Een nucleaire ijsbreker is een nucleair aangedreven vaartuig dat speciaal is gebouwd voor gebruik in met ijs bedekte wateren gedurende het hele jaar. Dankzij de kerncentrale zijn ze veel krachtiger dan die op diesel en is het voor hen gemakkelijker om bevroren waterlichamen te veroveren. In tegenstelling tot andere schepen hebben ijsbrekers een duidelijk voordeel: ze hoeven niet bij te tanken, wat vooral belangrijk is op ijs waar geen manier is om brandstof te krijgen.
Het is ook ongebruikelijk dat van de 10 nucleaire ijsbrekers die in de wereld bestaan, allemaal werden gebouwd en vervolgens gelanceerd op het grondgebied van de USSR en Rusland. Hun onmisbaarheid bleek uit de operatie die in 1983 plaatsvond. Ongeveer 50 schepen, waaronder verschillende ijsbrekers op diesel, zaten vast in een ijsval in het oosten van de Noordpool. En alleen met de hulp van de nucleair aangedreven ijsbreker "Arktika" waren ze in staat om zichzelf te bevrijden uit gevangenschap en de lading naar nabijgelegen dorpen te brengen.
De grootste ijsbreker ter wereld, 50 jaar overwinning, werd in 1989 op de Baltic Shipyard in Leningrad gelegd en vier jaar later gelanceerd. Toegegeven, de constructie eindigde niet, maar werd bevroren vanwege financiële problemen. Pas in 2003 werd besloten om het te hervatten, en in februari 2007 begon "50 Years of Victory" tests te ondergaan in de Golf van Finland, die een paar weken duurden. Daarna ging hij zelfstandig naar de thuishaven - de stad Moermansk.
Laten we de geschiedenis van de ijsbreker eens nader bekijken:
"50 Let Pobedy" is de achtste nucleair aangedreven ijsbreker gebouwd op de Baltic Shipyard en is vandaag de dag de grootste ter wereld. De ijsbreker is een gemoderniseerd project van de tweede serie nucleair aangedreven ijsbrekers van het "Arctische" type. "50 Years of Victory" is een grotendeels experimenteel project. Het vaartuig gebruikte een lepelvormige boog, die voor het eerst werd gebruikt bij de ontwikkeling in 1979 van de Canadese experimentele ijsbreker "Canmar Kigoriyak", en bewees zijn doeltreffendheid tijdens het proefbedrijf overtuigend. De ijsbreker is uitgerust met een digitale automatische besturing van de nieuwe generatie. Het complex van biologische beschermingsmiddelen van een kerncentrale is gemoderniseerd en heeft een hercertificering ondergaan in overeenstemming met de eisen van Gostekhnadzor. Er is ook een ecologisch compartiment gecreëerd,uitgerust met de nieuwste apparatuur voor het verzamelen en verwijderen van alle afvalproducten van het schip.
In de periode van 1974 tot 1989 werd in de Sovjet-Unie een reeks nucleaire ijsbrekers van de tweede generatie gebouwd (project 10520 en gemoderniseerd project 10521). Het leidende schip van deze serie - de atoomaangedreven ijsbreker Arktika van Project 10520 - werd op 3 juli 1971 neergelegd en al op 26 december 1972 te water gelaten en op 25 april 1975 in gebruik genomen.
Promotie video:
Op 4 oktober 1989 werd in Leningrad, op de scheepshelling van de Baltic Shipyard genoemd naar Sergo Ordzhonikidze, een ijsbreker van project 10521 neergelegd, onder de oorspronkelijke naam "Ural".
En hoewel in de USSR de nucleaire onderzeeërs in drie of vier jaar volledig werden overgedragen, duurde het slechts vier jaar om de Ural te lanceren, vanwege de toenmalige situatie in de leiding van het land en in het land als geheel.
Op 29 december 1993 werd de Ural-ijsbreker gelanceerd.
Verwacht werd dat het schip halverwege de jaren negentig in de vaart zou gaan, maar door gebrek aan financiering werd de bouw van de ijsbreker opgeschort en bleef het enorme schip op de ligplaats, slechts 72% gereed.
Baltic Shipyard moest de ijsbreker op eigen kosten in de mottenballen om de mogelijkheid van voltooiing in de toekomst te behouden.
Zelfs het hernoemen van de ijsbreker hielp niet om de financiering te vernieuwen.
Op 4 augustus 1995, aan de vooravond van het bezoek van de toenmalige president van Rusland aan St. Petersburg en ook aan de onderneming, werd het nucleair aangedreven schip omgedoopt tot "50 jaar overwinning".
Gedurende vele jaren van nutteloze stilstand op de ligplaats van de "Baltiyskiy Zavod", werd verschillende keren voorgesteld om het schip te zagen en te verwijderen, maar het vermeed het letterlijk op wonderbaarlijke wijze.
Sommige van zijn eenheden hadden hun eigen gegarandeerde hulpbron ontwikkeld, hoewel het schip geen enkele reis maakte.
Eind jaren negentig, toen de gedeeltelijke financiering van de bouw begon, werd het werk aan de 50 Let Pobedy-ijsbreker hervat.
Op 31 oktober 2002 werd regeringsdecreet nr. 1528-r uitgevaardigd, volgens welke de voltooiing van de 50 Let Pobedy-ijsbreker in 2003-2005 zou zijn voltooid. Voor de voltooiing van het werk werd 2,5 miljard roebel toegewezen uit de staatsbegroting.
Tot 2003 werd de bouw van de ijsbreker algemeen gefinancierd in het kader van het federale gerichte investeringsprogramma, en sinds 2003 - volgens het bevel van de regering van de Russische Federatie van 31 oktober 2002 nr. 1528-r.
In februari 2003 kwam de bouw van de ijsbreker in een actieve fase na:
Baltiyskiy Zavod werd onderdeel van de structuur van de scheepsbouwactiva van de United Industrial Corporation (UIC)
een contract voor de voltooiing van het schip werd ondertekend tussen OJSC "Baltiyskiy Zavod" en de Federale Staatseenheid "Directoraat van de Staatsklant voor Zeetransportontwikkelingsprogramma's"
er werden publieke middelen toegewezen
Volgens het afgesloten contract zou de financiering van de voltooiing van het nucleair aangedreven schip in 2003-2005 ten koste gaan van de federale begroting. De kwaliteit van de bouwwerkzaamheden aan de ijsbreker moest worden gecontroleerd door vertegenwoordigers van het Russian Maritime Register of Shipping en de Murmansk Shipping Company.
Op 1 juli 2004 was de bereidheid van de ijsbreker "50 Let Pobedy" voor de werkzaamheden van de fabriek 93%.
Op 13 augustus 2004 werd tijdens een bijeenkomst van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie besloten om de financiering voor de bouw van een ijsbreker te verhogen met een bedrag van 742,3 miljoen roebel, waarvan 164 miljoen gepland was om toegewezen te worden in de begroting 2005 en 578,3 miljoen roebel - in de begroting 2006. De behoefte aan aanvullende financiering werd veroorzaakt door nieuwe vereisten om de nucleaire veiligheid te waarborgen in overeenstemming met de vereisten van Gosatomnadzor en de uitvoering van werkzaamheden die verband houden met de lange termijn van de scheepsbouw. Er waren met name middelen nodig voor het ontwerp en de fabricage van de nieuwste veiligheidssystemen voor meerkanaalsreactoren, en voor het opnieuw onderzoeken en herzien van apparatuur en mechanismen.
Op 7 september 2004 werd de 50 Let Pobedy-ijsbreker naar het dok van de Kronstadt Marine Plant gesleept. Daarna voerden de specialisten van de Baltic Shipyard voor het eerst in de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw dokwerkzaamheden uit aan de ijsbreker in aanbouw. Eerder werd het aanmeren van nucleair aangedreven schepen pas na enkele jaren van werk uitgevoerd en alleen bij scheepsbouwbedrijven in de regio Moermansk.
Rekening houdend met het feit dat de onderwatersystemen en -apparaten begin jaren negentig op de ijsbreker waren geïnstalleerd, was tijdens de voltooiing van het schip een controle van hun bruikbaarheid vereist. De meest tijdrovende handeling was de revisie van de achtersteveninrichting, die de ondersteuning van de schroefas is en bedoeld is om het binnendringen van zeewater in de romp van de ijsbreker te voorkomen. Voor zijn onderzoek hebben experts de schroef en schroefas gedemonteerd. Het werk aan de kade duurde 2 maanden. Voor de succesvolle uitvoering van deze werken ontwierp en vervaardigde de fabriek onafhankelijk speciale apparatuur. Onderhoudsgemak van de schroefaskoker was een voorwaarde voor de start van afmeerproeven op de ijsbreker.
Het schip onderzocht ook: de rechterlijn van de schroefas, onderzijde fittingen, systemen van pijpleidingen en bodemfittingen beschermers, elektronische navigatieapparatuur, anode-eenheden en vergelijkingselektroden van kathodische bescherming. Bovendien wasten de specialisten van het bedrijf de buitenhuid van het onderwatergedeelte van de ijsbreker, de bodemdozen en de aftakleidingen van de hulpstukken aan de onderkant bij het dok. De dokwerken werden begeleid door vertegenwoordigers van het Russische maritieme scheepvaartregister en de rederij van Moermansk.
Eind oktober 2004, na de voltooiing van de dokwerken, werd de ijsbreker teruggebracht naar de Baltische scheepswerf.
De romp, bovenbouw en hekmast van het schip waren volledig gevormd, de installatie van de belangrijkste mechanische en elektrische apparatuur was voltooid.
Op 31 november 2004 brak brand uit aan boord van de 50 Let Pobedy ijsbreker, afgemeerd aan de kademuur van de Baltic Shipyard. Het begon om 08.45 uur op een van de bovendekken waar lassers werkten. De vlammen verspreidden zich snel over het dek, bezaaid met bouwmaterialen. Er vormde zich een enorm rookgordijn boven de ijsbreker.
De brandweerlieden, die op hun hoede waren, begonnen allereerst de arbeiders te evacueren, van wie sommigen erin slaagden koolmonoxide in te nemen. In totaal haalden brandweerlieden 52 mensen uit het brandende schip. Pas nadat ze klaar waren met de evacuatie, gingen ze op zoek naar branden. Volgens voorlopige gegevens bevond het zich op het derde en vierde dek, waar bouwers brandbare bouwmaterialen hadden opgeslagen. Het totale vuuroppervlak bedroeg volgens verschillende schattingen 50 tot 100 vierkante meter. m. Desalniettemin werd het blussen uitgevoerd volgens het derde moeilijkheidsnummer (van de vijf mogelijke) - ongeveer 22 brandweerkorpsen (112 brandweerlieden) werden naar de ijsbreker getrokken. Volgens de brandweerlieden was dit zowel te wijten aan de noodzaak van massale evacuatie van arbeiders, als aan het feit dat scheepsbranden als een van de moeilijkste worden beschouwd: het blussen ervan is altijd moeilijk vanwege de sterke rook, de complexe indeling van het scheepsgebouw en de overvloed aan open ruimen.
Om elf uur 's middags kondigden brandweerlieden aan dat de uitbreiding van de brand was beperkt. Het blussen ging echter door tot de avond - om 18.00 uur werd het pand nog steeds op de ijsbreker gegoten.
De blusdeelnemers waren van mening dat de oorzaak van de brand hoogstwaarschijnlijk nalatigheid van arbeiders of kortsluiting was. De versie van brandstichting kwam niet eens op de voorgrond te staan: volgens de deelnemers aan het blussen heeft de Baltische scheepswerf een zeer strikte toegangscontrole en is het binnendringen van onbevoegden op de ijsbreker praktisch onmogelijk.
De dreiging van stralingsverontreiniging was uitgesloten, aangezien de installatie die op de ijsbreker was gemonteerd nog niet was gevuld met nucleaire brandstof.
Zoals aangegeven door de persdienst van de Baltic Shipyard, hebben de gevolgen van de brand geen invloed op de levertijd van het schip aan de klant. Maar het is veel waarschijnlijker dat de ijsbreker om financiële redenen niet op tijd wordt gebouwd. In oktober 2004, tijdens een bijeenkomst van de Maritieme Raad onder de regering van Sint-Petersburg, werden dergelijke zorgen geuit door het hoofd van het Federaal Agentschap voor zee- en riviertransport. Volgens hem stemde het ministerie van Economische Ontwikkeling en Handel van de Russische Federatie in 2005 ermee in om slechts 10% van de kosten van het werk te financieren.
Na de resultaten van de bijeenkomst over de sociaaleconomische ontwikkeling van het Verre Oosten die op 18 september 2005 in Vladivostok werd gehouden, kondigde het hoofd van het Ministerie van Transport aan dat de nucleaire ijsbreker "50 Let Pobedy" eind 2006 voltooid zou zijn.
Tijdens de voltooiing van de bouw van de ijsbreker hebben specialisten van de Baltic Shipyard een operatie uitgevoerd om nucleaire brandstof te laden, waardoor de nucleair aangedreven schepen een bijna onbeperkt vaarbereik hebben zonder bij te tanken.
Op 28 oktober 2006 ondertekende de staatscommissie een wet betreffende de gereedheid van de Baltic Shipyard voor de fysieke lancering van kernreactoren van de ijsbreker "50 Let Pobedy". Reactorinstallaties zijn ontwikkeld door FSUE OKBM.
In november 2006 vond de fysieke opstart van kernreactoren en hun output tot het vermogensniveau plaats, waarna complexe afmeerproeven begonnen.
In 2006 en in het eerste kwartaal van 2007 - werd de financiering van de werkzaamheden aan de ijsbreker uitgevoerd ten koste van de vlottende activa van Baltiysky Zavod en leningen van commerciële banken.
Op 17 januari 2007 voltooide de Baltic Shipyard complexe afmeerproeven op de nucleair aangedreven ijsbreker 50 Let Pobedy.
Op 31 januari 2007 begon de St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, een lid van de United Industrial Corporation, met staatszeeproeven met de nucleaire ijsbreker 50 Let Pobedy.
Vanaf het watergebied van de Neva, waar de manoeuvreermogelijkheden voor zulke grote schepen beperkt zijn, werd het schip met behulp van sleepboten teruggetrokken. In de zeehaven van Sint-Petersburg werd de ijsbreker geladen met voorraden brandstof, vers en voedingswater, waarna hij voor het eerst op eigen kracht naar de Oostzee ging.
Op open water werd de ijsbreker getest op snelheid en wendbaarheid. We hebben ook de werking gecontroleerd van navigatie- en communicatiesystemen, ontziltingsinstallaties, stuurinrichting, ijsbestrijdings- en ankerapparatuur en andere apparatuur die voor de kust niet getest kon worden.
De tests zijn uitgevoerd onder toezicht van een staatscommissie. Het omvatte vertegenwoordigers van het Federaal Agentschap voor maritiem en riviervervoer, Gostekhnadzor, het Russische maritieme register van scheepvaart, het Federaal Medisch en Biologisch Agentschap, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg en anderen organisaties.
Op 17 februari 2007 werden de proefvaarten op zee met succes afgerond. De ijsbreker toonde een hoge wendbaarheid en betrouwbaarheid. De staatscommissie bevestigde de strikte overeenstemming van de kwaliteit van de scheepssystemen en -mechanismen met binnenlandse normen en internationale normen.
Op 23 maart 2007 overhandigde Baltiysky Zavod OJSC aan de klant de grootste ijsbreker ter wereld, 50 Let Pobedy. Na de officiële ceremonie van het ondertekenen van het acceptatiecertificaat, werd de staatsvlag van de Russische Federatie in een plechtige sfeer op het schip gehesen.
Met de ondertekening van het acceptatiecertificaat werd het schip onderdeel van de Russische nucleaire ijsbrekervloot en werd het tegelijkertijd staatseigendom. Rosimushchestvo heeft op zijn beurt, in opdracht van de regering van de Russische Federatie, het nieuwe nucleair aangedreven schip overgedragen aan het trustmanagement van OJSC Murmansk Shipping Company.
Op 2 april 2007 verliet de ijsbreker "50 Let Pobedy" de scheepswerf in St. Petersburg en voer de Baltische Zee binnen, op weg naar zijn permanente thuishaven - Moermansk.
Op 11 april 2007 voltooide "50 Years of Victory" met succes de overgang van St. Petersburg, ging de Kola Bay binnen en ging op een rede in de buurt van zijn thuishaven. De plechtige ceremonie van de vergadering vond plaats op dezelfde dag op het grondgebied van FSUE Atomflot in Moermansk.
De bijeenkomst van de bemanning en 's werelds grootste ijsbreker bracht vertegenwoordigers van de uitvoerende en wetgevende autoriteiten van Moermansk en de regio Moermansk, federale uitvoerende autoriteiten, veteranen en arbeiders van de nucleaire vloot van de Murmansk Shipping Company samen.
De kapitein van de ijsbreker rapporteerde aan de directeur-generaal van de Murmansk Shipping Company over de succesvolle afronding van de passage en de bereidheid van de bemanning om belangrijke staatstaken uit te voeren op de route van de Noordelijke Zeeroute en in het Russische Noordpoolgebied.
Het feit dat de bouw van de ijsbreker "50 Let Pobedy" niettemin is voltooid en deze is aangekomen in de haven van registratie, geeft aan dat het land zich eindelijk de rol en betekenis van de Noordelijke Zeeroute en het Noordpoolgebied heeft gerealiseerd voor de verwezenlijking van zijn strategische belangen, en herstel van infrastructuur.
De eerste werkreis naar de Noordelijke Zeeroute was gepland voor eind april 2007.
De begeleiding van transportvrachtschepen langs de Noordelijke Zeeroute is de eerste fase van de exploitatie van de nucleair aangedreven ijsbreker "50 Let Pobedy". In de tweede fase zal het werk van de ijsbreker waarschijnlijk verband houden met de winning van koolwaterstoffen op het Arctische plat, zal het nucleaire schip worden ingezet voor het onderhouden van de productieplatforms en het begeleiden van transportschepen met koolwaterstoffen in het ijs.
Bovendien verving 50 Let Pobedy de atoomaangedreven ijsbreker Arktika, de eerste gebouwde ijsbreker van deze klasse. De toegestane levensduur van haar kerncentrale eindigde in 2008. De ijsbreker "Arktika" heeft 175 duizend uur gewerkt - dit is de maximaal toegestane levensduur, en in dit opzicht was de ingebruikname van het nieuwe nucleair aangedreven schip zeer actueel.
Eind juni 2007 bevond de ijsbreker "50 Let Pobedy" zich in de Barentszzee nabij Kaap de Hoop van de Nova Zembla-archipel, waar hij twee transportschepen onder begeleiding moest nemen en ze door het ijs naar de Golf van Yenisei zou leiden. Dit was in feite de eerste ijstest van een nieuwkomer op de Arctische routes. Zijn bemanning moest de werking van een kerncentrale, uitrusting en mechanismen tijdens het zeilen in moeilijke natuurlijke omstandigheden controleren. Pas na het behalen van dit examen kon het nucleair aangedreven schip permanent aan het werk in de Arctische wateren.
Op 3 juli 2007 voltooide het nucleair aangedreven schip “50 Let Pobedy” met succes zijn eerste loodswerk met schepen op weg naar de haven van Dudinka. Vergezeld van 's werelds grootste nucleair aangedreven ijsbreker, overwonnen de schepen zich een weg door het ijs van Kaap Zhelaniya op Nova Zembla naar de Golf van Yenisei. Het zwemmen gebeurde zoals gewoonlijk
Op 25 juni 2008 begon "50 jaar overwinning" aan zijn eerste reis naar de Noordpool. Er waren ongeveer 100 toeristen aan boord die wilden deelnemen aan een sightseeingtour van twee weken.
In maart 2008 werd FSUE Atomflot onderdeel van de staat Atomic Energy Corporation Rosatom, op basis van het decreet van de president van de Russische Federatie "Over maatregelen voor de oprichting van de State Atomic Energy Corporation Rosatom" (nr. 369 van 20 maart 2008).
Op 27 augustus 2008 werd in Moermansk een wet ondertekend betreffende de voltooiing van maatregelen voor de overdracht van de ijsbreker "50 Let Pobedy" en andere schepen met een kerncentrale, evenals nucleair technologische dienstvaartuigen van het trustbeheer van JSC Murmansk Shipping Company naar het economische beheer van FSUE Atomflot ". Het was op deze dag dat de overeenkomst over het trustbeheer van de nucleaire ijsbrekersvloot afliep, die door de regering van de Russische Federatie met de Murmansk Shipping Company werd gesloten en die sinds 1998 van kracht was. In dit stadium werd het wenselijk geacht om het federale eigendom over te dragen aan het eigendom van de staat Atomic Energy Corporation Rosatom, die staatsfuncties vervult voor de ontwikkeling van de nucleaire industrie in de Russische Federatie.
Icebreaker "50 Let Pobedy" is een gemoderniseerd project van de tweede serie nucleair aangedreven ijsbrekers van het "Arktika" -type. De ijsbreker is uitgerust met een digitaal automatisch controlesysteem van de nieuwe generatie en een modern complex van middelen om de nucleaire en stralingsveiligheid van een kerncentrale te waarborgen. Het nucleair aangedreven schip is uitgerust met het antiterreurbeschermingssysteem, uitgerust met een ecologisch compartiment met de nieuwste apparatuur voor het verzamelen en verwijderen van afval dat tijdens de exploitatie van het schip wordt gegenereerd.
De lengte van het schip is 159 meter, breedte - 30 meter, totale verplaatsing - 25 duizend ton, snelheid - 18 nautische knopen. De maximale ijsdikte die de ijsbreker breekt is 2,8 meter. Het is uitgerust met twee kerncentrales. De bemanning van het schip bestaat uit 138 mensen.
Deze nucleair aangedreven ijsbreker is een gemoderniseerd project van de tweede serie ijsbrekers van de Arctische klasse, die 6 van de 10 gebouwde schepen omvat. De dikte van het ijs dat het drijvende vaartuig kan overwinnen is 2,8 m. Het heeft veel verschillen met zijn voorganger, er werd bijvoorbeeld besloten om een lepelvormige "neus" te gebruiken, die uitstekend bleek te zijn bij het testen van het prototype van de Canadese ijsbreker Canmar Kigoriyak. Daarnaast is er een gemoderniseerd complex van biologische beschermingsmiddelen van een kerncentrale, een digitaal automatisch controlesysteem van de nieuwste generatie, is er een speciaal ecologisch compartiment dat is uitgerust met apparatuur die is ontworpen voor het verzamelen en verwijderen van alle afvalproducten van de drijvende vaartuigen.
Ondertussen houdt "50 jaar overwinning" zich niet altijd bezig met het redden van andere schepen uit gevangenschap. In feite is het ook gericht op Arctische cruises. Je kunt dus persoonlijk naar de Noordpool gaan door een bepaald bedrag te betalen voor een kaartje. Aangezien er als zodanig geen passagiershutten zijn, worden toeristen ondergebracht in de hutten van het schip. Maar aan boord is er een eigen restaurant, zwembad, sauna, fitnessruimte.
In de nabije toekomst zal het belang van dergelijke ijsbrekers alleen maar toenemen. In de toekomst is inderdaad een actievere ontwikkeling van natuurlijke hulpbronnen gepland die zich onder de bodem van de Noordelijke IJszee bevinden.
De navigatie op bepaalde delen van de Noordelijke Zeeroute duurt slechts twee tot vier maanden. De rest van de tijd is het water bedekt met ijs, dat soms wel 3 meter dik is. Om geen extra brandstof te verspillen en om de bemanning en het schip niet opnieuw in gevaar te brengen, worden vanaf de ijsbrekers helikopters of verkenningsvliegtuigen gestuurd om een gemakkelijkere weg door de openingen te vinden.
IJsbrekers zijn speciaal donkerrood geverfd zodat ze duidelijk zichtbaar zijn in het witte ijs.
De grootste ijsbreker ter wereld kan een jaar autonoom in de Noordelijke IJszee varen en ijs tot 3 meter dik breken met zijn boog in de vorm van een lepel.
Alleen in Rusland worden nucleaire ijsbrekers gebouwd. Alleen ons land heeft zo'n lang contact met de Noordelijke IJszee. De beroemde Noordelijke Zeeroute, 5600 km lang, loopt langs de noordkust van ons land. Het begint bij de Kara Gates en eindigt bij Providence Bay. Als u bijvoorbeeld van Sint-Petersburg naar Vladivostok reist via deze zeeroute, is de afstand 14.280 km. En als je het pad door het Suezkanaal kiest, dan is de afstand meer dan 23 duizend km.
Laten we de binnenkant van de Icebreaker eens bekijken:
Maar Rusland is bereid zich iets voor te stellen dat de wereld nog niet heeft gezien: wetenschappers en ontwerpers hebben een 170 meter lange ijsbreker gepland met twee kernreactoren van 60 megawatt. Het zal 14 meter langer en 3,5 meter breder zijn dan de grootste werkende Russische ijsbreker, en zal de grootste veelzijdige nucleair aangedreven ijsbreker ter wereld worden.
Hier hebben we het over metalen voor de constructie van ijsbrekers:
En hier zijn enkele foto's van de zaak:
