De beroemde pionier van de auto-industrie, Henry Ford, gaf honderd jaar geleden de opdracht om de hoeken van werkplaatsen met witte verf te schilderen. Toen de aandeelhouders Ford vroegen waarom dit werd gedaan, antwoordde de koning van de lopende band "op deze manier komen de auto's er beter uit". Laten we proberen erachter te komen hoe de witte hoeken verband houden met de kwaliteit van Ford-auto's.
Technologen hebben een nogal subjectief concept - "industriële cultuur". Eenzelfde product kan volgens dezelfde tekeningen gemaakt worden met totaal verschillende kwaliteitsniveaus.
Ze zullen een kleine fout maken bij de productie van het ene onderdeel, een beetje in het andere … Het lijkt erop dat elke afwijking min of meer binnen de toegestane limieten valt, maar als er een paar honderd van dergelijke onderdelen in het eindproduct zitten, kloppen de fouten en wordt een huwelijk gesloten.
De legendarische ontwerper van Sovjetkanonnen Grabin herinnerde zich hoe hard de strijd om kwaliteit en deze productiecultuur eind jaren dertig was. Zelfs in defensiefabrieken heerste slordigheid in de winkels en niet altijd een hoogwaardige houding ten opzichte van hun werk.
Toen de fabriek een grote order ontving voor de productie van meer dan honderd ZIS-Z-pistolen, sloeg Grabin een order van de directeur van de fabriek om standaardpistolen te maken. De opdracht gaf de opdracht om de beste onderdelen te selecteren die gemaakt zijn met minimale toleranties uit honderd sets onderdelen voor pistolen. En van deze onderdelen om slechts drie referentiepistolen te monteren - volledig overeenkomend met de tekeningen van de ontwerpers.
Hoe denk je dat het verhaal met de referentiewapens eindigde? Dat klopt, de wanhopige Grabin werd gedwongen zijn eigen bestelling zelf te annuleren. Het was onmogelijk om drie ideale kanonnen samen te stellen, zelfs niet uit honderden kanonnen.
Wat was de vangst - het leek niets, je kon het niet met je handen aanraken. Deze laagste productiecultuur manifesteerde zich echter in volle groei. Als gevolg hiervan zette de fabriek een zware strijd voort met militaire vertegenwoordigers voor "voorwaardelijke geschiktheid" en acceptatie van bijna elke seconde niet erg geschikt onderdeel.
Grabin moest vechten voor kwaliteit met behulp van niet-standaardmethoden. De commissie liep door de werkplaatsen, maakte de kluisjes van de arbeiders leeg. Ze gooiden het oude afval weg, gingen meedogenloos naar de vuilnis oude werktekeningen. Zoals de constructor zelf heeft uitgelegd:
Promotie video:
- Het is heel goed mogelijk om aan zo'n tekening te werken. Maar als een slotenmaker een tekening in zijn handen houdt die gescheurd en met olie bevlekt is, komt om de een of andere reden ook het detail niet van de beste kwaliteit uit.
Volgens hetzelfde principe heeft de ontwerper de ontwerpers overgebracht naar een nieuw gebouw met aan beide zijden grote ramen. En het was niet alleen dat tekenaars goede verlichting nodig hadden. In een zonovergoten, ruim en goed geventileerd kantoor werken mensen graag. Het resultaat liet niet lang op zich wachten, de kwaliteit van de kanonnen ging sterk omhoog.
De vliegtuigontwerper Yakovlev, de vader van de beroemde militaire Yakov, schreef ook over het belang van de innerlijke houding van de arbeider voor kwaliteitsproductie. Bij zijn eerste eigen fabriek (in feite in de werkplaats van de beddenwerkplaats) bestelde de ontwerper allereerst stukjes buizen, hulpstukken enz., En zeker plankenvloeren.
Voor de productie van het vliegtuig was dit niet nodig; een aarden vloer zou best wel bevredigd zijn geweest. De vlieger werd geleid door dezelfde overwegingen - in een schone en comfortabele werkplaats en de auto zal er geweldig uitkomen.
Een andere innovatie van Yakovlev was om de deuren tussen werkplaatsen met witte verf te schilderen. Hij legde het op deze manier uit. Werknemers zijn gewend om deuren niet met hun handen maar met hun voeten te openen. Het is zelfs best handig als u iets in uw handen draagt. Maar zo'n houding is onaanvaardbaar.
Alleen om redenen van dezelfde productiecultuur. Op de witte deuren waren de voetafdrukken van de zolen duidelijk zichtbaar en geleidelijk begonnen de arbeiders de deuren te openen zoals verwacht. Tegelijkertijd introduceerde de ontwerper hiervoor geen straffen, mensen besloten zelf dat het beter was om in een schone winkel te werken.
Uit dezelfde serie is de traditie die Grabin introduceerde: zonder vertraging en op tijd naar het werk te komen. Sommige ongeorganiseerde ontwerpers waren vaak te laat, maar Grabin gaf geen berispingen. In plaats daarvan ging hij elke ochtend voor het begin van zijn dienst naar de ingang en begroette elke laatkomer beleefd bij de hand. Het ging meteen goed.
In de Sovjetjaren was er bij grote fabrieken een traditie dat de hele werkplaats erop uit ging om het territorium te verbeteren, paden vrij te maken en te plaveien en bloemen te planten. Het lijkt erop, wat hebben bloemen te maken met de productie van zware tractoren of textiel? Niettemin hadden deze tradities een buitengewoon positief effect op de arbeidsresultaten.
Al in onze tijd, toen Bo Andersson Avtovaz kwam leiden, was een van zijn eerste innovaties: vuilnisbakken met afneembare vuilniszakken. Zelfs de mand moet schoon en netjes zijn. Op het eerste gezicht - domheid, maar in feite - nog een steen in een gewetensvolle houding ten opzichte van hun werk, naar de kwaliteit van producten.
Evenzo vocht Henry Ford honderd jaar geleden voor de kwaliteitshouding van werknemers ten opzichte van wat ze doen. Hij verbood de arbeiders om fabrieksafval in de hoeken van de winkels te zetten (zoals bijna overal het geval was). En zodat het altijd zichtbaar en duidelijk zichtbaar was en witte verf nodig had.
De hoeken van de Ford-fabrieken schitterden van reinheid en wit email, en de ene na de andere massa Ford-T rolde van de lopende band. Machines geproduceerd door niet al te vaardige arbeiders, op een snel bewegende transportband, maar tegelijkertijd ongekende kwaliteit in die tijd.
Dat is de mysterieuze en onbegrijpelijke "industriële cultuur".
