Een van de SS-eenheden kreeg de taak om alternatieve energiebronnen te vinden en te ontwikkelen die het Derde Rijk zouden redden van het tekort aan vloeibare en vaste brandstoffen.
In 1939 slaagde deze groep erin een revolutionaire motor te ontwikkelen, het was een elektromagnetische zwaartekrachtcentrale met onder meer een Hans Kohler-energieomvormer die was gekoppeld aan een Van de Graff-reeksgenerator en een Marconi-vortexmotor. Het is uitgevonden om roterende elektromagnetische velden te creëren die het vaartuig zonder belemmering de lucht in kunnen tillen.
Het kreeg de naam Tachinator 7 en zou worden geïnstalleerd in een schijfvormig vliegtuig gebouwd door Thule.
In 1935 was de Thule Gesellschaft op zoek naar een onopvallende plek om het schip te testen. In het noordwesten van Duitsland was er een plaats genaamd Haunerburg, waar vervolgens de testlocatie werd gemaakt. De tests zijn gecodeerd als een militair product genaamd "N-Herat"
In 1939 werd de naam om veiligheidsredenen in oorlogstijd afgekort tot Haunebu en afgekort als RFZ-5.
Aanvankelijk werden twee prototypes van de Haunebu I gebouwd, hun diameter bereikte 25 meter, de bemanning was maximaal 8 personen en een ongelooflijke beginsnelheid was 4800 km / u. Vervolgens, met de motorupgrade, nam de snelheid toe tot 17.000 km / u.
Het apparaat kan tot 8 uur in de lucht blijven. Om enorme overbelasting en temperaturen te voorkomen, werd een speciale skin genaamd Victalen {bevroren rook} gemaakt die in de jaren '30 voor de Vril-modellen werd ontwikkeld.
Vroege modellen werden opgehangen met vrij grote 60 mm experimentele kanonnen - KSK (KraftStrahlKanone, straalkanon). Er is gespeculeerd dat de straal van dit wapen een laser was, maar de informatie is niet nauwkeurig. De Duitsers noemden het een wapen van "anachronisme" - niet behorend tot die periode of irrelevant.
Promotie video:
Toen de Vril 7 in 1945 door de Russen werd neergeschoten, werd een soortgelijk wapen gevonden op de buik van het vliegtuig, maar het werd vernietigd bij het ongeval. Op de locatie werden vreemde metalen ballen en wolfraamspiralen gevonden, het wapen kon niet worden geïdentificeerd. Over de werking van het wapen werd gespeculeerd dat de verbonden ballen een cascade van oscillatoren vormden die waren verbonden met een lange loop die was omhuld door stokken die waren gewikkeld in een precisie-wolfraamspoel, of een spoel om krachtige energie over te brengen, geschikt voor het doorboren van een pantser tot 10 cm. Het kanon was erg zwaar, de installatie heeft het schip enorm gedestabiliseerd.
De Haunebu I vertrok voor het eerst in 1939 en beide prototypes maakten 52 testvluchten. Na succes bouwden de Duitsers in 1942 de Haunebu II, die een diameter had van 26 meter en klaar was om getest te worden. De vliegende schotel ontwikkelde een snelheid van 6.000 tot 21.000 km / u, de bemanning bestond uit maximaal 9 personen en de vliegtijd bedroeg 5 uur. Later, in 1943-1944, werd de 32 meter lange Haunebu II Do-Stra gebouwd, die 106 testvluchten maakte.
Eind 1944 werden twee prototypes van de Haunebu II Do-Stra gebouwd en verbeterd, wat "stratosferische vliegtuigen" betekende. Deze enorme platen waren verschillende verdiepingen hoog en hadden een bemanning van 20. Ze waren ook in staat om hypersonische snelheden van meer dan 21.000 km / u te halen. De SS zou in 1944 / begin 1945 met de productie beginnen. Het einde van de oorlog verhinderde echter de serieproductie van cimbalen.
Men geloofde dat de Duitsers tegen het einde van de oorlog een ander prototype hadden gebouwd met een diameter van 71 meter, de Haunebu III. De bemanning van de bemanning bestond uit 32 mensen, de snelheid van het schip kon de grens overschrijden van 7000 tot 40.000 km / u en de vliegtijd bereikte van 7 tot 8 weken. Dit schip zou in maart 1945 worden gebruikt voor evacuatie.
De SS-plannen omvatten ook een 120 meter lange versie - Haunebu IV, maar of deze eenheid werd gebouwd of niet is niet bekend.
