Iedereen kent nucleaire ijsbrekers of onderzeeërs, maar hoe zit het met het injecteren van een kernreactor in een auto? In 1957 onthulde FORD de concept art van de Ford Nucleon, de beroemdste atomaire auto. Hij werd de eerste dergelijke ontwikkeling, evenals een van de twee van dergelijke auto's, in ieder geval in de vorm van een lay-out gemaakt en getoond op de autoshow.
De auto is van de eerste tot de laatste schroef doordacht, rekening houdend met de behoefte aan onderhoud op de openbare weg en de risicofactor van blootstelling aan passagiers. Het enige dat overbleef was om de atoommotor zelf te maken. De nucleaire installatie, die 2/3 van het volume en de massa van de auto in beslag nam, was een miniatuurkopie van een standaardreactor van een Amerikaanse nucleaire onderzeeër. Eén vulling zou voldoende zijn voor 30.000 kilometer. Het werd echter onmogelijk geacht om de auto alleen bij te tanken; de consument kon alleen de reactor vervangen en deze terugbrengen naar de fabrikant.
Het was de bedoeling om de reactoren in de fabriek van brandstof te voorzien. De technologie werd als veelbelovend genoeg beschouwd, maar FORD beschikte op dat moment niet over voldoende capaciteit en de fabrikant van onderzeese reactoren had geen haast om zo'n motor voor een auto te ontwikkelen.
Na 5 jaar werd het project voortgezet. In 1961 nam de VN de beroemde verklaring aan die het gebruik van nucleaire en thermonucleaire wapens verbood. Dienovereenkomstig moest het enorme aantal laboratoria dat op dit gebied werkzaam was, het onderzoek opschorten. Een groot aantal bedrijven die kernwapens bestudeerden, konden verdwijnen, dus het was nodig om dringend iets te vinden om op een vreedzame manier te doen. Ford begreep dit en bood de vrijgekomen ingenieurs onmiddellijk banen aan. Dit is hoe de Ford Seattle 21 verscheen.
Deze keer heeft de ontwikkeling geprobeerd de fouten die zijn gemaakt tijdens de constructie van het vorige model niet te herhalen. Ze hebben de traditionele opstelling behouden - de motor, dan het interieur en dan de kofferbak van de normale grootte. Maar in 1962 bestond er nooit een compacte motor, dus het was nodig om zoveel mogelijk fantastische ideeën te gebruiken, die op dat moment onmogelijk waren. Omdat ze technologie een halve eeuw voor waren.
Promotie video:
Overigens stelden de ingenieurs een aanraakpaneel voor voor de bediening, en het stuur was niet eens de bedoeling. In de cabine was het de bedoeling om een boordcomputer te gebruiken om de route uit te stippelen en de ramen hadden een variabele mate van dimmen afhankelijk van de lichtstroom buiten.
Het was de bedoeling om regensensoren te gebruiken, bedreigingen van naburige auto's te berekenen. Maar de ontwikkeling ging niet verder vanwege technische belemmeringen.
Persoonlijk denk ik dat het leuk zou zijn om te proberen zo'n auto te ontwikkelen, zeker gezien de geruchten over de dreigende uitputting van olievoorraden.
