De beroemde Russische "Tale of Ivan Tsarevich, the Firebird and the Gray Wolf" zegt: "Op de derde dag vloog Voron Voronovich naar binnen en bracht twee bellen met zich mee: in het ene - levend water, in het andere - dood water, en gaf die bellen aan de Grijze Wolf … De grijze wolf pakte de bellen en besprenkelde Ivan Tsarevich met dood water - zijn lichaam groeide samen … 'Het verhaal is, zoals ze zeggen, een leugen, maar er zit een hint in.
Tijdens de poolexpeditie van de Noorse ontdekkingsreiziger Fridtjof Nansen zijn veel wetenschappelijke ontdekkingen gedaan. Zo is de mening over de ondiepte van de Noordelijke IJszee weerlegd, is de structuur van zijn watermassa's onderzocht, is de invloed van de rotatie van de aarde op de beweging van ijs ontdekt, etc. Waaronder het fenomeen "dood water" werd ontdekt. Onmiddellijk daalde de snelheid van het schip van vier en een halve knoop naar één, hoewel de diepte voldoende was en de Karazee er kalm uitzag.
Voor het eerst begonnen de gebroeders Hall in 1830 dit fenomeen te bestuderen, maar in theorie werd het kort voor de expeditie van Fridtjof Nansen onderbouwd door een Noorse wetenschapper. Echter, vóór het incident met "Fram" kon niemand zich zelfs maar voorstellen dat "dood water" zo'n kracht zou kunnen hebben.
Hier is wat er is gebeurd. Bij het naderen van de rand van het ijs vertraagde de Fram plotseling sterk. De machine draaide op volle snelheid, maar het schip bewoog nauwelijks, alsof iemand het met grote kracht vasthield. De Fram leek de gehele oppervlaktelaag water met zich mee te dragen. Golven vormden zich achter het schip, dat het pad in een scherpe hoek kruiste. Soms gingen ze bijna tot halverwege het schip vooruit. "Fram" draaide zich in verschillende richtingen, cirkelde om, maar de situatie veranderde niet. Toen de auto stopte, trok een onbekende kracht het schip terug.
Het kostte veel meer tijd om de korte afstand tot de rand van het ijs te overwinnen dan wanneer het werd overwonnen door een roeiboot op roeiriemen. Behalve kleine ijsschotsen was er diep en helder water in de buurt: er waren geen obstakels voor beweging.
Dus het effect van "dood water" werd ontdekt - een onverwachte remming van de beweging van schepen op open zee. Dergelijke remmingen waren echter eerder bekend. Zeilschepen onder invloed van "dood water" verloren hun koers en gehoorzamen niet meer aan het stuur. Dit gebeurde in de afgelopen eeuwen, en zeevaarders gaven de schuld aan de plakkerige vis, die zogenaamd aan de bodem van het schip blijft plakken en de voortgang ervan vertraagt.
Maar dit is zelfs nu het geval, ondanks het feit dat de technologie grote vooruitgang heeft geboekt. Tegenwoordig verklaren wetenschappers het effect van "dood water" door het verbruik van energie van een scheepsmotor om interne golven te overwinnen. Deze golven ontstaan op het grensvlak tussen twee waterlagen met verschillende dichtheden, en dit fenomeen is erg verraderlijk. Lang geleden zijn de dagen dat kapitein Nemo zich met zijn "Nautilus" in de stille diepten van de oceaan wierp van alle aardse zorgen. De oceanen bleken veel onrustiger dan eerder werd gedacht.
… Op 10 april 1963 om half acht 's ochtends begon de Amerikaanse nucleaire onderzeeër "Thresher" aan een diepe duik in de Atlantische Oceaan - 220 mijl van Boston. Aan boord waren, naast de vaste bemanning, zeventien civiele specialisten - vertegenwoordigers van de bouwfabriek en enkele industriële bedrijven, evenals vier officieren van de Portsmouth-scheepswerf, waar de boot werd gerepareerd. Het doel van de duik was om de boot op de maximale diepte te testen (tot 360 meter)
Promotie video:
De Thresher-boot werd op de cruise vergezeld door het Skylark-reddingsschip, dat was uitgerust met onderwatercommunicatieapparatuur en een reddings-onderwaterbel. Tot de bemanning behoorden ook duikers die tot een diepte van dertig meter konden werken.
Om half acht 's ochtends op 10 april kwam de onderzeeër naar de periscoopdiepte om zijn positie te bepalen voordat hij diep ging duiken. Tegen die tijd was het het continentaal plat al gepasseerd en het Wilkinson Basin binnengegaan, waar de diepte van de Atlantische Oceaan sterk toeneemt van 300 tot 2400 meter.
Om 07.47 uur liet het Thresher-bord het ondersteuningsschip weten dat de laatste voorbereidingen voor de duik waren voltooid. De zee was op dat moment kalm, het zicht was uitstekend, de windsnelheid kwam niet boven de 3,5 meter per seconde.
Om ongeveer acht uur gaf de onderzeebootcommandant, luitenant-commandant Harvey, het bevel om een diepe duik te beginnen. Drie mensen in het stuurhuis van de Veldleeuwerik - de commandant, navigator (beide voormalige onderzeeërs) en een sonar - bogen zich over het bedieningspaneel van de sonartelefoon. Naast hen was er in de stuurhut ook een zeeman die de onderhandelingen aan het opnemen was: er was geen bandrecorder aan boord en alle berichten werden in het logboek opgenomen.
De Thresher-commandant zou elk kwartier contact opnemen met de Skylark via het sonarkanaal. Om 07.54 uur kwam het eerste bericht van de onderzeeër: "Alles is in orde, we gaan verder met duiken." Om half tien 's ochtends ontving "Veldleeuwerik" het laatste bericht, waaruit nog maar twee woorden "… ultieme diepte …" te onderscheiden waren.
Gebeurtenissen tussen deze twee berichten ontwikkelden zich volgens de records in het logboek als volgt.
8.00 - de onderwatercommunicatie is gecontroleerd.
08.02 - de boot bereikte een diepte van 120 meter. De solide romp, buitenboordmotoren en pijpleidingen werden onderzocht.
8.09 - er is een bericht ontvangen dat de helft van de maximale duikdiepte is gepasseerd. De duiksnelheid vertraagt.
8.24 - de volgende communicatiesessie werd uitgevoerd.
8.25 - de boot heeft een diepte bereikt van 90 meter minder dan de limiet.
8.26 - de boot is dicht bij de maximale duikdiepte.
09.02 - er is een bericht ontvangen dat de koers van de boot ongewijzigd blijft.
9.10 - de onderzeeër heeft de oproep niet beantwoord. Er was geen antwoord en een tweede oproep na 1 minuut. De bezorgde navigator van de Veldleeuwerik pakte de microfoon van de sonar en riep erin: 'Gaat het? Geef antwoord! Antwoord, in godsnaam! Maar er kwam geen antwoord.
9.11 - een onverstaanbaar bericht werd ontvangen van de boot, waaruit het mogelijk was om te begrijpen dat er enkele problemen waren. De boot is bij het achterschip getrimd, de submariners proberen de ballasttanks op te blazen. Na 2-3 seconden was het geluid van perslucht die de tanks binnenkwam te horen, dat 20-30 seconden duurde.
Daarna, na een tijdje, werd dat laatste bericht gehoord. En na hem klonk een gedempt, onduidelijk gerommel.
Navigator Watson probeerde zich te herinneren waar hij eerder zo'n geluid had gehoord. Zijn blik viel op het schot van het stuurhuis en registreerde automatisch de chronometerstanden - 9.17. Vervolgens beschreef hij het geluid dat hij hoorde als "het geknetter van breken van delen van een stevige romp", dat hem bekend was uit de ervaring van de Tweede Wereldoorlog. Op dat moment realiseerde de Veldleeuwerik zich echter nog niet wat er was gebeurd.
De commandant van de Skylark gaf de hydroakoestische ingenieur opdracht contact op te nemen met Thresher en te vragen: 'Is de onderzeeër onder controle?' Toen er deze keer geen antwoord kwam, herhaalde hij zijn vraag zelf drie keer. Wetende van de onbetrouwbaarheid van de sonartelefoon, maakte de commandant van de Skylark zich ook zorgen dat de onderzeeër tijdens een noodopstijging ook het reddingsschip zou kunnen rammen met alle gevolgen van dien.
Anderhalf uur lang wachtte de Veldleeuwerik tevergeefs tot de onderzeeër aan de oppervlakte zou komen. De spanning aan boord van de reddingsboot nam toe naarmate de perioden van 15 minuten na elkaar verstreken en er was nog steeds geen reactie van de Thresher. De sonar luisterde tevergeefs naar het onderwatergeluid. Tevergeefs zocht de radio-operator naar de roepnamen van "Thresher" in de uitzending. Tevergeefs probeerden de mensen op de brug het bekende silhouet van een onderzeeër te vinden. Tevergeefs.
Om ongeveer 10.00 uur zag een van de seingevers een laag grijs silhouet, vergelijkbaar met het silhouet van een onderzeeër, 3-4 mijl verderop. Met behulp van seinlichten en een ultrakortegolfradiostation werd direct navraag gedaan, maar ook dit keer kwam er geen reactie. En na een paar minuten leek het silhouet te versmelten tot een mistige waas. Wat was het? Een optische illusie of een verzinsel van vermoeide en angstige mensen?
Om 10.40 uur besloot de Skylark-commandant over te gaan op effectievere maatregelen: granaten vlogen het water in, waarvan de explosies moesten dienen als een signaal voor de Tresher om onmiddellijk aan de oppervlakte te komen. Deze extreme maatregel leverde echter geen resultaat op.
Nadat hij er zich eindelijk van had vergewist dat de communicatie met de Thresher was verbroken, stuurde de commandant van de Veldleeuwerik een radiogram naar het hoofdkwartier: “Ik heb sinds 17 september geen verbinding meer met de Thresher. Ik bel de boot elke minuut, elke 10 minuten laat ik signaalpatronen vallen. Alle pogingen om de boot te lokaliseren zijn mislukt. Het laatst ontvangen bericht is ernstig vervormd. Men kan begrijpen dat de boot zich op een diepte dichtbij de limiet bevond … Ik ga door met zoeken."
In de namiddag vertrokken zoekgroepen van schepen en vliegtuigen naar het gebied waar de Thresher verdween. Het US Naval Command vroeg de kapiteins van alle koopvaardijschepen die door het zoekgebied varen om het wateroppervlak zorgvuldig in de gaten te houden.
De volgende dag, 11 april, verschenen de eerste vondsten. In het gebied waar de boot verdween, werden stukjes kurk en plastic, plastic flessen en glazen, evenals verschillende rubberen handschoenen die duikers gewoonlijk dragen tijdens het werken in de reactorruimte, in het water opgepikt. Alle gevangen voorwerpen zouden van de Tresher kunnen zijn geweest, maar ze hebben er misschien niets mee te maken, aangezien dergelijke dingen op bijna alle Amerikaanse schepen worden gebruikt.
Uur na uur verstreek en de boot in nood was niet aan de oppervlakte te vinden. De diepten van de oceaan in dit gebied zijn zo groot dat het idee van een beschadigde Thresher die op de grond ligt volledig werd uitgesloten. Daarom deed de stafchef van de Amerikaanse marine, admiraal Anderson, om half elf 's ochtends op 11 april de volgende verklaring aan verslaggevers: “De trieste noodzaak dwingt mij tot de conclusie dat de Thresher-onderzeeër, waarvan we dachten dat deze al die tijd vermist was, in feite is gezonken. De afgelopen uren heeft ze veel kansen gehad om zich bekend te maken. Met diep verdriet en een gevoel van groot verdriet ben ik gedwongen aan te kondigen dat de nucleaire onderzeeër Thresher, die 129 mensen aan boord had, is overleden. '
Maar de zoektocht naar "Thresher" was niet voorbij, ze gingen door in 1963-1964 en eindigden met enig succes. De fragmenten van de lichte romp werden op de grond gevonden en gefotografeerd en ook werd vastgesteld dat ze tot de "Tresher" behoorden. Als resultaat van het bestuderen van alle omstandigheden van de dood van de boot, werden verschillende versies van wat er gebeurde naar voren gebracht.
1. De boot gleed door een fout van het personeel door de maximale duikdiepte en werd verpletterd.
2. De boot verloor zijn drijfvermogen door het binnendringen van water in de sterke romp door beschadigde fittingen of een gesprongen pijpleiding.
Dit waren de officiële versies, maar naast hen werden in de buitenlandse pers andere aannames geuit. Zo werd de mogelijkheid van een onderzeese explosie niet uitgesloten, ook niet als gevolg van de gevechtsimpact van een "onbekende onderzeese vijand".
Wetenschappers suggereren dat interne golven de oorzaak waren van de dood van de onderzeeër. Op die dag woedde een cycloon in het testgebied, die ze zou kunnen veroorzaken. Later werden hier krachtige interne golven met een hoogte tot 100 meter en een oscillatieperiode van ongeveer acht minuten geregistreerd. Dergelijke golven konden de boot gemakkelijk "slepen" tot een diepte onder de limiet waarvoor de robuuste romp was ontworpen. Het overschrijden van de maximale duikdiepte van de Thresher met 50 meter (dat wil zeggen tot een diepte van 410 meter) leidde tot een ramp: er was onvoldoende veiligheidsmarge.
Sovjetwetenschappers merkten nog een andere mogelijke reden op. De cycloon veroorzaakte een sterke wervelbeweging van oceaanwater in het ondergedompelde gebied van de boot, en dit droeg bij aan een intensieve vermenging van de bovenste laag van de oceaan. Hierdoor kon het lichtere warme water uit de bovenlaag naar beneden worden gezogen. Als de Thresher plotseling in een laag warm water valt nabij de maximale diepte, dan kan hij eenvoudig onder de maximaal toegestane markering komen. Het lukte de bemanning niet om door de ballasttanks te blazen en de Thresher zonk op een diepte van 2800 meter.
Uit het boek: "HONDERD GROTE RAMPEN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
