Het BELL-project is het meest geheime, meest mysterieuze en meest ambitieuze project in Duitsland tijdens het Hitler-tijdperk. De uitvoering ervan beloofde de Führer de vervulling van de meest onvoorstelbare dromen, en de rest van de wereld werd bedreigd met volledige slavernij …
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden de Poolse speciale diensten zich bewust van het bestaan van het "Algemeen Plan - 1945" - een geheim high-tech evacuatieprogramma van de nazi's, waarachter Hitlers naaste medewerker Martin Bormann zat. Het was alarmerend dat de speciale SS-teams die binnen het kader van dit plan opereerden, in plaats van zich bezig te houden met de eliminatie van documentatie, specialisten en ondernemingen voor de ontwikkeling en productie van straaltechnologie, geleidingssystemen, computers en nog veel meer, opzettelijk sporen van andere, meer mysterieuze activiteiten vernietigden. In de afgelopen jaren is informatie over een van deze uiterst geheime Duitse projecten genaamd "The Bell" naar de pers gelekt. Het project voerde experimenten uit met een klokvormig object,gemaakt van hard, zwaar metaal en gevuld met een kwikachtige paarse vloeistof. De vloeistof werd opgeslagen in een lange dunne thermoskan van 1 m hoog, verpakt in een 3 cm dikke loden huls.
De experimenten werden uitgevoerd onder een dikke keramische klok, met twee cilinders die snel in tegengestelde richting roteerden. Een stof vergelijkbaar met kwik werd gewoonlijk "xerum-525" genoemd. De ruimte waarin de experimenten werden uitgevoerd, bevond zich in een ondergrondse galerij. De oppervlakte was ongeveer 30 m2, de muren waren bedekt met keramische tegels met een dikke rubberen voering. Na afloop van elk experiment werd de kamer 45 minuten met zoutoplossing behandeld. De verwerking werd uitgevoerd door gevangenen van het concentratiekamp Gross-Rosen. De rubberen pads werden om de twee of drie experimenten vervangen, de gebruikte werden in een speciale oven verbrand. Na ongeveer tien proeven werd de kamer ontmanteld en werd de inhoud vernietigd. Alleen de Bell zelf heeft het overleefd.
Elk experiment duurde ongeveer een minuut. In de actieve toestand straalde de "Bell" een bleekblauw licht uit, wetenschappers bleven op een afstand van 150-200 m. Elektrische apparatuur in deze straal faalde meestal. Binnen de straal van de Bell werden verschillende planten, dieren en levende weefsels geplaatst. Tijdens de eerste reeks tests, uitgevoerd van november tot december 1944, werden bijna alle prototypes vernietigd - vloeistoffen, inclusief bloed, gecoaguleerd en gescheiden in gezuiverde fracties! Het eerste team van onderzoekers viel uit elkaar door de dood van vijf van de zeven wetenschappers. In de tweede reeks experimenten, die in januari 1945 begon, werd de schade aan de dieren enigszins verminderd door verschillende aanpassingen aan de apparatuur. Net voor het einde van de oorlog haalde het evacuatieteam van de SS de Bell en alle documentatie in een onbekende richting. Wetenschappers die bij het project betrokken waren, werden tussen 28 april en 4 mei 1945 door SS-soldaten neergeschoten. Wat was het uiteindelijke doel van het Bell-project? Volgens Witkowski gebruikten de beschrijvingen van de wetenschappers die met de Bell werkten geen termen uit kernfysica en werden er geen radioactieve materialen gebruikt tijdens de experimenten zelf. Sporrenberg herinnerde zich de termen 'vortexcompressie' en 'scheiding van magnetische velden'. Sommige onderzoekers suggereren dat onderzoekers probeerden de torsievelden, nu bekend als torsievelden (Project "Master of Light"), te gebruiken om de vierde dimensie - tijd (Project "Chronos") te beïnvloeden. Dat wil zeggen, we hebben het niet minder over het creëren van … een tijdmachine? Er zijn echter ook aannames die meer op de waarheid lijken. Bij de activiteiten van een van de deelnemers aan het project, professor Gerlach, zijn er episodes die aanleiding geven om hem te classificeren als een wetenschapper die met zwaartekracht te maken heeft.
Promotie video:
In de jaren 1920 en 1930 werkte Gerlach aan de problemen van spinpolarisatie, spinresonantie en de eigenschappen van magnetische velden die weinig gemeen hebben met kernfysica, maar betrekking hebben op enkele van de onontgonnen eigenschappen van de zwaartekracht. Gerlach bezit, samen met Otto Stern, een experimenteel bewijs van het bestaan van een elektronenspin, gedateerd 1922. En Gerlachs student O. Gilgenberg publiceerde een artikel getiteld "Over zwaartekracht, vortexstromen en golven in een roterend medium." Maar na het einde van de oorlog en tot aan zijn dood in 1979 kwam Gerlach nooit meer op dit onderwerp terug, alsof het hem verboden was erover te praten. En laten we ons nu de mysterieuze substantie "xerum-525" herinneren. Het enige dat we weten, is dat het op kwik leek. In de Indiase tekst Samarangana Sutradhara, die wordt toegeschreven aan koning Bhoja van Dhar (1000-1055 n. Chr.),er zijn beschrijvingen van vliegtuigen waarin kwik als brandstof werd gebruikt.
Hier is zo'n beschrijving: “Zijn lichaam moet sterk en duurzaam zijn, gemaakt van licht materiaal, zoals een grote vliegende vogel. Een apparaat met kwik en een ijzeren verwarmingsapparaat eronder moet binnen worden geplaatst. Door de kracht die in kwik sluimert en die de dragende draaikolk in beweging zet, kan een persoon in deze wagen op de meest verbazingwekkende manier afstanden over de lucht vliegen. Er moeten vier stevige containers voor kwik in worden geplaatst. Wanneer ze worden verwarmd door gecontroleerd vuur van ijzeren apparaten, zal de wagen de kracht van donder ontwikkelen dankzij kwik, en het zal onmiddellijk veranderen in een parel aan de hemel. Deskundigen gaan ervan uit dat de stroom kwik, versneld langs het ringpad tot hoge snelheden, een gravimagnetisch veld van grote intensiteit opwekt rond de "vliegende wagen",Als resultaat wordt de lift gegenereerd die nodig is voor de vlucht. Maar waarom kwik? Het punt is dat om de maximale hefkracht te verkrijgen, het noodzakelijk is om een stof met de hoogste bulkdichtheid als werkvloeistof te kiezen. Aan deze voorwaarde wordt precies voldaan door kwik - of verbindingen die erop zijn gebaseerd. Zodra de snelheid van de kwikstroom hoger is dan de geluidssterkte, zal de intensiteit van het gravimagnetische veld rond de "vliegende wagen" een zodanige waarde bereiken dat de lichtstralen die door de cocon van het veld komen, beginnen te buigen. En de "vliegende wagen", die eerder in de lucht zweefde, zal verdwijnen en in plaats daarvan zal, in strikte overeenstemming met de Indiase tekst, een glanzende zilveren bal of parel verschijnen.dat om de maximale hefkracht te verkrijgen, het noodzakelijk is om een stof met de hoogste bulkdichtheid als werkvloeistof te kiezen. Aan deze voorwaarde wordt precies voldaan door kwik - of verbindingen die erop zijn gebaseerd. Zodra de snelheid van de kwikstroom hoger is dan de geluidssterkte, zal de intensiteit van het gravimagnetische veld rond de "vliegende wagen" een zodanige waarde bereiken dat de lichtstralen die door de cocon van het veld komen, beginnen te buigen. En de "vliegende wagen", die eerder in de lucht zweefde, zal verdwijnen en in plaats daarvan zal, in strikte overeenstemming met de Indiase tekst, een glanzende zilveren bal of parel verschijnen.dat om de maximale hefkracht te verkrijgen, het noodzakelijk is om een stof met de hoogste bulkdichtheid als werkvloeistof te kiezen. Aan deze voorwaarde wordt precies voldaan door kwik - of verbindingen die erop zijn gebaseerd. Zodra de snelheid van de kwikstroom hoger is dan de geluidssterkte, zal de intensiteit van het gravimagnetische veld rond de "vliegende wagen" een zodanige waarde bereiken dat de lichtstralen die door de cocon van het veld komen, zullen beginnen te buigen. En de "vliegende wagen", die eerder in de lucht zweefde, zal verdwijnen en in plaats daarvan zal, in strikte overeenstemming met de Indiase tekst, een glanzende zilveren bal of parel verschijnen.dat de lichtstralen die door de cocon van het veld komen, beginnen te buigen. En de "vliegende wagen", die eerder in de lucht zweefde, zal verdwijnen en in plaats daarvan zal, in strikte overeenstemming met de Indiase tekst, een glanzende zilveren bal of parel verschijnen.dat de lichtstralen die door de cocon van het veld komen, beginnen te buigen. En de "vliegende wagen", die eerder in de lucht zweefde, zal verdwijnen en in plaats daarvan zal, in strikte overeenstemming met de Indiase tekst, een glanzende zilveren bal of parel verschijnen.
In dit opzicht is het de moeite waard om het licht te onthouden dat de Duitse "Bell" begon uit te stralen toen hij nog functioneerde. De indoloog en historicus Vishnampet Dikshitar geeft in zijn boek "The War in Ancient India" talrijke bewijzen van het gebruik van "vliegende wagens", of vimana's, in de oude Indiase oorlogen en stelt dat de vimana's echte vliegtuigen waren. Pogingen om een vliegtuig te bouwen met een voortstuwingssysteem op basis van kwik werden al in de 18e eeuw ondernomen. Dit blijkt uit het verhaal van de Italiaanse monnik Andrea Grimaldi Wolande. In de krant "Leiden Vestnik" van 21 oktober 1751 wordt het door hem gebouwde vliegtuig als volgt beschreven: "In de auto waarmee Andrea Grimaldi Wolande in één uur zeven mijl kan maken, zit een klokmechanisme; de breedte is 22 voet, het heeft de vorm van een vogel,waarvan het lichaam bestaat uit stukjes kurk die met elkaar zijn verbonden door draad, bedekt met perkament en veren. De vleugels zijn gemaakt van walvisbeen en darmen.
Binnenin de machine bevinden zich dertig unieke wielen en kettingen die worden gebruikt voor het heffen en dalen van gewichten. Daarnaast worden hier zes koperen leidingen gebruikt, gedeeltelijk gevuld met kwik. Het evenwicht wordt in stand gehouden door de ervaring van de uitvinder zelf. Bij storm en kalm weer kan hij even snel vliegen. Deze prachtige machine wordt aangedreven door een twee meter lange staart die aan de poten van de vogel is vastgemaakt. Zodra de auto wegrijdt, stuurt de staart hem op verzoek van de uitvinder naar links of rechts. Drie uur later zakt de vogel soepel naar de grond, waarna het uurwerk weer op gang komt. De uitvinder vliegt constant ter hoogte van de bomen. Andrea Grimaldi Wolande vloog ooit het Kanaal van Calais naar Dover. Vandaar vloog hij diezelfde ochtend naar Londen, waar hij met gerenommeerde monteurs sprak over het ontwerp van zijn auto. De monteurs waren zeer verrast en stelden voor om voor Kerstmis een auto te bouwen die met een snelheid van 30 mijl per uur kon vliegen."
Na het lezen over "lef", "wielen", "kettingen" en vooral "pijpen gevuld met kwik", sloegen veel wetenschappers dit verhaal van de hand. Maar naast het artikel zijn er nog twee documenten die getuigen van de vluchten van de "Grimaldi-vogel". In Italië is er een brief uit Londen waarin de vlucht wordt bevestigd, en in de Franse stad Lyon is er een wetenschappelijke studie van deze machine, gecertificeerd door drie academici, waaruit blijkt dat Grimaldi in 1751 een succesvolle vlucht maakte van Calais naar Dover. Helaas weten we niets over het verdere lot van de uitvinding van de Italiaanse monnik. Terugkomend op het "Bell" -project, moet worden bedacht dat het Derde Rijk veel aandacht schonk aan de historische erfenis van oude beschavingen. Neem bijvoorbeeld het bekende Duitse Instituut Ahnenerbe (Duitse Vereniging voor de studie van oude Duitse geschiedenis en voorouderlijk erfgoed). De doeltreffendheid van het daar uitgevoerde werk blijkt duidelijk uit het feit dat het instituut in 1941 werd opgenomen in het persoonlijke hoofdkwartier van de Reichsführer-SS Heinrich Himmler en toezicht hield op projecten om vergeldingswapens te creëren. Het is geen geheim dat in 1938-1939 een succesvolle expeditie naar Tibet werd georganiseerd onder auspiciën van Ahnenerbe en de SS. Tussen Lhasa en Berlijn werd een directe radiobrug aangelegd, die volgens de beschikbare informatie tot 1943 functioneerde.
Naast uitgebreide informatie over de antropologie, geografie en klimatologie van de regio, brachten de leden van de expeditie talrijke oude teksten naar Duitsland, waaronder de volledige collectie van de boeddhistische collectie Gandzhur. Het is mogelijk dat Duitse wetenschappers, dankzij de welwillende houding van de Tibetaanse religieuze autoriteiten, beschrijvingen in handen hebben van apparaten die vergelijkbaar zijn met Indiase Vimana's, en mogelijk zelfs enkele overgebleven voorbeelden van oude technologieën. In dit licht lijkt het Bell-project een van de segmenten te zijn van een breder wetenschappelijk programma om een voortstuwingssysteem te creëren voor een ruimtevaartsysteem van een fundamenteel nieuw type, gebaseerd op het technologische erfgoed van oude beschavingen. De belangrijkste taak van het Bell-project was hoogstwaarschijnlijk het creëren van een systeem om piloten te beschermen tegen negatieve gevolgen,ontstaan tijdens de werking van motoren van een nieuw type. Het is niet bekend in hoeverre Duitse wetenschappers in deze richting konden komen, maar de toename van observaties van mysterieuze voertuigen met ongebruikelijke vliegeigenschappen die begon in de jaren 40 van de twintigste eeuw suggereert dat hun inspanningen met enig succes werden bekroond.
