Waarschijnlijk hebben vertegenwoordigers van elk beroep hun eigen legendes. Sommige zijn geworteld in de grijze oudheid, andere zijn relatief recent verschenen en zijn veranderd in "stedelijke folklore". Spoorwegarbeiders zijn vaak gezonde mensen en niet geneigd tot buitensporige fantasie. Maar soms herinneren ze zich ook een mooi verhaal over een bepaalde spooktrein. Is het een legende?
Bewegen tussen werelden
In het tijdschrift Science and Religion voor 1976 schreef V. Komarov (docent aan het Planetarium van Moskou) dat er soms een vreemd beeld verschijnt boven het wateroppervlak van het Baikalmeer. “Een passagierstrein verschijnt ongeveer een kilometer van de kust. Het beweegt zich een paar meter boven het water dwars door de lucht. Hij beweegt volledig geruisloos - geen rammelende buffers, geen ratelende wielen. De verlichte ramen van de rijtuigen zijn duidelijk zichtbaar, met silhouetten van mensen die erdoorheen flitsen. Auto na wagon zweeft geruisloos door de lucht, de spooktrein verdwijnt in de mysterieuze duisternis van de nacht”[5]. De auteur legt het uit door de zogenaamde "bovenste luchtspiegeling" of "luchtspook" van de trein, die eigenlijk aan de andere kant van het meer passeerde.
Misschien zijn het deze luchtspiegelingen die de basis vormden van folklore over mysterieuze treinen, naar verluidt verloren in tijd en ruimte. Helaas worden ze meestal gepubliceerd in bronnen met een zeer twijfelachtige reputatie en worden ze door ons niet serieus genomen. Maar aangezien daar soms ook Wit-Rusland wordt genoemd, worden willens en wetens Ufokom-specialisten betrokken bij het onderzoek naar dergelijke rapporten. Ongeveer zeven jaar geleden verscheen er bijvoorbeeld informatie dat een zekere I. P. Patsey een groep enthousiastelingen had verzameld om dit fenomeen op te lossen, waaronder een spoorwegspecialist en zelfs een filosoof. Waar ze reisden, was onder andere "een groot spoorwegknooppunt in Baranovichi". Deze plaats werd naar alle waarschijnlijkheid gekozen omdat in de regio Baranovichi "het hoofdkwartier van de opperbevelhebber zich in de auto's van de keizerlijke staf bevond". Terwijl je dit verhaal bekijkt,we zijn erin geslaagd van de spoorwegarbeiders te weten te komen dat er in de regio Baranovichi maar een paar zelfwerkende semaforen zijn. Het is echter nauwelijks mogelijk om dit in verband te brengen met de "passage van de onzichtbare trein" - hier hebben we te maken met een bepaalde storing, hoewel deze niet vaak voorkomt.
Eind 2016 kwam een ander verhaal met betrekking tot het thema spoorwegen onder onze aandacht. Hoewel het ook werd gepubliceerd op de bron pikabu.ru, die verre van academisch is, kreeg het een vrij brede respons, die eindigde in een procedure in de "Wit-Russische Spoorweg" zelf. Als gevolg hiervan is het verwijderd uit de bron. Hieronder presenteren we de tekst hier zonder bezuinigingen en correcties [6].
Aspid135 - 14 oktober 2016 om 00.00 uur
Promotie video:
De laatste jaren werk ik als assistent-chauffeur. Natuurlijk komen we samen met collega's in bedrijven en onder een glas thee bespreken we pijnlijke dingen - zoals ze zeggen, met vrouwen over werk, op het werk over vrouwen. Ik heb een paar keer gehoord dat men op de Falichi-Daraganovo-strook (Republiek Wit-Rusland, Mogilev-regio) "in het verleden kan vallen", maar gewoonlijk werd zo'n gesprek waargenomen op het niveau van "Geen gieten meer voor Jupiter".
Vandaag werden de chauffeur en ik gereden om huishoudelijk werk te doen in de buurt van Slutsk, we rolden onze horloges uit en gaan in reserve (dat wil zeggen een diesellocomotief, zonder wagons) naar huis. We begonnen in Falich in te halen, in te halen en naar huis te krabben. Ik vul de route in, en dan vraagt de chauffeur oprecht: - Ept, waar gaan we nu heen?
Ik hef mijn ogen op en begrijp dat we langs een volkomen onbekend stuk van de weg zagen - het recht van overpad is weg, de takken slaan letterlijk over de spiegels, er zijn geen kilometerpalen of paaltjes. We proberen de stations aan te vragen - de oproep komt niet door, het verzoek wordt verzonden, maar er is geen reactie.
De bestuurder van de ijzeren merrie gooide de snelheid eraf, we sluipen amper 40 km / u. Zoals het leek, reden we lang, maar nu verlaten we de bocht en oeps - alles is in orde, alles is zoals gewoonlijk. Verderop is de stijging, daarachter is de bocht naar links, en het zal zichtbaar zijn voor het ingangsstoplicht van het station Daraganovo, dus de oproep van de stationwachter naar de radio kwam …
We kwamen aan in Osipovichi, terwijl de locomotief werd aangevoerd en overgedragen voor het depot, telde de chauffeur op het snelheidsmetertape hoeveel kilometer we van Falich naar Daraganovo hadden afgelegd, vroeg me om het te tellen. Hoe ze ook telden, het blijkt toch 5 kilometer meer te zijn dan er in feite is …
Dus geloof het - geloof het niet, maar het gebeurt …
PS Voor en na de vlucht wordt een verplicht medisch onderzoek met een blaastest uitgevoerd en groepshallucinaties zijn naar mijn mening onrealistisch.
Dus plaatste de ooggetuige aanvankelijk antwoorden op verhelderende vragen rechtstreeks op het forum, waar hij zijn verhaal publiceerde. In het bijzonder haalde hij informatie aan dat er volgens de statistieken 35 kilo extra brandstof werd verbruikt tijdens die vlucht1 en dat er geen stukken op de weg zijn die zouden worden opgehangen met takken (vooruitkijkend, zullen we zeggen dat dit echt zo is). Hij verwierp ook de versie van de "grap" - voor zo'n excentriciteit zou het nodig zijn om ongeveer 50 piketpalen op te graven, en ook om bomen dichter bij de spoorlijn te transplanteren op een stuk van ongeveer vijf kilometer. Volgens hem, op dezelfde plaatsen2 "een paar keer in champignons gedraaid".
We hebben contact opgenomen met een ooggetuige en hebben enkele details verduidelijkt. De zaak zelf, in zijn woorden, vond plaats in de nacht van 13.10 op 14.10, ongeveer 22.35 plus / min 2-3 minuten. Bij het passeren van het station reed de assistent-chauffeur, volgens de bestelling, staande, terwijl hij de aflezingen van de verkeerslichten en de juistheid van het pad observeerde; Ik stak een sigaret op 30-40 meter van het afrit-stoplicht, waarna ik de route begon te vullen, maar alleen een hoed kon afgeven. De gemiddelde snelheid daar was ongeveer 40 km / u, plus 1 à 1,5 minuut voor "rook" en 0,5 minuut voor het begin van het vullen van de route. Dat wil zeggen, ze reden ongeveer 1,3-1,5 km van het afritstoplicht.
De bestuurder voerde aan dat het "op het moment van de overgang" even donker leek te worden, maar niet zo toen de schijnwerper uitging, maar net als bij het rijden 's nachts op de weg met een tegenligger, knipperde het even met zijn ogen, en dan "zie je, maar er is geen duidelijkheid". De overgang van de gebruikelijke houding naar de abnormale vond bijna onmerkbaar plaats, bij vertrek naar een normaal gebied leek het alleen maar een beetje helderder geworden.
Enige tijd na ons gesprek gebeurde er echter iets vreemds - de auteur van het bericht heeft het volledig van de site verwijderd en heeft geen contact meer met ons opgenomen …
Bewegend op de kaart van de RKKA 1920-1930s van de twintigste eeuw
Abnormale folklore
Het gedeelte van de weg dat in het bericht wordt aangegeven, bevindt zich tussen het Osipovichi-district van de regio Mogilev (ag. Daraganovo) en het Starodorozhsky-district van de regio Minsk (treinstation Falichi). Sinds het eerste bericht verscheen, heeft Ufokom twee expedities naar de site georganiseerd. De eerste werd gehouden op 5-7 november 2016 (nr. 180; E. Orlova, O. Orlov), de tweede - 30 juni - 1 juli 2017 (nr. 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Onze taken omvatten een enquête onder lokale bewoners in dorpen direct grenzend aan het deel van de spoorlijn waar zich een incident zou kunnen voordoen (verzameling van "afwijkende folklore"), doorgang, visueel en instrumenteel onderzoek van het gebied grenzend aan de spoorlijnen, berekening van de gemiddelde tijd die treinen nodig hebben om het deel over te steken Falichi - Daraganovo en uiteindelijkreconstructie van de mogelijke beweging van de locomotief (als deze op die dag plaatsvond).
Het jaar van ingebruikname van dit gedeelte tussen Starye Dorogi en Osipovichi is 1896. Volgens de verhalen van lokale bewoners werd de spoorweg hier gebouwd door "Lady Doroganova". In Falichi zelf was er eerst een zijspoor voor treinen, waar later een nederzetting ontstond. Naar verluidt liep de oude weg links van de huidige en voordat de Grote Patriottische Oorlog bestond uit twee sporen, "vernietigden de Duitsers het", en als de andere "hun eigen weg ontmantelde zodat de Duitsers het niet zouden krijgen." Het feit blijft dat er nu maar één manier is. Nog een interessant feit: in de vragenlijsten van het Volkscommissariaat voor Onderwijs voor de jaren 1924 wordt vermeld dat tijdens de aanleg van een snelweg nabij het dorp Evseevichi (nu het Glussky-district van de Mogilev-regio), wegenwerkers bijeenkwamen in het Pogulianka-kanaal en een heuvel werd gebouwd. Ieder bracht een schep aarde [7].
Het is ook vermeldenswaard dat enkele jaren geleden, bij het bestuderen van de patronen van de locatie van "verloren plaatsen" in de "England-Cosmopoisk" -groep (onder leiding van Vlad Gushcha), werd opgemerkt dat bijna al deze plaatsen op de grens van de gradiënt van de gravitatiemagnetische anomalie liggen. Alleen al in het Falichi-gebied is er volgens het EMAG2 V2-project een dergelijke anomalie. En de hele Falichi - Daraganovo-sectie die in het verhaal wordt genoemd, loopt precies langs de contouren van zo'n abnormale "heuvel" (de spoorlijn van de bovenstaande sectie is in zwart getekend). De grootste kans op een anomalie (maximumgradiënt) bevindt zich binnen de rode cirkel, dat wil zeggen ongeveer op de plaats waar deze zich had kunnen voordoen. Bovendien loopt een krachtige transmissielijn nabij het midden van de rode cirkel.
Gravitationele-magnetische anomalie in het gebied van de Falichi - Daraganovo-sectie
We komen later terug op de technische details, maar nu zullen we ons concentreren op de resultaten van ons onderzoek van het gebied en de verzameling van afwijkende folklore. Abnormale folklore is een verzameling van alle verhalen over het onverklaarbare, verteld door de bewoners van een bepaald gebied. Het is gelijkmatig "verspreid" over het land en alleen op sommige plaatsen, om verschillende redenen, hoopt het zich op. Als resultaat vormt hij zijn eigen kaart van elk gebied.
Bijna alle mensen die we interviewden (inclusief de spoorwegarbeiders) verklaarden vol vertrouwen dat ze nooit in dit gebied of in de omliggende bossen rondzwierven, laat staan 'verhuisden'. We hebben slechts één verhaal van een ander soort opgenomen uit de omgeving van het dorp Falichi.
Ikzelf was drie jaar geleden verdwaald [Waarom? Wat een verloren plaats was?] Dat is geen plaats, schud IN, liep door. Ze liep alsof ze door een moeras liep, rond paddenstoelen liep … […] Nee, ik zou niet teruggaan, terug langs deze weg, zoals ik gewoonlijk doe. Nee, ik denk dat ik er heen ga. En langs een parallelweg, al langs deze, passeerde ik … [ik dacht] het zal zijn, ik zal het daar ophalen. Ik was daar. Hoe ben ik verdwaald, van die weg af geraakt? De zon was goed […] Ik kijk vooruit naar zo'n moeras. Ik denk: "Ja, ik zal dit moeras doorkruisen …". Als er geen manier was om terug te keren, maar de hersenen waren niet hetzelfde [Ben je verdwaald in dat moeras? Of …] Ging door dit moeras. Ik gleed zo uit, mijn benen gingen naar voren. En nu omhelsde ze alles, en hield van die handen. En alsof ik ergens in vastzit. Ik kan niet bewegen, noch arm, noch been. Ik lig zo, en ik voel dat mijn rug al koud wordt, mijn rug is bij het water. Ik lag, lag,je kent me al, dus de angst is aan het inhalen. En er stond een boom voor. Nou - als voor mij, nou, op de een of andere manier, nou, ik kan niet bewegen, nee. En hoe lang ik loog, ik weet het niet. Toen begon ik een beetje te bewegen. Ik ben op de een of andere manier bij deze boom. Alles trilde met mij, zo is te zien aan overspanning. Ik klampte me er nog steeds aan vast, aan de boom … nou ja, zo dun, klein. En hier lag wat … een stuk hout. Ik ging op dit blok zitten en mijn lichaam sloeg en sloeg me, en toen liep ik weg. Toen ging ik verder, naar dit […] … het was al niet ver weg. Ik schakelde hierop over, het bos in. En in de richting, in de zon, kwam de weg op … dit. Ik weet het niet, ik weet niet wat er met me is gebeurd. Ik ben op de een of andere manier bij deze boom. Alles trilde met me, zo, het is te zien aan overspanning. Ik klampte me er nog steeds aan vast, aan de boom … nou ja, zo dun, klein. En hier lag wat … een stuk hout. Ik ging op dit blok zitten en mijn lichaam sloeg en sloeg me, en toen liep ik weg. Toen ging ik verder, naar dit […] … het was al niet ver weg. Ik schakelde hierop over, het bos in. En in de richting, in de zon, kwam uit op de weg … dit. Ik weet het niet, ik weet niet wat er met me is gebeurd. Ik ben op de een of andere manier bij deze boom. Alles trilde met mij, zo is te zien aan overspanning. Ik klampte me er nog steeds aan vast, aan de boom … nou ja, zo dun, klein. En dan wat … een stuk hout lag. Ik ging op dit blok zitten en mijn lichaam sloeg en sloeg me, en toen liep ik weg. Toen ging ik verder, naar dit […] … het was al niet ver weg. Ik schakelde hierop over, het bos in. En in de richting, in de zon, kwam uit op de weg … dit. Ik weet het niet, ik weet niet wat er met me is gebeurd. Ik weet niet wat er met me is gebeurd. Ik weet niet wat er met me is gebeurd.
Enquête onder buurtbewoners begin november 2016. Foto door O. Orlov
Symptomen van deze vreemde toestand doen denken aan vergiftiging door de moerasrozemarijn (Ledum palustre), een giftige plant, bij inademing, waarvan de geur gemakkelijk gedesoriënteerd kan raken en ernstige vergiftiging kan krijgen (zelfs dodelijk). Ook kon worden vastgesteld dat er soms mensen verdwijnen in de omliggende moerassen aan de rechter- en linkerkant van het spoor. Lijken worden gevonden in het moeras, of helemaal niet. Ondanks alle inspanningen van vrijwilligers en familieleden is de laatste vermiste nog niet gevonden.
Een van de geïnterviewde buurtbewoners vestigde ook de aandacht op de plek waar zich een vrijstaande put bevindt in de spoorbaan. Volgens hem hebben paddenstoelenzoekers en jagers in de buurt van de put herhaaldelijk een vreemde verspreiding van geluid opgemerkt van een passerende trein. Onze informant was persoonlijk getuige van de situatie toen op een afstand van niet meer dan honderd meter een dieselmotor werd waargenomen die volkomen geluidloos in de richting van Daraganovo - Falichi volgde. Dit verbaasde hem (de getuige) zozeer dat hij opzettelijk het spoor op stapte en naar de staart van de stilletjes vertrekkende trein keek. Dezelfde informatie werd bevestigd door de boswachter die bij deze site hoort. Ongewone akoestische effecten (duidelijk te onderscheiden "schudden", lage scherpe pulsen met een frequentie van 20-30 Hz,die erg doet denken aan het "gezoem" van een werkende diesellocomotiefmotor) werden opgenomen door de "Baltic-Cosmopoisk" -groep in de afwijkende zones van Tukums en Riga. Tegelijkertijd was de dichtstbijzijnde tak van de spoorweg ongeveer 8 km bebost, heuvelachtig terrein. Het antwoord op het raadsel werd vrij plotseling gevonden: na een gesprek met de lijnwachter kwamen we erachter dat dergelijke "verdwijningen" van geluid helemaal niet ongewoon zijn. Klinkt "stelen" … hetzelfde moeras. Daarnaast speelt ook de richting van de wind een rol. Als gevolg hiervan kan een persoon alleen te weten komen over de nadering van een trein door de trilling van de rails, zonder het geluid van een naderende trein te horen (voor iemand, maar de lijnwachter, is deze informatie van vitaal belang). Hetzelfde kan gebeuren bij strenge vorst - je kunt een tak horen knarsen in het bos, maar je kunt geen trein van achteren horen naderen …Tegelijkertijd was de dichtstbijzijnde spoorlijn ongeveer 8 km bebost, heuvelachtig terrein. Het antwoord op het raadsel werd vrij plotseling gevonden: na een gesprek met de lijnwachter kwamen we erachter dat dergelijke "verdwijningen" van geluid helemaal niet ongewoon zijn. "Steelt" de geluiden … hetzelfde moeras. Daarnaast speelt ook de richting van de wind een rol. Als gevolg hiervan kan een persoon alleen te weten komen over de nadering van een trein door de trilling van de rails, terwijl hij het geluid van een naderende trein niet hoort (voor iemand, maar de lijnwachter, is deze informatie van vitaal belang). Hetzelfde kan gebeuren bij strenge vorst - je kunt een tak horen knarsen in het bos, maar je kunt geen trein van achteren horen naderen …Tegelijkertijd was de dichtstbijzijnde tak van de spoorweg ongeveer 8 km bebost, heuvelachtig terrein. Het antwoord op het raadsel werd vrij plotseling gevonden: na een gesprek met de lijnwachter kwamen we erachter dat dergelijke "verdwijningen" van geluid helemaal niet ongewoon zijn. "Steelt" de geluiden … hetzelfde moeras. Daarnaast speelt ook de richting van de wind een rol. Als gevolg hiervan kan een persoon alleen leren over de nadering van een trein door de trilling van de rails, zonder het geluid van een naderende trein te horen (voor iemand, maar voor de lijnwachter, is deze informatie van vitaal belang). Hetzelfde kan gebeuren bij strenge vorst - je kunt een tak horen knarsen in het bos, maar je kunt geen trein van achteren horen naderen …Klinkt "stelen" … hetzelfde moeras. Daarnaast speelt ook de richting van de wind een rol. Als gevolg hiervan kan een persoon alleen leren over de nadering van een trein door de trilling van de rails, zonder het geluid van een naderende trein te horen (voor iemand, maar de lijnwachter, is deze informatie van vitaal belang). Hetzelfde kan gebeuren bij strenge vorst - je kunt een tak horen knarsen in het bos, maar je kunt geen trein van achteren horen naderen …Klinkt "stelen" … hetzelfde moeras. Daarnaast speelt ook de richting van de wind een rol. Als gevolg hiervan kan een persoon alleen leren over de nadering van een trein door de trilling van de rails, zonder het geluid van een naderende trein te horen (voor iemand, maar voor de lijnwachter, is deze informatie van vitaal belang). Hetzelfde kan gebeuren bij strenge vorst - je kunt een tak horen knarsen in het bos, maar je kunt geen trein van achteren horen naderen …
Lijnwachter. Foto door E. Shaposhnikov
Van een van de informanten in het dorp Falichi, tijdens de expeditie in november, namen we een bericht op over een "geest met hoge hoed" die hem achterna zat:
Ik ging naar de vijfde … zesde klas, ik ging. Nou, mijn grootmoeder bleef in Falici, ik heb daar mijn school afgemaakt. Ik ben hier een weekend geweest. Nou, hier ga ik, ik ga, ik zal terugkijken - hij volgt me op een fiets. Ik zal opstaan - hij staat. Ik ben zo … weet je … ik ging naar de zesde klas. Ik kijk rond en ren en ren en ren. Rijdt een fiets achter mij aan. Zo'n hoed met een hoge hoed. Ik heb zulke mensen niet eens gezien, ik heb niets in de films gezien, zodat […] dat we zoiets hebben, ik weet het niet. Nou, in het algemeen, ik op weg, keerde dichter naar het huis […] kwam aanrennen, en mijn moeder: "Wat is er mis met je, dat je buiten adem bent?". Ik zeg: "Ja, iets, iemand volgde me op de fiets." Niemand zag iemand, iedereen volgde haar naar buiten … niets [Zelfs geen spoor van een fiets?] Er was niets, geen spoor van een fiets … niets. En er was nog een geval … [Wacht even, hoe zag hij eruit? Kunt u het beschrijven?] Ziet u,nu - terwijl ik naar een film kijk, voor alles dus … hij heeft een zwart pak, een soort hoge hoed, zo'n hoed. Nou, niets is zo speciaal … zo zijn deze […] [En waar was het, waar is het?] Dit is de afslag, vanaf deze weg, vanaf de centrale. Als je van Falici gaat […] En de hele weg volgde hij me […] en toen ik hier omdraaide, en toen was ik dichter bij huis, dan vloog ik al zonder om te kijken.
Na de oorlog gebeurde er een ander verhaal met dezelfde informant in de buurt van het dorp Falichi:
En we hadden dit ook. Mijn vader is in Minsk, hij werkte bij een tractorfabriek […] We woonden nog in Falichi […] Hoe oud was ik toen? Ben je naar school geweest of niet? Nou, papa kwam al, kwam thuis voor het weekend. En zoals gewoonlijk was er na de oorlog geen ontbijtgranen, niets. En daar pakte ik ontbijtgranen, allerlei producten. En hij droeg. En een man uit ons dorp, uit deze Falichi, werkte hier op de spoorlijn. Nou, ze ontmoetten elkaar, hij zegt: "Oh, ik ben geen wandelaar met jou, je zult hier zijn met deze tassen." Ik, zegt hij, zal binnenkomen en Mana vertellen je te ontmoeten. Nou, hij kwam naar ons toe en zei: “Wenkend, ga afspreken […] Kom afspreken, daar loopt Victor. En dus […] mijn moeder nam mij en mijn jongere zus, ze is twee jaar jonger. Ze was blijkbaar ook bang, het was al donker, 's avonds was het … Ik weet niet hoe laat het was. De trein reed om elf uur, ik weet het niet, het was vanavond. Nou, vanaf we gaan,we gaan - en jij kunt ook zien vanuit angst, zo groot van angst. Kom op, daar loop ik vandaan, en ik zie het vanuit de kerstboom. En papa lijkt onder deze boom te zitten, met tassen. Ik zeg tegen mijn moeder: "Laten we rustig gaan, hij zal ons opmerken of niet." Nou, ik heb mijn moeder daar ook angst bezorgd 'omdat noch mijn zus, noch mijn moeder iets kunnen zien, en ik weet niet welke […]. Ik kan zien dat deze, papa, eronder zit. Mam zegt: "Waar?" Die daar onder de boom […] mijn moeder wenkte me om te gaan. We ontmoetten papa echter al snel, en dus kwamen we langs en ontmoetten we papa. En we gingen verder.zit dit, vader, hieronder. Mam zegt: "Waar?" Die daar onder de boom […] mijn moeder wenkte me om te gaan. We ontmoetten papa echter al snel, en dus kwamen we langs en ontmoetten we papa. En we gingen verder.zit dit, vader, hieronder. Mam zegt: "Waar?" Die daar onder de boom […] mijn moeder wenkte me om te gaan. We ontmoetten papa echter al snel, en dus kwamen we langs en ontmoetten we papa. En we gingen verder.
Ons kamp lag naast de spoorlijn, niet ver van de plaats die de ooggetuige beschreef. Foto door E. Shaposhnikov
Bovendien, een beetje aan de zijkant van de spoorlijn, nabij het dorp Minkovichi, in het Starodorozhsky-district, zouden ze naar verluidt enkele schaduwen zien waarin iemand een geest "herkende". Dit is wat een lokale inwoner Alexander Lapanik ons vertelde:
Het eerste geval - een man en een vrouw gingen daarheen. Ze zitten in de auto. En de sneeuw viel letterlijk drie centimeter. UAZ-auto. Ze zijn daar ontbonden: misschien drinken ze champagne of zoiets. Ze horen enkele voetstappen rond de auto. Hoe kraakt de sneeuw daar toch. Kortom, ze waren bang. Ze begonnen vanaf die plek te vertrekken. Volgens hem zijn dit twee bruggen, een rechte weg. Ongeveer een uur lang slipte de auto, kon niet weggaan. Uit het niets. Uit het niets. En de tweede persoon ging. Daar maakten ze ook een vuurtje met een vrouw. Kortom, hij zag een soort schaduw achter haar. Toen zag ze een schaduw achter hem. Ze werden bang en, kortom, daar vertrokken.
Interessant is dat de voormalige graafmachineman Andrei S. die we interviewden, zei dat hij enkele jaren geleden, op de plek waar schaduwen verschenen, een heel menselijk skelet uit de grond had gegraven. Tijdens de analyse bleek dat het stoffelijk overschot toebehoorde aan een "niet-geïdentificeerde persoon" en dat degene die de vondst ontdekte ook de prijs was ontnomen - het stoffelijk overschot moet immers volgens de wet herbegraven worden. Dus lieten ze hem deze bonus binnen.
Over het bijna uitgestorven dorp Buda, iets aan de zijkant van het onderzochte deel van de baan, schreven we twee interessante uitdrukkingen op: "Budze heeft een duivel voor bludze" en "Oh, slaap 's nachts, laat de treinen door Buda gaan!" Of een andere optie: "Oh, de treinen gaan door Budu!" De etymologie is niet helemaal duidelijk, misschien betekent het dat de treinen die door Buda reden erg laat waren? Maar misschien heeft ze het over de traagheid van de lokale spoorwegarbeiders of buurtbewoners die ooit heeft plaatsgevonden?
Een paar woorden moeten worden gezegd over de heilige geografie van dit gebied. Niet ver van de plaats waar onze "huurmoordenaars" veranderingen in het omringende landschap opmerkten (tussen de dorpen Buda en Kovgary), ligt de berg Perynova (Perunova) - een oude ontmoetingsplaats voor mensen op Kupalya. En op het grondgebied van het Osipovichi-district, waar het gedeelte van het stuk ijzer dat naar Daraganovo leidt, zich op zijn beurt bevindt, zijn er vijf Bald Mountains [4]. Er zijn ook cultusstenen, bijvoorbeeld in de Starodorozhsky-regio, waarvan er drie de bekendste zijn (dorp Sinegovo, dorp Starye Dorogi en dorp Starye Falichi), en verschillende in Osipovichi - (dorp Vyazye, dorp Krynka, dorp Myazovichi). Het dichtst bij de plaats van onze expeditie was een steen bij het dorp Falichi. Tijdens een enquête onder de bevolking van het dorp Starye en Novye Falichi, bleek dat het relatief recent werd ontdekt - volgens verschillende bronnen in de jaren 80 - 90 van de twintigste eeuw, en daarvoor had niemand het bestaan ervan vermoed. Dus we kunnen praten over het nieuwe uiterlijk van deze sekte. Slechts één vrouw uit het dorp Falichi, verwijzend naar een gesprek met een "oude grootmoeder", zei dat ze beweerde dat ze tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog met een steen waren behandeld. Naast de steen werden menselijke resten opgegraven.
Steen in het dorp Starye Falichi. Foto door E. Shaposhnikov
Diesellocomotief of diesellocomotief?
We herinneren ons dat de auteur zijn oorspronkelijke bericht heeft verwijderd en weigerde verder mee te werken. Waarom? Het blijkt dat er op de werkplek een proces heeft plaatsgevonden over een "defecte snelheidsmeter", waar redelijke argumenten van de BelZhD-leiding werden geuit tegen de plotselinge verplaatsing van hun werknemers naar "een andere dimensie". Sommigen zouden hun bonussen zijn ontnomen en zelfs met ontslag bedreigd. Misschien is dit de reden waarom de bestuurder elke vraag beantwoordde over diezelfde dag dat er zoiets niet gebeurde, en zijn partner blijkbaar rookte of alles bedacht om het verhaal interessanter te maken. Of misschien hebben onze helden, geconfronteerd met de feiten, besloten om niets meer uit te vinden en alles op te biechten? Hoe het ook zij, nu zeggen beide "hit-and-miss" onder hun vrienden unaniem dat de geschiedenis nooit is gebeurd.
Dus we naderden de meest interessante plek. Was er die dag zelfs die noodlottige vlucht? Onze aanhoudende oproepen aan het informatiebureau BelZhD leverden uiteindelijk resultaten op, we kregen het "heilige der heiligen" te zien: gegevens van alle vluchten, onpartijdig opgeslagen door de automatisering. Laten we de lezer niet kwellen: op 13 oktober, rond 10.00 uur, reden er geen diesellocomotieven. Het dichtst bij de aangegeven datum waren de volgende vluchten met diesellocomotieven:
1) nr. 4404 van 13 oktober 2016, maar vanaf het station van Falichi vertrok hij om 7.13 uur en om 7.25 uur arriveerde hij in Daraganovo. Zoals we ontdekten, is de gemiddelde tijd om dit gedeelte te passeren 15 minuten, dus 12 minuten is duidelijk geen vertraging en we kunnen deze vlucht gerust afdoen als een soort "abnormaal".
2) nr. 4804 van 14 oktober 2016. Vertrek vanaf Falichi station om 11.11 uur en aankomst in Daraganovo om 11.24 uur. De reistijd is 13 minuten. Ook de normale doorlooptijd.
Vertrek van de trein op het station van Falichi. Foto door E. Shaposhnikov
Daarom kan absoluut ondubbelzinnig worden gezegd dat gedurende de door ooggetuigen verklaarde tijd geen enkele reis met een diesellocomotief tussen de twee stations werd uitgevoerd. Maar dit kon toch worden begrepen, wetende de nuances van de levering van de compositie na de reis. Meestal duurt het anderhalf uur en aangezien het bericht de volgende dag (14 oktober) op nul werd geschreven, zou een ooggetuige van deze gebeurtenis letterlijk naar huis moeten vliegen (op het station zelf is de verbinding buitengewoon slecht). Maar het was nog steeds nodig om naar Osipovichi te gaan.
Op 13 oktober om 16.11 passeerde echter geen diesellocomotief tussen de stations, maar een diesellocomotief # 8602. En hij arriveerde om 16.30 uur, dat wil zeggen, hij was 19 minuten onderweg. Bovendien vermeldt de auteur over "huishoudelijk werk bij Slutsk", wat betekent dat hij heen en weer reed: dergelijke manoeuvres kunnen alleen worden uitgevoerd door motorvoertuigen. Commerciële treinen kunnen ook zonder rijtuigen zijn, dat wil zeggen dat er één locomotief reed.
Maar hier, zoals ze zeggen, is niet alles zo eenvoudig. De diesellocomotieven hebben helemaal geen duidelijk tijdschema en een dieselmotor kon doorgaan - en de jongens hadden geen haast om hem te volgen, want dan zouden ze bij de stations moeten staan (daarom geeft de locomotief kansen aan de dieselmotor om overal veilig te kunnen rijden). Hieruit ontstaan "vertragingen". Als de auteur van het bericht tijdens het inhalen had gereden, zou hij hier hebben gewacht op de dieselmotor nr. 6528 die uit Daraganovo kwam. Als het echter niet 13 oktober was, kunnen we alleen gissen op het koffiedik - voor wie en voor wie hij volgde en of er überhaupt deze vlucht was, en niet een uitgespeelde fantasie van een persoon die de weg baant van punt A naar punt B …
Is het mogelijk om de woorden van de assistent-chauffeur op de een of andere manier te bevestigen? Van de apparaten die gegarandeerd in deze staat functioneerden, was er alleen een snelheidsmeter. Helaas was het niet mogelijk kennis te maken met zijn getuigenis. De snelheidsmetertape werd overhandigd, getest en voor 5 jaar naar de archieven van de afdeling van de Wit-Russische Spoorweg gestuurd. Mocht de compositie echter daadwerkelijk ergens verdwijnen, dan ontstaat de zogenaamde valse vrijheid. Op het bedieningspaneel van de begeleider zou het er zo uitzien: een trein reed, reed en toen plotseling, een keer, en verdween. Nauwkeuriger gezegd, de indicatie van zijn aanwezigheid op het traject verdween. Signalerings-, centralisatie- en blokkeerinrichtingen (SZB) "zien" het niet meer. Gebeurt dit op het wisselrailcircuit, dan mag het wissel onder de trein ook rijden. De gevolgen kunnen onomkeerbaar zijn. Vermoedelijk had de begeleider, nadat hij dit op het bedieningspaneel had opgemerkt, alarm moeten slaan. Maar er werd geen alarm geslagen. Daarnaast arriveerde de trein met een officieuze vertraging van ongeveer 4 minuten, maar ook dit leverde geen klachten op op het station. Is dit mogelijk?
Ten eerste is het voor BelZhD-medewerkers een volkomen normale praktijk om een vertraging van 5 minuten helemaal te negeren en in de relevante protocollen op te nemen dat alles in orde is en dat de treinen "op schema" zijn. Dat wil zeggen, er moet een volledig "kosmische" vertraging zijn om het precies een vertraging te laten worden. Als de coördinator de tijd zelfs om 16.36 zou vastleggen, zou hij 16.30 kunnen schrijven om niet te veel vertraging te benadrukken. En dan zou de vertraging echt ongeveer 10 minuten zijn. In de afgelopen 4 maanden is er op dat traject maar één keer een treinvertraging opgetreden doordat er onderweg een boom viel.
Ten tweede hebben de motorvoertuigen, zoals reeds vermeld, geen duidelijke dienstregeling en bovendien hebben de motorvoertuigen, als lichte mobiele eenheden, een slechte koppeling met de railketting en kunnen ze enige tijd "verdwijnen" van het bedieningspaneel van de begeleider. De laatste zou eenvoudigweg geen aandacht besteden aan dit gewone fenomeen.
Ten derde, als het een diesellocomotief was die rond 4 uur zou rijden, zou de assistent-chauffeur de tijd hebben gehad om naar Osipovichi te gaan en de trein rustig over te dragen voordat hij zijn verhaal drukte en om 0 uur op internet plaatste.
Aankomst van de trein. Foto door E. Shaposhnikov
conclusies
Het bleek dat noch de door de ooggetuige opgegeven tijd, noch het type rollend materieel niet overeenkwamen met het treinschema op het traject Falichi - Daraganovo van 13 oktober 2016. De enige trein die min of meer geschikt is (althans voor een deel van het verhaal) is auto # 8602, maar het is moeilijk om zijn "laattijdigheid" iets bijzonders te noemen - hij arriveerde 4 minuten later dan de gemiddelde reistijd langs dit deel van de weg.
De eentonige dagelijkse transfers tussen stations zijn eentonig werk, dat op zijn beurt de psyche kan beïnvloeden, wat leidt tot stoornissen en kortdurende hallucinaties. Hoewel op die dag de bestuurder en zijn assistent slechts 5 uur werkten, zou de aanwezigheid van een hoogspanningslijn op deze plek ook een rol kunnen spelen, aangezien de effecten van laagfrequente elektromagnetische impulsen op de hersenen herhaaldelijk zijn waargenomen effecten vergelijkbaar met die welke optreden bij veranderde staten van bewustzijn.
Kan er een andere verklaring zijn voor dit hele verhaal? We hebben gemerkt dat dergelijke verschijnselen meestal zeer sporadisch van aard zijn en in de regel niet meerdere keren op dezelfde plaats voorkomen. Maar, wat kenmerkend is, ze komen vrij vaak voor in de onmiddellijke nabijheid van moerassen [2, 3]. Een persoon die lucht inademt die verzadigd is met dampen van moerasgas - methaan - ervaart zuurstofgebrek, vergelijkbaar met drugsvergiftiging, met alle gevolgen van dien. Een mengsel van methaan, kooldioxide, waterstofsulfide en andere koolwaterstoffen werkt in op het centrale zenuwstelsel, wat ook hallucinerende visioenen kan veroorzaken. In dat geval worden bij de inspectie geen sporen van psychoactieve drugs aangetroffen. De zwakke kant van deze aanname is dat wanneer de trein beweegt, er een luchtstroom ontstaat,waardoor koolwaterstoffen zich niet op één plek concentreren.
Tijdens de voorbereiding van dit materiaal kwam nog een grappig detail naar voren. Het verhaal heeft stevig wortel geschoten op internet en de meest ongelooflijke details verzameld. Er werd dus beweerd dat alles gebeurde met de "M62 diesellocomotief", die "2 uur bleef hangen wie weet waar". Wat gaan we een paar jaar later over dit verhaal lezen: hoeveel dagen zwierf de trein tussen de werelden, of wat voor insignes hadden de Duitsers die schmeisers instrueerden bij de arme medewerkers van de spoorweg? Eén ding is duidelijk, net als in andere soortgelijke verhalen, hier hebben we mogelijk te maken met een grens tussen echte feiten, fictie en verkeerde interpretatie van wat er is gebeurd, waardoor we nog steeds geen reden hebben om aan te nemen dat een of ander abnormaal incident in werkelijkheid heeft plaatsgevonden.
Voetnoten
1. Zoals uit het citaat volgt, werd 35 kilo niet alleen op deze site uitgegeven, maar ook aan nog een aantal "linkse manoeuvres".
2. Het is vermeldenswaard dat "zo" niet betekent dat het zich in deze, maar eerder vergelijkbare plaatsen ergens in deze of aangrenzende gebieden bevindt.
3. Een locomotief met een verbrandingsmotor met laag vermogen (tot 220 kW) voor rangeer- en hulpwerkzaamheden aan hoofdlijnen, toegangs- en andere spoorwegen. Een diesellocomotief met minder dan 150 pk kan ook wel een diesellocomotief worden genoemd.
Bronnen
1. Butov, I. Anomalieën en mysteries van het Voronovsky-district / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Elektronische bron] - Toegangsmodus: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Publicatiedatum: 2016-06-17.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, ik wil bedriegen: een verkenningsexpeditie op zoek naar een andere "verloren plaats" // Ufokom [Elektronische bron] - Toegangsmodus: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- oker… - Publicatiedatum: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Collectie "Belarus-Cosmopoisk" -2014 en anomalieën van de Shumilinsky-regio / V. Gaiduchik // Ufokom [Elektronische bron] - Toegangsmodus: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Publicatiedatum: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu Mystychnya taponiemen van ons land / Yu Klevanets, A. Varanyanski // Krajaznaўchaya krant. - 2016. - Nr.32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikal luchtspiegelingen / V. Komarov // Wetenschap en religie. - 1976. - Nee. 10. - S. 49-50.
6. Mystiek en alleen // Pikabu.ru [Elektronische bron] - Toegangscode: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Publicatiedatum: 14-10-16.
7. Vragenlijsten van het Volkscommissariaat voor Onderwijs in 1924 voor Bobruisk uezd // Archief van archeologische wetenschappelijke documentatie van het Wetenschappelijk Staatsinstituut "Instituut voor Geschiedenis van de Nationale Academie van Wetenschappen van Wit-Rusland". - F. Nee. 1. –D. Nr. 69. - P. 132.
8. Expedities van het Ufokom-project (nr. 180, nr. 191).
Auteurs: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
