Toen Yuri Gagarin stierf, werd er in het land rouw uitgesproken. De eerste rouw is niet om het staatshoofd, maar om de persoon die de weg voor de mensheid naar de ruimte heeft geopend. Het is nog onduidelijk waarom de ervaren piloot en kosmonaut stierven tijdens een trainingsvlucht.
Eerste rouw
Op 27 maart 1968, minder dan zeven jaar na zijn verovering van de ruimte, stierf Yuri Gagarin. Gedood tijdens een trainingsvlucht op een MiG-15UTI-vliegtuig.
In het land werd rouw uitgesproken. Het unieke ervan was dat het voor het eerst werd aangekondigd na de dood van niet het staatshoofd, maar van een gewoon persoon, hoewel Gagarin natuurlijk nauwelijks 'eenvoudig' kan worden genoemd, hij was niet alleen een held voor Sovjetburgers, maar voor de hele wereld. De volgende dag werden urnen met de as van de doden Yuri Gagarin en Vladimir Seregin begraven nabij de muur van het Kremlin.
Bijna een halve eeuw is verstreken sinds deze tragedie, maar tot op de dag van vandaag is er onder onderzoekers geen duidelijkheid over de oorzaak van het ongeval. Onder de versies zijn er zowel interessante als bijna fantastische (sommigen geloven serieus dat Gagarin door buitenaardse wezens is gestolen).
Officiële versie
Promotie video:
Direct na de vliegtuigcrash werd een medische, technische en vluchtsubcommissie opgericht. Afzonderlijk werkte de KGB-commissie, die de versies controleerde of de catastrofe werd veroorzaakt door een samenzwering, een terroristische aanslag of het resultaat van kwaadwillende bedoelingen. Deze commissie ontdekte overigens veel overtredingen in het werk van het grondpersoneel van het vliegveld.
Gezien het belang van het incident was de controle op de identificatie van de oorzaken van het ongeval het strengst. Er werd ook een regeringscommissie gevormd, waaronder secretaris van het CPSU-Centraal Comité Dmitry Ustinov, luchtmachtcommandant Konstantin Vershinin, algemeen vliegtuigontwerper Artem Mikoyan, vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR Leonid Smirnov en minister van Luchtvaartindustrie Peter Dementyev.
De officiële conclusies van de commissie, opgenomen in de tot nu toe geclassificeerde 29 delen van het onderzoek, waren als volgt: “De bemanning maakte als gevolg van de gewijzigde luchtsituatie tijdens de vlucht een scherpe manoeuvre en viel in een neerwaartse spiraal. Ondanks de pogingen van de piloten om de auto in horizontale vlucht te brengen, kwam het vliegtuig in botsing met de grond, de bemanning stierf. Er zijn geen defecten of defecten aan apparatuur gevonden. Chemische analyse van de stoffelijke resten en het bloed van de piloten bracht geen vreemde stoffen aan het licht."
Zoals u kunt zien, geven de laatste woorden in het rapport aan dat er geen alcohol in het bloed van de piloten is aangetroffen. Het is belangrijk om dit te begrijpen, aangezien een van de meest voorkomende "folk" -versies dit was: Gagarin was in een staat van alcoholische intoxicatie, of dronk de dag ervoor. Ze is natuurlijk niet bestand tegen kritiek.
Er waren veel "witte vlekken" bij deze crash. Het is onduidelijk waarom de piloten niet zijn uitgeworpen en waarom hebben ze niet op de radio bericht over de noodsituatie?
Geruchten en versies
Met betrekking tot de dood van Gagarin, degene die zijn 'competente' mening uitsprak. Kosmonaut Alexei Leonov, die lid was van de onderzoekscommissie voor rampen, heeft jarenlang zijn versie van de dood van de piloten ontwikkeld. Hij verzekert dat het vliegtuig van Gagarin en Seryogin in een vlakke spin viel als gevolg van de impact van een zog uit een ander vliegtuig. De versie is interessant, alleen wordt deze niet door documenten bevestigd. Er zijn geen officiële gegevens over de vlucht in het oefengebied van een ander vliegtuig.
Bovendien zijn na het overlijden van de piloten bij de LII ze. Gromov, werden tests uitgevoerd waaruit bleek dat de inslag van de MiG-15UTI in de jet niet kan leiden tot het dumpen van de auto in een neerwaartse spiraal.
Naast deze versie zijn er nog meer, waarin in de regel de nadruk wordt gelegd op een combinatie van ongunstige weersomstandigheden en technische problemen.
Kuznetsov's versie
De meest interessante versie van de redenen voor de dood van Yuri Gagarin en Vladimir Seregin werd uitgedrukt door kolonel Igor Kuznetsov, die persoonlijk heeft deelgenomen aan het onderzoek naar de oorzaken van het ongeval. Naar zijn mening hebben de piloten niet uitgeworpen en niet uitgezonden over de noodsituatie, omdat ze bewusteloos waren.
Igor Kuznetsov gelooft dat de oorzaak van de tragedie de drukverlaging van de cabine is. De MiG-15, waarop de piloten vlogen, werd in Tsjecho-Slowakije geassembleerd; hij onderscheidde zich van huishoudelijke machines door de bediening van een ventilatieklep.
Waarschijnlijk ontdekten de piloten dat er al een drukverlaging had plaatsgevonden op een hoogte van vier kilometer. Volgens de instructies begonnen ze aan een scherpe daling tot een hoogte van twee kilometer, maar een scherpe daling in hoogte (het vliegtuig daalde met een snelheid van 145 meter per seconde) leidde ertoe dat de piloten flauwvielen. De vlucht werd oncontroleerbaar.
Deze versie heeft echter ook zwakke punten. Het is niet duidelijk waarom dergelijke ervaren piloten in paniek raakten en de drukverlaging van de cockpit leidt niet altijd tot dergelijke tragedies.
Het zal mogelijk zijn om op betrouwbare wijze vast te stellen wat er op 27 maart 1968 is gebeurd, pas na de vrijgave van de archieven en een grondig onderzoek van de overblijfselen van het vliegtuig, die nog steeds zijn opgeslagen in het Moscow Region Research Institute nr. 13 van het Ministerie van Defensie.
