Weigering van persoonlijke auto's
Naar verwachting zullen er tegen 2050 2,5 miljard auto's op de planeet zijn, waarvan de meeste natuurlijk in steden zullen rijden. In China zal het motoriseringsniveau inhalen met de Verenigde Staten (840 auto's per 1000 mensen). Je hebt geen tijdmachine nodig om je voor te stellen met wat voor instorting we te maken kunnen krijgen: kijk maar naar de file op de 50-baans snelweg in Peking.
Met dit alles is een eigen auto nog steeds duur, heeft hij geld nodig voor verzekering, parkeren en onderhoud en wordt hij gemiddeld maar 4% van de tijd gebruikt. Inwoners van grote steden stappen daarom steeds vaker over op het openbaar vervoer, autodelen en diensten als Uber.
Jessica Robinson, vertegenwoordiger van Ford City Solutions: “Steden worden steeds drukker en het zorgt ervoor dat we rare dingen doen. In Mexico-Stad kunt u het stadscentrum bijvoorbeeld alleen op sommige dagen met een even autonummer invoeren en op andere dagen met een oneven nummer. Hoe komen mensen hier omheen? Ze kopen twee auto's. Daarom moeten autobedrijven op zoek naar nieuwe oplossingen. In de toekomst zal er onvermijdelijk een verandering in het principe van autobezit plaatsvinden. En een verlaging van de prijs per kilometer zal er vroeg of laat toe leiden dat een taxi hetzelfde kost als het openbaar vervoer."
Ontwikkeling van flexibele transportsystemen
Stadsbusconcept met externe panelen met een interactieve kaart met een route
Steden in hun huidige vorm, ontworpen in de 19e eeuw, kunnen fysiek niet tegen zoveel auto's. Het is duidelijk dat het onmogelijk is om het hele wegennet opnieuw aan te leggen. Daarom investeren overheden in verschillende landen middelen in nieuwe verkeersmanagementtechnologieën en transportbewakingssystemen om de situatie op de wegen te optimaliseren.
Promotie video:
Stadsbusconcept met externe panelen met een interactieve kaart met een route
Estiv Almiral, professor aan de ESADE business school: “Alle steden zijn zeer onderscheidend. Barcelona is bijvoorbeeld al 2000 jaar oud - een deel van het centrum is ontworpen in de 14e eeuw, een deel - aan het begin van de 19e eeuw. Dit vind je bijvoorbeeld niet in Amerika. Hoewel niemand in New York een auto wil hebben, en in Los Angeles kan niemand zonder auto. Over het algemeen zullen we nooit één model hebben dat overal van toepassing is.
Projecten die vandaag de dag belangstelling verdienen, zijn transportdiensten op aanvraag. Steden hebben Uber nodig voor bussen, vrachtwagens en al het andere dat basisproblemen kan oplossen. In plaats van permanente nachtbussen die leeg rijden, heeft u een flexibel systeem nodig dat zich kan aanpassen aan de situatie, de verzoeken en specifieke omstandigheden. De transportvraag in Barcelona tijdens het hoogseizoen verschilt van het laagseizoen. Het heeft geen zin om altijd hetzelfde aantal bussen en taxi's te laten rijden. '
Bussen en minibussen van een nieuw type
Er verschijnen steeds meer vervoersdiensten in de wereld, die een niche innemen tussen taxi's en openbaar vervoer. Een van de opvallende voorbeelden is de ritsheeldienst UberPool, waarvan de lancering in Rusland werd aangekondigd: in tegenstelling tot een gewone rit met Uber kan een chauffeur andere medereizigers ophalen, en de prijs van zo'n reis voor elk van hen zal veel lager zijn. Er zijn veel diensten met bussen op aanvraag: voorbeelden zijn de Duitse Flixbus, de Indiase RedBus en een startup met binnenlandse roots - BusFor. Nieuwe startups plannen hun routes op basis van gebruikersbehoeften, inclusief een datagestuurd dynamisch routingsysteem. In de toekomst zullen dergelijke diensten helpen om de vervoersproblemen van de stad effectiever op te lossen.
Jessica Robinson: “Het belangrijkste apparaat dat ons bewegingsvrijheid geeft, is onze smartphone. Hiermee kunt u burgers en diensten verbinden. Steden veranderen en groeien, er ontstaan nieuwe gebieden waar mensen zich kunnen vestigen en de vraag naar openbaar vervoer en stadsdiensten neemt toe. In San Francisco hebben we een bedrijf genaamd Chariot waarmee mensen goedkoper en handiger aan het werk kunnen. In het centrum van Londen worden nieuwe hybride bestelwagens getest, hij is zuinig en milieuvriendelijk."
Big data en verkeersanalyse
Het verzamelen en analyseren van verkeersgegevens verandert de transportsector al. De Amerikaanse spoorwegmedewerkers van General Electric gebruiken slimme sensoren om het verkeer in realtime te voorspellen en te controleren. Naast sensoren maakt Union Pacific ook gebruik van een ultrasoon detectiesysteem voor wielscheur. Opleggers van grote transportbedrijven staan niet meer stil als het centrale automatische planningssysteem precies weet wanneer de truck en chauffeur klaar zijn om te vertrekken.
Door een optimale route te bouwen en bepaalde patronen te isoleren, kunt u brandstof en tijd besparen, niet alleen op het land, maar ook op het water. Zeevervoer maakt gebruik van big data in combinatie met weers- en verkeersvoorspellingen voor optimale navigatie en vermindering van het aanvaringsrisico. Stadsbestuurders in veel hoofdsteden zijn begonnen na te denken over de schade die congestie op hun wegen veroorzaakt aan de economie, en ze zijn nu klaar om te investeren in nieuwe technologieën die deze situatie kunnen corrigeren.
Marta Joubero, hoofd Duurzame Ontwikkeling in de gemeente Barcelona: “Als transportbedrijven met een groot wagenpark tot hun beschikking samenwerken met de stadsbesturen en de gegevens delen die door sensoren op hun voertuigen worden verzameld, kunnen we de belasting over de wegen verdelen, nieuwe routes.
Mosgortrans werkte ook nauw samen met big data-specialisten om nieuwe Magistral-busroutes in Moskou te ontwikkelen.
Alexey Mityaev, adviseur van het hoofd van de afdeling Transport, hoofd van het Magistral-project: “We analyseerden de bevolkingsdichtheid en de concentratie van banen, passagiersstromen van bestaande routes en metrostations, transfers tijdens het reizen, verkeerssnelheid en autostromen. Voor dit project werd speciaal een interactief platform gecreëerd op basis van gegevens van het Datacenter, Mosgortrans, de afdeling Informatietechnologie, met behulp waarvan het mogelijk was om onpersoonlijke informatie over het verkeer van burgers door de stad te analyseren. Ongeveer 1.000 mensen waren betrokken bij de voorbereiding van de Magistral."
De wildgroei van nieuwe persoonlijke voertuigen
Er blijft een belangrijke lacune in het stadsvervoersysteem - het "last mile-probleem". Laten we zeggen dat we ons snel en gemakkelijk door de stad kunnen verplaatsen met de metro of bus, maar deze bus en metro moet nog steeds worden bereikt. Hiervoor temmen de stedelingen nieuwe gemotoriseerde middelen, bijvoorbeeld elektrische scooters. Net als bij kinderscooters kunnen ze versnellen tot een volgroeide 20 km / u en kunnen ze tot 35 km afleggen op een enkele lading.
Josh Miller, CNET-columnist: “Natuurlijk zijn niet alle elektrische scooters hetzelfde. EcoReco, een van de bekendste merken, maakt tankachtige modellen. Maar ze zijn te zwaar en omvangrijk om gemakkelijk in de bagagerek van een elektrische trein te worden gegooid of in een volle bus te worden opgehangen. Maar E-Micro One was een openbaring voor mij. Het is meer een elektrische scooter, waarvan de motor automatisch tot leven komt als je op het pedaal trapt. Hij is kleiner en lichter dan andere elektrische scooters (7,5 kg) en zorgt ervoor dat u met minimale inspanning kunt rijden, zelfs als de accu leeg is. Maar helaas heeft hij geen schokabsorberende vering."
Er zijn ook meer originele voertuigen: gyroscooters, segways, eenwieler, enz. Zo heeft Honda bijvoorbeeld de Uni-Cub uitgebracht, een persoonlijke zittende eenwieler ontworpen voor het rijden op trottoirs. Zoals de redactie van CNET grapt, zijn dit de eerste stappen om de mensheid te vernederen uit de tekenfilm "WALL * E": volgens de plot zijn mensen in de toekomst ondraaglijk lui om te voet te lopen en bewegen ze zich alleen op speciale platforms.
Nieuwe vormen van persoonlijk vervoer zijn onder meer de elektrische opvouwbare driewieler TriCiti, ontwikkeld door Ford-ingenieurs.
James Neugebauer, auteur van TriCiti, Ford Europa: “De eerste voor de hand liggende use-case is rijden in de stad, zoals van een parkeerplaats tot aan de deur. De rit verandert al snel in een gemotoriseerde kruiwagen voor het dragen van zware voorwerpen, waaronder traplopen. Het is moeilijk voor te stellen waar het precies toepassing zal vinden - misschien wordt het een trolley in de supermarkt van de toekomst, een transportmiddel om op het vliegveld rond te reizen of een kruiwagen om golfclubs te vervoeren."
Drone-bezorging rechtstreeks naar uw keuken
Het is heel goed mogelijk dat de stedelijke infrastructuur straks beter wordt aangepast en het concept van dronekoeriers uitgroeit tot iets echts. Tegenwoordig wordt e-commercegigant Amazon beschouwd als de technologieleider op dit gebied. Het bedrijf begon al een jaar geleden met zijn eerste luchtleveringen aan zijn klanten. Dus, als onderdeel van het Prime Air-programma, leverde een drone een settopbox en een pak popcorn aan een zekere Richard uit Cambridgeshire, Engeland. Nu ontwikkelt het bedrijf gigantische vliegende magazijnen van waaruit drones goederen naar de huizen van mensen zullen laten zakken. Dit maakt verzending goedkoper.
Amazon Prime Air-drone
Volgens niet-officiële gegevens bereidt de Russische Post zich voor op het gebruik van drones om pakketten en correspondentie te bezorgen in afgelegen gebieden van het land. Gelijkaardige experimenten worden al uitgevoerd door de Franse post: daar worden drones getest op een traject van 15 kilometer en eenmaal per week.
De Ford-ingenieurs toonden ook hun visie om de toekomst te realiseren. Hun idee van Autolivery lijkt een symbiose te zijn van een onbemande camper die drones vervoert. Wanneer het busje op het afleveradres aankomt, wordt de drone met de goederen gescheiden en stijgt rechtstreeks naar het balkon van het appartement
Andrey Frolov, hoofdredacteur van het tijdschrift Arms Export: “Ik zie vandaag geen reden om vracht van 500 gram binnen de stad te vervoeren. Dit is duidelijk slechts een PR-campagne voor Amazon en pizzeria's. Dit alles is niets meer dan een grap. Een ander ding is dat drones moeten worden gebruikt waar er een onmiddellijke bedreiging voor de mens is: in gebieden met radioactieve of chemische besmetting, natuurrampen."
Autonome voertuigen
De wereld droomt al lang van een autonome drone. Leiders van de auto-industrie (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) en technologiegiganten (Google, Uber, Apple) en kleine startups (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, algemeen directeur van Cognitive Technologies: “De markt van zelfrijdende auto's wordt binnenkort geschat op $ 100 miljard, er zal een fundamentele verandering in het consumptiemodel plaatsvinden. Verschillende concepten komen aan bod: personenauto's, taxidiensten, openbaar vervoer. Voor mij maakt het niet zoveel uit of het een bus, een vrachtwagen of een auto is. We maakten een prototype, presenteerden het tijdens een staatswedstrijd, ontvingen financiering en KamAZ werd een industriële partner."
Ken Washington, Vice President Research and Advanced Engineering bij Ford Motor Company: “We zijn al meer dan tien jaar bezig met softwareontwikkeling. In het afgelopen jaar hebben we 30 zelfrijdende testvoertuigen uitgerold op wegen in Californië, Michigan en Arizona. Maar we hebben veel werk te doen. Niemand ter wereld heeft tot nu toe een echt autonome machine gemaakt die werkt volgens zijn eigen scenario, volledig georiënteerd is op de ruimte, enz. We blijven software verbeteren, nieuwe sensoren ontwikkelen en onderzoek doen. Ons doel is om tegen 2021 een autonoom systeem van niveau 4 te creëren.
Hoe werkt ons systeem? Eerst maken we een 3D-terreinkaart met hoge resolutie, markeren deze en laden deze in de auto. Ons dronesysteem heeft verschillende sensoren: twee lidars, langeafstands- en korteafstandsradars en verschillende groothoekcamera's. De software verzamelt gegevens van alle apparaten, verzamelt een kenmerk van wat er rondom gebeurt en identificeert elk object in het gezichtsveld. Deze gegevens worden over de kaart van het gebied heen gelegd. Als dit object er niet op staat, gaat het systeem ervan uit wat er verder mee kan gebeuren en kiest het de veiligste route."
Werk en speel in de salon van de toekomst
Het internet in de transportsector is niet langer verwonderlijk. Maar met de ontwikkeling van multimediasystemen kan het niet alleen handig zijn om door Facebook of Instagram te bladeren, maar ook om tijd met voordeel door te brengen. Het is niet moeilijk voor te stellen hoe een persoonlijke auto verandert in een kantoor of coworking-ruimte, dus u kunt uw werkdag meteen beginnen op weg naar kantoor. Of stel je een busschool voor waar lessen midden in de stad worden gehouden met pick-ups op verschillende locaties die verband houden met het lesprogramma.
Dit is hoe ontwerpers zich entertainment in de auto van de toekomst voorstellen
Andrey Chernogorov: “Een aparte markt die zich zal gaan ontwikkelen met de komst van onbemande voertuigen is auto-entertainment. Nu kun je in de auto niet spelen of een film kijken, want je moet sturen. En het maximale dat kan worden gedaan, is om schermen in de hoofdsteunen te plaatsen zodat kinderen tekenfilms kijken en de bestuurder niet afleiden. Maar straks is het mogelijk om de auto om te toveren tot een volwaardige bioscoopzaal, een vergaderruimte, een ontspanningsruimte met prettige muziek en een slaapplek. Het auto-interieur wordt op dezelfde manier ingericht als woonkamers."
Don Butler, Executive Director, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company: “Eerst hebben we onze klanten met de auto verbonden met SYNC, nu hebben we de auto zelf verbonden met de cloud in samenwerking met Vodafone. Als we ons een toekomst voorstellen met zelfrijdende auto's, dan hoeven we niet te rijden en de weg in de gaten te houden. Daarom kunnen we ramen en alle andere oppervlakken in de cabine als displays gebruiken. U kunt een film, concert of tv-show op een groot scherm bekijken of deelnemen aan een virtuele conferentie: presentatiedia's worden aan de ene kant geprojecteerd en deelnemers aan de andere. Bovendien moet deze omgeving flexibel zijn. Als je bijvoorbeeld door een park of historisch gebouw rijdt, kan de auto een virtuele gids worden, die je precies vertelt wat je in het raam ziet."
Onbemande stadsreinigers
De proliferatie van onbemande systemen heeft waarschijnlijk niet alleen gevolgen voor het persoonlijk en openbaar vervoer in de stad, maar bijvoorbeeld ook voor stadsdiensten. Gemeenten kijken reikhalzend uit naar deze budgetbesparende technieken.
Futuristisch vuilniswagenconcept
De proliferatie van onbemande systemen heeft waarschijnlijk niet alleen gevolgen voor het persoonlijk en openbaar vervoer in de stad, maar bijvoorbeeld ook voor stadsdiensten. Gemeenten kijken reikhalzend uit naar deze budgetbesparende technieken.
Marta Joubero, hoofd Duurzaamheid, gemeente Barcelona: “Tegenwoordig produceren we twee keer zoveel afval als in de jaren zestig - ongeveer 1,3 kg afval per persoon per dag. En dit is een groot probleem. Straatreiniging en vuilnisophaaldienst zijn essentiële diensten, goed voor 65% van de gemeentelijke begroting. In Barcelona geven ze ongeveer € 270 miljoen per jaar uit. Met autonome vuilniswagens en veegmachines zouden we dit budget in de toekomst met meer dan de helft kunnen verminderen. We zouden ongeveer € 140 miljoen kunnen besteden aan gezondheidszorg en onderwijs.
Met de komst van kunstmatige intelligentie en de verspreiding van het internet der dingen zullen we toegang hebben tot realtime gegevens. De gemeente kan alle aspecten van de stadsdienstverlening monitoren. Meestal worden deze diensten geleverd door particuliere bedrijven die de aanbesteding hebben gewonnen, en het zou voor ons gemakkelijker zijn om de uitvoering van contracten met hen te controleren”.
