Opzienbarende ontdekkingen in de archeologie zijn de afgelopen decennia op één hand te tellen. Het is echter mogelijk dat de waarde van sommige artefacten, die al zijn gevonden en opgeslagen in de opslagruimten van musea, nog niet door de mensheid is gerealiseerd. Een van deze onverwachte ontdekkingen was een kleine gouden vogel, gevonden in Colombia in de 19e eeuw. Dit kleine beeldje, slechts vier centimeter lang, werd een enorme sensatie en bevestigde de gissingen van wetenschappers over het bestaan van vliegtuigen in de oudheid.
ONVERWACHTE VINDING
"Gouden Colombiaanse vliegtuig", of "gouden vogel van de Inca's", zoals dit sierlijke object ook wordt genoemd, dateert vermoedelijk uit het eerste millennium voor Christus. e. Hoogstwaarschijnlijk diende het als een sieraad of een amulet. Net als bij een vogel in alles, heeft het nog steeds één fundamenteel verschil. Zijn staart is niet horizontaal, zoals absoluut alle vogels, maar verticaal, vergelijkbaar met de staart van moderne vliegtuigen. Het is moeilijk te geloven in het bestaan van de oude luchtvaart, dus aanvankelijk was er een hypothese dat de decoratie het beeld van een uitgestorven dier vastlegde. Maar biologen hebben deze versie categorisch ontkend.
In 1956 werd de "gouden vogel van de Inca's" tentoongesteld als een tentoonstelling op de tentoonstelling "Goud van het precolumbiaanse tijdperk". Op dat moment trok een tentoonstelling met een deltaspiervleugel en verticale staartveren voor het eerst de aandacht van vliegtuigontwerpers. Het tentoonstellingsmanagement heeft het ter beschikking gesteld van de onderzoekers voor testen in een windtunnel. In die tijd was er een actieve studie van supersonische snelheden en, zoals later bleek, was het ontwerp van de "birdie" speciaal voor hen ontworpen. Bovendien werden de succesvolle technische oplossingen van de Ouden geleend door het Lockheed-vliegtuigontwerpbureau om een supersonisch vliegtuig te creëren!
Een nieuwe golf van interesse in het gouden beeldje ontstond in 1969. De reden hiervoor was een artikel in het tijdschrift Argosy waarin het onderzoek in 1956 werd beschreven. De belangstelling bleef lange tijd op het niveau van controverses en hypothesen. En in 1996 maakten A. Enbom en P. Belting van het Duitse Lehr, die zich bezighielden met vliegtuigmodellen, een exacte kopie van het "Colombiaanse vliegtuig", 16 keer groter dan het origineel. Het model werd aangedreven door een motor en op afstand bestuurd. Aanvankelijk geloofden de testers zelf niet dat een vliegtuig met een dergelijk ontwerp kon opstijgen, maar het steeg niet alleen op vanaf de grond, maar voerde ook waardig aerobatics uit. Bovendien keek hij perfect, zelfs met de motor uit! Daarna twijfelde niemand eraan dat het artefact een kleine kopie van een vliegtuig was.
EGYPTISCHE VOETAFDRUK
Promotie video:
Op zoek naar een antwoord op de vraag of de Ouden luchtvaart hadden, herinnerden wetenschappers eraan dat er in 1848 veel archeologische expedities in Egypte werkten, en een van hen ontdekte veel hiërogliefen boven de ingang van de Tempel van Seti I in Abydos die niet konden worden ontcijferd. Maar één ding was duidelijk: dit waren niet alleen oude geschriften, maar een afbeelding van enkele onbekende mechanismen.
Anderhalve eeuw later publiceerde de Arabische krant "Ash Sharq al-Awsat" foto's genomen in de tempel van Amon Ra in Karnak, drieduizend jaar geleden gebouwd tijdens het bewind van farao Seti I. Deze foto's lieten duidelijk de tekeningen zien die de oude kunstenaar op de bas-reliëfs van de tempel had gemaakt. … Het lijdt geen twijfel dat hij een gevechtshelikopter, een supersonische jager en zelfs zware strategische bommenwerpers heeft afgebeeld, die sterk lijken op moderne vliegtuigen. En het feit dat wetenschappers in de 19e eeuw de tekeningen niet konden ontcijferen, is niet verrassend. De tijd voor deze techniek was nog niet gekomen.
Farao Seti I werd zelf beroemd omdat hij altijd oorlogen won en zijn bezittingen uitbreidde. Wat maakte hem precies zo'n succesvolle krijger? Het is niet uitgesloten dat hetzelfde gevechtsvliegtuig dat hij tot zijn beschikking had. Dit is natuurlijk slechts een aanname, maar het is niet ongegrond.
Egyptoloog Alan Alford, geïnteresseerd in de gepubliceerde foto's, reisde naar Karnak om persoonlijk de mysterieuze afbeeldingen te onderzoeken. Zoals hij later aan verslaggevers vertelde, ziet een van de bas-reliëfs er echt uit als een moderne gevechtshelikopter en is hij tot in de kleinste details gemaakt, alsof de kunstenaar het origineel voor zijn ogen had.
EERSTE LUCHTVAARTUIGSLACHTINGEN
En de historicus William Deutsch deed een absoluut ongelooflijke en verbluffende verklaring. Hij is er zeker van dat de oude Egyptenaren wisten hoe ze ballonnen moesten bouwen, ze met hete lucht vulden en de lucht in rezen. Naast ballonnen hadden ze ook primitieve zweefvliegtuigen. Maar dit was niet de belangrijkste sensatie. Deutsch gelooft dat de doodsoorzaak van farao Toetanchamon was … een vliegtuigongeluk! Hij stelde zijn versie voor na een gedetailleerde studie van de mummies van de farao's van het oude Egypte.
Het is duidelijk dat alleen leden van de koninklijke familie het recht hadden om naar de hemel op te stijgen, omdat ze met goden werden gelijkgesteld. Hier is wat de wetenschapper hierover zegt: "Het is interessant op te merken dat veel leden van de koninklijke familie van het oude Egypte, waaronder Toetanchamon, stierven met gebroken benen en meerdere verwondingen, alsof ze waren gestorven als gevolg van de val van een vliegtuig."
Wat betreft de tekeningen met onbekende objecten met vleugels, dit zijn volgens Deutsch natuurlijk geen moderne gevechtshelikopters, maar zeker de eerste vliegtuigen. Overigens creëerde hij zelf verschillende van deze modellen, die volgens hem zelfverzekerd in de lucht hingen.
"De luchtvaart is ontstaan in Egypte en verspreidde zich al snel naar de gebieden die nu bekend staan als Tibet, India, Mexico, Turkije, China en Guatemala - dat wil zeggen, waar krachtige opwaartse luchtstromen zijn die vliegtuigen in de lucht kunnen houden", zegt onderzoeker W. Deutsch.
Maar als luchtvaart al bestond in het oude Egypte, rijst een interessante vraag: wie heeft het voor de Egyptenaren helpen creëren? Geen enkel antwoord zal onze twijfels wegnemen.
GEAVANCEERDE TIJD
Het is niet voor niets dat Egypte te allen tijde en tussen verschillende volkeren werd beschouwd als een land dat de ervaring en kennis van verdwenen beschavingen heeft verzameld en bewaard. Sommige geleerden zijn van mening dat de oude Egyptenaren naast de luchtvaart ook elektriciteit hadden, waarmee ze tempels en paleizen verlichtten.
Voor het eerst dachten ze hierover na nadat het graf van Toetanchamon was geopend. Het leek verrassend dat de goed bewaarde fresco's op de muren van de grafkamer geen sporen van roet vertoonden. Maar de oude kunstenaars moesten op de een of andere manier de plek waar ze werkten verlichten. Wat als er geen fakkels zijn? Maar waarom is er dan geen spoor van? Oude kroniekschrijvers vermelden in hun archieven onbekende verlichtingsapparatuur - gloeiende koorden van enkele tientallen meters lang, waaronder ondergrondse werken werden uitgevoerd.
St. Augustinus schreef dat er in de tempel van Isis een lamp is die niet uitgaat door tocht en water. Plutarchus beschreef dezelfde lamp die op de drempel van de tempel van Amon Ra stond. Hij verwees naar de getuigenissen van de priesters van deze tempel, die beweerden dat de wonderbaarlijke lamp al eeuwen brandde.
Maar er is ook eerder bewijs dat de oude Egyptenaren bekend waren met elektriciteit. Een dergelijk bewijs was opnieuw het bas-reliëf in de tempel van de godin Hathor in Dendera. Naast mensen toont het enorme kolven, in de vorm van moderne lampen. Dit had natuurlijk van alles kunnen zijn, ware het niet dat de "golvende slangen" op de staart in deze kolven stonden. Misschien is dit hoe de oude meesters de gloeidraad afbeeldden. De staarten van de slang rusten op een lotusbloem die zich in het smalle deel van de bol bevindt. En hier is de analogie van een lotus met een basis of een patroon duidelijk zichtbaar. Sommige koorden gaan van de kolf naar de kist waarop de god van de lucht knielt. Vlakbij is de figuur van een demon met twee messen in zijn handen. Misschien is dit een soort waarschuwing voor het gevaar dat zo'n elektrische installatie kan opleveren? En de doosnaar welke "kabels" gaan - zoiets als een stroomgenerator? Op een dag zullen we dit ontdekken, maar tot dusver zijn de hiërogliefen niet volledig ontcijferd.
Galina BELYSHEVA