Het begon allemaal in 1920 met de oprichting van een nieuwe organisatie "Vril" binnen de occulte samenleving van Thule (het bestaan waarvan de officiële wetenschap tot op de dag van vandaag verbergt). De meest voorkomende versie is dat het een gemeenschap van vrouwelijke mediums was die contact opnamen met buitenaardse wezens of oude beschavingen. Zo'n mooie legende is echter slechts een dekmantel voor een echt geheime wetenschappelijke eenheid die zich bezighoudt met de studie van alternatieve fysica op basis van de theorie van ether.
Al in 1922 bouwde de gemeenschap de Jenseits Flug Maschine-testmachine, die niet alleen moest vliegen, maar ook in tijd en ruimte moest teleporteren door circulaire etherische macro-wervelingen te creëren. Het ontwerp was zowel gebaseerd op de van Nikola Tesla gestolen ontwikkelingen als op de ervaring van Duitse wetenschappers - en natuurlijk op de geheimen van oude Indiase teksten.
De eerste experimentele schijven. Nog niet het Reich, maar de Weimarrepubliek.
Bij proeven werd alleen een slecht gecontroleerde levitatie bereikt. Het probleem was de kracht van de vortexgenerator, die niet voldoende was om door het magnetische veld van de planeet te breken.
Niettemin wekten de resultaten de interesse van geheime genootschappen die zich voorbereiden op de heropleving van Duitsland in de vorm van het Derde Rijk. Het werk werd voortgezet met uitgebreide financiering, maar nu was de belangrijkste taak om een energiebron met de vereiste capaciteit te creëren. Ze kwamen er echt aan in 1933, toen het Die Glocke-project werd gelanceerd om een reactor te creëren die geschikt was voor gebruik in schijfvluchten.
Het gebruik van scalaire velden gaf stabiliteit aan de etherische macrovortex vanwege de rotatie van hemisferen met een zware isotoop van kwik (bekend als Xerum-525; nadat het in de USSR was gekopieerd, werd het "rood kwik" genoemd).
Die Glocke. "Bell" - geen vliegtuig, maar slechts een experimentele generator, zij het in staat tot zelf levitatie en willekeurige sprongen tussen dimensies.
Het belangrijkste resultaat van de tests was het creëren van een energiebron voor de Vril macro-eddy generatoren. Bovendien kregen de nazi's toegang tot het gebruik van scalaire velden in de vorm van wapens en begonnen ze ook te werken aan neutronenwapens en tweede generatie waterstofbommen, zonder het gebruik van nucleaire ladingen (wat de achterstand van de Duitsers bij het creëren van conventionele kernwapens verklaart). Neutronen- en waterstofbommen werden in 1942 in Afrika getest en scalaire wapens werden actief gebruikt aan het oostfront.
Promotie video:
Een van de eerste testschijven ontwikkeld door de Vril-wetenschappers.
Maar het belangrijkste succes van het Die Glocke-project was het vermogen om niet alleen testschijven te bouwen, maar ook gevechtsschijven, en aanvankelijk was dit ook de verantwoordelijkheid van de Vril-leden.
In 1941 werd het eerste echte gevechtsproject, de Vril 1 Jager, getest. De lichtschijf was ontworpen voor luchtoverwicht en was klein van formaat: iets minder dan 12 meter in diameter en iets meer dan drie meter hoog, exclusief het chassis. De bemanning bestaat uit twee personen: een piloot en een wapenoperator.
Vechtschijf Vril 1 Jager. Wapens in een koepel / koepel onder de schijf plaatsen werd toen de standaardoplossing voor soortgelijke Duitse projecten.
De allereerste testvluchten lieten bijna onvoorstelbare resultaten zien. De kruissnelheid van de Vril 1 bedroeg 2.900 kilometer per uur, terwijl de maximale snelheid van de schijf tijdens het testen 12.000 kilometer per uur bedroeg. De vlieghoogte werd alleen beperkt door het ontbreken van een drukcabine. Maar deze prestaties werden de reden voor de sluiting van het project: ondanks de absolute manoeuvreerbaarheid kon de menselijke bemanning de Vril 1 niet gebruiken in luchtgevechten - er was niet genoeg reactiesnelheid.
In de toekomst was het de bedoeling om conventionele wapens te vervangen door straal, geluid of scalair, wat het probleem zou oplossen.
Een project van een straaljager met het scalaire wapen Vril 9.
In dezelfde 1941, in Vril, werd gewerkt aan een verkenningsversie van de schijf, genaamd Vril 7. In feite was het een ontwikkeling van het Vril 1-ontwerp, maar het had geen wapens en was iets groter om plaats te bieden aan de bemanning die bezig was met visuele en elektronische verkenning.
In 1942 begon de Vril 7 met testen boven Groot-Brittannië en sinds 1944 was een kleine serie schijven in dienst die werd gebruikt voor verkenningen boven geallieerde troepen, en voor het opstellen van kaarten met als doel het vasteland van de Verenigde Staten aan te vallen. Alle pogingen om het verkenningsvliegtuig en de luchtverdediging van de geallieerden te onderscheppen, waren niet succesvol.
Foto van Vril 7 gemaakt door geallieerde vliegtuigen.
De ingenieurs van de Vril-gemeenschap hielden zich niet alleen bezig met militaire kwesties. In 1944 begonnen ze te werken aan het eerste ruimtevaartuig, met de codenaam Vril-Odin. Een belangrijk onderscheidend kenmerk was het gebruik van puls-antizwaartekrachttechnologieën, ontwikkeld in het kader van het concurrerende Haunebu-project, waardoor het probleem met de vernietiging van cellen van levende organismen buiten de as van de schijf kon worden opgelost.
Het zou Vril-Odin gebruiken voor de ontwikkeling van zowel de planeten van het zonnestelsel als de onderwaterbronnen van de aarde, aangezien de schijf onder water kan bewegen.
De bouw van Vril-Odin begon in 1944, en in 1945 werd het onvoltooide schip gebruikt om een deel van de gemeenschapskaders van Vril te evacueren (de rest werd door de SS zelf neergeschoten om te voorkomen dat het in handen van de geallieerden viel).
Vril-Odin laadruimteschijf en het ontwerp van de energiecentrale.
Een ander project van de Vril-gemeenschap was ruimtevaartuig in de vorm van enorme kegels die etherische macro-wervelingen gebruikten om de werkelijkheid te buigen en de subruimte in te reizen - en dienovereenkomstig naar interstellaire afstanden te reizen. In alle opzichten zouden hun velden krachtig genoeg zijn om elke planeet te vernietigen, waardoor deze schepen ideale wapens voor intimidatie zouden zijn. Maar de projecten gingen nooit verder dan schetsen.
Schets van het etherische ruimtevaartuig Vril.
Schijfvormige reuzen
De Vril-gemeenschap, hoewel het de eerste was bij het maken van Duitse schijven, is verre van de enige en niet de belangrijkste. Tegen het einde van de oorlog werd het Haunebu-project het belangrijkste project voor het Reich.
In 1934 ontwikkelde ingenieur Viktor Schauber een anti-zwaartekrachtgenerator door het Coanda-effect te gebruiken voor zwaartekrachtvelden die werden gecreëerd door roterende magnetische gyroscopen in drie vlakken. In 1940 werden zijn ontwikkelingen gecombineerd met de resultaten van het Bell-project, wat het mogelijk maakte om een nieuw type anti-zwaartekrachtmotor te creëren die een macro-vortex creëert, niet in de schijf (zoals in de Vril-projecten), maar daarbuiten. Dit loste het probleem op van het gevaar van een vortex voor levende wezens die zich niet dicht bij de as van de schijf bevonden, en voorzag de schijf van extra bescherming.
Een van de testschijven die zijn gemaakt onder het Haunebu-programma.
Het ontwerpwerk voor de nieuwe schijven werd uitgevoerd door Arado in samenwerking met ingenieurs van de speciale SS-eenheden. De Haunebu-serie zou het belangrijkste type oorlogsschijven van het Derde Rijk worden. In totaal zijn er vier soorten schijven ontwikkeld, waarvan er twee zijn getest.
Haunebu I is een onderschepper voor de vernietiging van strategische bommenwerpers. Snelheid - tot 17 duizend kilometer per uur, autonomie - 55 uur. Bewapening: twee kanonnen van 8,8 centimeter om bommenwerpers te vernietigen en vier defensieve autocannons.
De Haunebu II is een veelzijdige schijf met versterkte kanonbewapening en bepantsering. Met acht kanonnen van 8,8 en twee 11 cm kan de eenheid op gelijke voet vechten met alle grondapparatuur en vestingwerken. Bovendien zou hij de rol van drager van nucleaire en neutronenwapens kunnen vervullen.
Gevechtsschijven Haunebu I en Haunebu II, niet op schaal.
De verdere ontwikkeling van het Haunebu-programma omvatte de creatie van echte vliegende slagschepen, aangepast voor oorlogvoering in alle omgevingen en op alle planeten van het zonnestelsel.
De Haunebu III is ontworpen als het belangrijkste escorteschip voor grotere schijven en anti-zwaartekrachtschepen. Haunebu IV, met een diameter van meer dan anderhalfhonderd meter, had een bepantsering en bewapening vergelijkbaar met elk conventioneel slagschip dat op dat moment bestond. De laatste twee schijven werden pas aan het einde van de oorlog gebouwd en pas op de Antarctische basis in 1947 werden twee Haunebu III's voltooid en met succes gebruikt in de strijd tegen de Amerikaanse vloot.
Haunebu III en Haunebu IV superzware schijven, niet op schaal.
Een ander project dat op de Antarctische basis werd uitgevoerd, was de Andromeda-schijfdrager - een enorm sigaarvormig apparaat dat maximaal twee Haunebu II of zes Vril 7 kan dragen. De reden voor het ontwikkelen van een dergelijk project was de wens om de vroege schijven een drager te geven die ze van planeet naar planeet kan vervoeren. Begin jaren vijftig werden verschillende Andromeda-dragers ingezet om de intimidatie van de Verenigde Staten te demonstreren. Later, na de normalisatie van de relaties, werd de technologie verkocht aan de Amerikanen, en zij werden de belangrijkste voor de Sun Guard-ruimtevliegtuigen.
Anti-zwaartekracht drager van Andromeda-schijven.
Auteur: Yuri Kuzhelev
