Bijna dagelijks worden nieuwe elektrische voertuigen geadverteerd en geadverteerd als een oplossing voor klimaatbescherming. Kopers worden gelokt door subsidies en er wordt alles aan gedaan om deze nieuwe generatie voertuigen aantrekkelijk te maken voor chauffeurs. Ondertussen worden brandstofauto's gedemoniseerd voor CO2-uitstoot. In september 2012 zei Walter Bolz, een voormalig lid van de Raad van Bestuur van Energie-Control Austria: "De elektrische auto heeft bijna niets te maken met milieuvriendelijkheid." Deze verklaring verdient zelfs vandaag nog meer aandacht.
Hier zijn enkele aspecten:
De levenscyclus van een auto is onderverdeeld in vijf fasen: winning van grondstoffen, productie, gebruik van verbruiksmaterialen, gedrag bij ongevallen, afvoer en recycling. Op al deze punten presteert de EV, op één uitzondering na, beduidend slechter dan de dieselmotor Euro 6. De fijnstofemissies van een EV zijn bijvoorbeeld hoger door bandenslijtage of remslijtage, omdat deze rechtstreeks verband houden met het gewicht.
Een elektrische auto is enkele honderden kilo zwaarder dan een gewone auto. Bijzonder problematisch zijn de gevolgen bij brand, bijvoorbeeld bij een ongeval met een elektrische auto, hetgeen reeds bij tal van incidenten is bewezen. In de regel moeten speciale firma's worden ingeschakeld om de gevolgen van een brand te blussen en te elimineren.
Als we alleen kijken naar het pure rijden van een elektrische auto met een VOOR-opgeladen accu, dan is de CO2-uitstoot eigenlijk nihil. Maar waar komt elektriciteit vandaan en hoe milieuvriendelijk is het? Allereerst is één ding duidelijk: pure bio-elektriciteit bestaat niet! Elektriciteit uit het net moet in de regel precies op het moment van verbruik worden opgewekt. De keuze van de typen elektriciteitscentrales is niet willekeurig, maar hangt in feite af van de vraag en de gemaakte productiekosten.
Afhankelijk van het type elektriciteitscentrale variëren ze van 10 € / MWh voor een kerncentrale tot 90 € / MWh voor gas- / oliecentrales. Dit leidt onvermijdelijk tot de prioriteit bij het gebruik van energiecentrales. Ten eerste worden wind- / zonne- / biomassacentrales gebruikt in verband met aanbestedingsverplichtingen. DAN achtereenvolgens, afhankelijk van de productieprijs, - water, nucleair, kolen, gas en olie totdat een evenwicht tussen vraag en productie is bereikt. Deze benadering wordt overal in het West-Europese elektriciteitsnet ongeacht de grenzen toegepast, waarbij het grootste deel van de elektriciteit momenteel wordt opgewekt door kolencentrales. Pure elektriciteit uit zon, wind en biomassa is nagenoeg onbestaande. Bovendien zijn deze soorten elektriciteit overigensuiterst twijfelachtig in termen van hun energiebalans en hulpbronnengebruik. En in feite zijn ze zelfs nog minder groen dan kolencentrales. De lange lijst van "zonden" van windturbines omvat dode vogels, infrageluid dat ziekten veroorzaakt, vernietiging van het landschap en volledige inefficiëntie, aangezien ze moeilijk te vervaardigen zijn en niet echt een energiecentrale vervangen.
Fotovoltaïsche systemen zijn ook niet beter. Bovendien worden ze steeds vaker in de velden geplaatst, waardoor de teelt van granen wordt verdrongen. En bij de schijnbaar goedkope kernenergie zijn de kosten van definitieve opslag en rampenrisico's helemaal niet inbegrepen. Ze worden gedragen door de samenleving, d.w.z. onze kinderen en kleinkinderen.
Maar laten we nu eens kijken naar de efficiëntie van een elektrische auto in het dagelijkse leven: een kleine elektrische auto verbruikt ongeveer 17 kWh elektriciteit uit zijn batterij per 100 km. Om de batterij op te laden als gevolg van verliezen, is 26 kWh elektriciteit nodig. Dit betekent dat een derde verlies is. Afhankelijk van hoe de centrales worden gebruikt, wordt de laadstroom op zijn best (!) Opgewekt in kolencentrales. Dit vertaalt zich in een geschatte CO2-uitstoot van 263 g / km voor een kleine elektrische auto, twee en een half keer die van een moderne dieselauto! Een grote elektrische auto stoot zelfs vier keer zoveel CO2 uit!
Promotie video:
Een ander ernstig probleem met elektrische voertuigen is de vaak onmenselijke en milieubelastende winning van kobalt- en lithiumgrondstoffen, evenals de zeer problematische verwijdering van batterijen. Jaarlijks zijn tienduizenden tonnen kobalt, lithium en nikkel nodig om batterijen en accu's te vervaardigen. De vraag zal in de toekomst toenemen. De winning van dergelijke grondstoffen is moeilijk en houdt vaak geen rekening met kwesties als arbeidsveiligheid, mensenrechten en uitbuiting van kinderarbeid. Lithiumwinning verbruikt ook enorme hoeveelheden water. En dit gebeurt al in droge streken, die dan woestijnen worden.
Conclusie: wie komt er ooit met zo'n gek idee om elektrische voertuigen te verheerlijken als het ideale klimaatalternatief? In feite is dit alles een enorme misleiding van de mensheid, die dringend moet worden onthuld, de daders moeten worden gestraft en er een einde aan moeten komen.
