanalen te bouwen. Russische schepen konden door de kanalen van fort naar fort varen zonder Zweeds grondgebied binnen te gaan. De grachten zouden ook nuttig zijn in vredestijd, aangezien er geen belasting hoeft te worden betaald bij het passeren van de Zweedse douane. Catherine II keurde het voorstel van Suvorov goed en de aanleg van de grachten begon in de herfst van 1791. De rechtbankraadslid Ivan Laube werd aangesteld als het directe hoofd van de bouw.
Promotie video:
De grachten behielden iets meer dan 10 jaar hun militaire betekenis, aangezien na de annexatie van Finland bij Rusland in 1809 de Russische grens ver naar het westen verplaatste. In 1816 werden de kanalen van het militaire departement overgebracht naar het civiele departement en mochten ze worden gebruikt door de lokale bevolking - boeren en kooplieden.
Kutvele (Kutvelenaypole)
61 ° 19 '37.33 "N 28 ° 20 '33.30" E
Het is gelegen op de grens van de gemeenten Taipalsaari en Ruokolahti. De lengte van het kanaal is ongeveer 130 m. Het kanaal heeft een 2,4 m diep kanaal.
Kutvele-kanaal, uitzicht vanaf de veerboot.
Käuhkää (Kevkensild-kanaal, Kevka-kanaal)
61 ° 25 '27 0,40 "N 28 ° 31 '14,60" E
Het is gelegen op het grondgebied van de gemeente Ruokolahti. De lengte van het kanaal is ongeveer 260 m, er is geen vaargeul langs het kanaal. Niet ver van het kanaal ligt de gezonken romp van een schip dat tijdens de aanleg van het kanaal is gezonken.
Käyhkää-kanaal, uitzicht vanaf de brug.
Kukonharju (Kukontaypole-kanaal)
61 ° 29 '44.94 "N 28 ° 31 '28.97" E
Het is gelegen op de grens van de gemeenten Puumala en Ruokolahti. De lengte van het kanaal is 800 m, het kanaal is gedeeltelijk door de rots gesneden. De vaargeul is 1 m diep. In 2005 zijn aan de oevers archeologische opgravingen uitgevoerd. Er is een informatiestand, bospaden die langs de fundamenten van Russische gebouwen lopen.
Kukonharjun-kanaal
Kukonharju, kanaaloever.
Telataipale (Telataipa)
61 ° 39 '14.37 "N 28 ° 36 '5.67" E
Het is gelegen op het grondgebied van de gemeente Sulkava. De lengte van het kanaal is ongeveer 200 m, er is geen vaargeul langs het kanaal.
Telataipale kanaal, uitzicht vanaf de brug.
Het kanaal bleef beter bewaard dan andere, of beter gezegd werd het in grotere mate hersteld. De oevers zijn omzoomd met steen, er is een steiger voor boten met het bordje "open", een bierwinkel boven, 's avonds gesloten, het grondgebied is goed verzorgd, er is een prieel, bloemen en natuurlijk een informatiebord met Russische tekst. Een verlaten snelweg passeert, een brug wordt over een sloot gegooid (de lokale naam voor grachten).
Andere kanalen, die misschien niets met de Suvorovskys te maken hebben. volgens de officiële geschiedenis zijn er slechts vier gegraven.
Raikuun Channel
62 ° 2 '40.14 "N 29 ° 27 '52.26" E
Vasaransaaren kanaal
Plaats Kivisilta
61 ° 46 '53.94 "N 29 ° 19 '26.39" E
Een heel mooie stenen brug.
Het voelt alsof dit een heuvel is waarlangs de weg loopt.
Ik heb deze plek niet gecontroleerd op basis van historische gegevens, misschien wel.
Oravi-voer
62 ° 6 '41.52 "N 28 ° 36 '24.67" E
Haponlahden-kanaal
62 ° 5 '53.58 "N 28 ° 39 '42.71" E
Misschien is dit kanaal een constructie uit het recente verleden. Het valt op door zijn breedte.
Kanaal Varistaival
62 ° 32 '41.97 "N 28 ° 38 '19.85" E
Het is te zien dat het metselwerk duidelijk niet modern is, het werd gelegd toen er geen beton was. De sloten konden van hout zijn, later werden ze omgebouwd tot metaal.
Uitstekend metselwerk, vergelijkbaar met de kwaliteit van de verwerking van granietblokken van forten in Sint-Petersburg.
Het officiële jaar van de aanleg van dit kanaal en de sluizen is interessant.
Taivallahden kanaal
62 ° 33 '46.45 "N 28 ° 40 '9.55" E
Ook is de poort gemaakt van prachtig metselwerk. Wisten de Finnen hoe ze steen moesten bewerken zoals de bouwers in Sint-Petersburg?
Kaavinkoski-kanaal
62 ° 53 '20.54 "N 28 ° 37 '59.84" E
Er zijn zulke naamloze kanalen
Verrassend genoeg zijn er zelfs tot aan kleine meren veel kanalen gegraven.
Dit zijn niet alle kanalen in Finland aan het Suomimeer
***
Zoals je kunt zien, zijn er in het moderne Finland, dat in de 19e eeuw deel uitmaakte van Rusland, kanalen die niet in de moderne geschiedenis worden genoemd. Misschien zijn deze hydraulische constructies naar Catherine gebouwd en bestonden ze mogelijk vóór haar. We houden ervan om alles oud af te staan als recent gebouwd en recent gebouwd - voor de diepe oudheid … Nog een vraag: hoe kon A. Soevorov alles bijhouden - vechten en de ene na de andere veldslagen winnen, deelnemen aan langdurige campagnes, de troepen van Pugachev verslaan en ook toezicht houden zo'n bouwplaats? Of was het een persoon met veel energie en heb ik het mis? Werd deze persoon veel dingen toegeschreven waar hij niets mee te maken had?
Auteur: sibved