Meer recentelijk vlogen zeppelins - en het was geweldig! Zilverachtige reuzen, die zwijgend in de wolken boven de steden zweefden, trokken de aandacht en wekten algemene bewondering op voor hun onwerkelijke schoonheid.
Waarom hield zo'n veelbelovend luchtvervoer op te bestaan? In de luchtvaart was er een felle strijd om het luchtruim als invloedssfeer op de mensheid.
Hoe het allemaal begon
In maart 1936 werd in Duitsland 's werelds eerste starre luchtschip (categorie zeppelin) gebouwd, 245 meter lang en 41,2 meter in diameter.
Zeppelin * Ginderburg *.
Hij ontwikkelde een snelheid tot 135 kilometer per uur.
Het interieur van het luchtschip * Ginderburg *. Promenade dekken.
Promotie video:
Het enorme luchttransport bood plaats aan meer dan drieduizend mensen tegelijkertijd en kon tot 100 ton vracht aan boord vervoeren.
Comfortabel vervoer was als een cruisejacht op zee.
Zeppelin interne structuur.
De Zeppelin die in de wolken zweefde, was als een enorm jacht op zee! Naast persoonlijke cabines met een toiletruimte en een douche bevatte het luchtschip: een comfortabele leeszaal, een restaurant en een podium, promenadedekken met observatievensters, zelfs een rookruimte.
De landingsplaats bij het Amerikaanse Empire State Building in New York.
Het Empire State Building, New York, met een luchtschip afgemeerd aan de torenspits.
Het was de bedoeling dat passagiers die zich in het gebouw op de honderd en tweede verdieping bevonden, aan boord zouden kunnen gaan van het luchtschip, dat aan de mast op het dak van de wolkenkrabber was afgemeerd. De honderd en tweede verdieping deed dienst als landingsplatform.
Grote voordelen ten opzichte van vliegtuigen
De sprankelende zilverreus had voor zijn verdere en gelukkige exploitatie alleen helium als brandstof nodig. Met dergelijke brandstof was de vliegveiligheid zo hoog dat geen enkel vliegtuig ermee kon vergelijken.
Ondanks de enorme omvang van dit transport had het geen startbaan nodig. Het luchtschip kon verbazingwekkend lang boven de grond zweven.
In het geval van onvoorziene omstandigheden aan boord, zou het overlevingspercentage van passagiers extreem hoog zijn. Met zulke vliegkwaliteiten moest dit transport vliegen en in ons leven zijn!
Officiële redenen voor een ramp of opzettelijke vernietiging.
Zeppelin * Hindenburg *.
Er was een versie die een sabotage had gepleegd - een uurbom, geplant in het brandstofcompartiment, explodeerde nabij de waterstofcilinders. De onderzoekscommissie die de ramp onderzocht, kwam niet tot een consensus over de oorzaken ervan.
Of hebben ze deze technologie misschien van een vorige beschaving gekregen? Ze had haast om de laatste hand te leggen, zonder die verloren, perfecte technologieën van luchtvoertuigen te hebben, die eerder werden gevlogen. Anders is het onmogelijk te begrijpen waarom het transport is gemaakt als er geen brandstof voor is. Of afhankelijk van bondgenoten?
Hypothesen voor projectafsluiting: concurrentie of totale controle
Hier is het meest interessante: de Amerikanen kenden de technologie van heliumproductie. Ze wisten het tenslotte - maar verkochten niet! Is dit feit niet suggestief?
Alle rijkdom die op aarde bestaat, alle invloedssferen - zijn al lang rigide verdeeld! En een buitenstaander mag deze heersende kringen niet betreden, veranderen en nog meer de invloedssfeer wegnemen.
Andere hypothesen: luchtvaart op zeppelins zou de geheimen kunnen onthullen van de ware structuur van continenten, de structuur van de aarde of andere objecten die onzichtbaar zijn vanaf het aardoppervlak.
Of ze waren bang voor de voordelen van gevechtsluchtschepen, die onvermijdelijk voor militaire doeleinden zouden worden gebruikt. Dit is het geheim van de eeuw, bekend bij bepaalde kringen die erbij betrokken zijn.
Stille luchtschipvlucht op lage hoogte.
Het voordeel van moderne luchtschepen ten opzichte van vliegtuigen
Nu vliegen luchtschepen, maar in beperkte mate, alleen voor speciale onderzoeksmissies of speciale excursies. Ze willen dit geweldige transport niet introduceren voor het gebruik van zijn menselijkheid. Onder verwijzing naar lage snelheid en slechte manoeuvreerbaarheid.
Op dit luchtschip zochten wetenschappers in 2012 naar een gevallen meteoriet voor de kust van Californië.
Deze conclusie is niet waar: op dit moment is het mogelijk om luchtschepen te bouwen die de stratosfeer in zullen stijgen en snelheden tot 1000 kilometer per uur kunnen halen.
Passagiers en ladingen van het luchtschip kunnen afdalen met behulp van een meermast, een liftinrichting, er zijn veel opties, aangezien het luchtschip op elk moment roerloos in de lucht hangt.
Het grootste luchtschip ter wereld. De lengte is 92 meter, het laadvermogen is 20 ton. Het apparaat kan zonder mensen vliegen, op een hoogte van 6100 meter, ongeveer 2 weken
De draagkracht van dergelijk luchttransport is onbeperkt! Bovendien is het in staat om vracht te vervoeren naar elk moeilijk te bereiken punt op de planeet, zonder dat het op de grond hoeft te landen.
Aan het einde van bijna 85 jaar geschiedenis
Op dit moment worden, niet alleen in Rusland en Amerika, maar in veel landen van de wereld, deze prachtige vliegtuigen in enkele exemplaren ontworpen en gebouwd. Ze worden niet op grote schaal gebruikt. Nog niet toegestaan. Wanneer en wie als eerste aan een lijnvlucht begint - de vraag blijft open.
Luchtschip Dracon driam Transport van de toekomst wacht op …
Beweging is een natuurlijk proces van evolutie en ontwikkeling van de samenleving. De ontwikkeling van de mensheid wordt kunstmatig geremd, en wordt tegengehouden door geweld en totale misleiding.
