Het WS-606A-programma is ooit een geheim werk geweest om een schijfvormig vliegtuig te maken.
Sinds 1947 begon het Canadese bedrijf "Canadien Avro" onder leiding van de Engelse ontwerper John Frost te werken aan de ontwikkeling van luchtkussenvoertuigen. En al in 1955 werkte dezelfde groep aan de creatie van een zeer manoeuvreerbare interceptor, die snelheden tot 2300 km / u kan halen (volgens andere bronnen - 419 km / u, wat dichter bij de waarheid is).
Klanten van het Pentagon (meer bepaald vertegenwoordigers van de luchtmacht en het Amerikaanse leger) kondigden aan dat "de onderschepper een revolutie teweeg zal brengen in militaire aangelegenheden" en dat het tijdens de vlucht mogelijk zal zijn om het voor een UFO aan te zien."
De bestelling (programma WS-606A) ontstond vrijwel onmiddellijk na het beroemde Roswell-incident. Toen viel het Pentagon naar verluidt in de handen van een gebroken vliegende schotel en buitenaardse lichamen, gevonden op 7 juli 1947, vijfenzeventig mijl ten noordwesten van de militaire basis van Roswell (later omgedoopt tot Walker Feld).
Het is een vreemd toeval, waar maar weinigen aandacht aan hebben besteed, hoewel de wens van het leger om een soortgelijke "truc" in handen te krijgen heel begrijpelijk is.
Aanvankelijk moest het WS-606A-project op een schijfvormige raket lijken. Maar voor het publiek werd het toestel officieel gepresenteerd met een heel ander uiterlijk en een andere naam "Avrocar"
"Avrocar"
Het verhaal met de vliegende schotel Avro (VZ-9V Avrocar) is zo gelikt door de officiële informatiedienst van het Pentagon dat onwillekeurig twijfel binnensluipt: is er alles gezegd over dit project? De optie is niet uitgesloten dat "Avro" in feite slechts een scherm is dat veel serieuzer werk beslaat. En dat er 2 totaal verschillende Avro-projecten waren.
Promotie video:
Als je de Mexicaanse kranten gelooft, wilden de Amerikanen van de "Canadien Avro" een schijfvormige raket krijgen die "bijna-lichtsnelheden ontwikkelt" (?!), Maar in feite een apparaat met een diameter van 5,49 m (of 5,48?), Een diameter van een centrale rotor 1.52 m en een totale massa van 2563 kg werd aangedreven door 3 straalmotoren "Kontinentale J69-T-9" (niet alleen in staat tot "near-light", maar ook tot transsone snelheden).
Het werd zo geconcipieerd dat na een verticale start op werkende turbines de stuwkrachtvector afwijkde en horizontale stuwkracht opleverde.
Hoewel het aan de buitenkant gebouwde schijfvormige vliegtuig VZ-9V "Avrokar" erg mooi was, waren de vliegprestaties veel slechter (het was niet mogelijk om de stabiliteit tijdens de vlucht te garanderen).
Op 12 december 1959 maakte het vliegtuig zijn eerste nadering bij de Avro Canada-fabriek in Melton. Anderhalf jaar later, op 17 mei 1961, begonnen horizontale vluchten. En al in december 1961 werd het werk stopgezet "wegens het aflopen van het contract".
Niet alles is echter zo eenvoudig. Volgens andere bronnen moesten de fabrikanten al op 24 juni 1960 de mislukking officieel erkennen, maar dit - let op - EEN JAAR VOOR DE BEGIN VAN horizontale vluchten!
Op de een of andere manier, maar hierop barstte het contract met de Canadezen, en opnieuw waren er herinneringen aan het hele programma van het maken van een vliegende schotel. Maar niet alleen: foto's, filmrecords zijn bewaard gebleven, een van de apparaten werd gegeven aan het Transportmuseum van het Amerikaanse leger in Virginia. Het tweede exemplaar van de VZ-9V was gewoon kapot. Hierop zijn alle werkzaamheden op dit gebied officieel beëindigd.
