In het westelijke deel van de Atlantische Oceaan, voor de zuidoostkust van Amerika, bevindt zich een gebied dat qua vorm ruwweg lijkt op een driehoek. De zijkanten strekken zich uit van het punt ten noorden van Bermuda tot het zuiden van Florida, vervolgens langs de Bahama's naar het eiland Puerto Rico, waar ze weer naar het noorden draaien en terugkeren naar Bermuda op ongeveer 40 ° westerlengte.
Dit is een van de meest verbazingwekkende en mysterieuze plekken op onze planeet. In dit gebied, meestal de Bermudadriehoek genoemd, verdwenen meer dan 100 vliegtuigen en schepen (inclusief onderzeeërs) en meer dan 1000 mensen spoorloos (na 1945).
1909 Kapitein Joshua Slokum, de beroemdste en bekwaamste zeeman van die tijd, verdween in de Bermudadriehoek. Hij was de eerste ter wereld die de wereld rond zeilde. 1909, 14 november - hij zeilde van Martha's Vineyard en zette koers naar Zuid-Amerika; vanaf dat moment was er geen nieuws van hem of over hem.
Theorieën die de voortdurende verdwijning van mensen, schepen en vliegtuigen verklaren, zijn veel voorgesteld.
Voorbeelden hiervan zijn: een plotselinge tsunami-golf als gevolg van aardbevingen; vuurballen die vliegtuigen opblazen; aanval van zeemonsters; de kromming van ruimte-tijd, die een andere dimensie vastlegt; een trechter van elektromagnetische golven en zwaartekrachten, waardoor schepen dwalen en vliegtuigen vallen; verzameling van monsters van levende wezens op aarde, die wordt uitgevoerd door UFO's onder water of vanuit de lucht, bestuurd door vertegenwoordigers van oude beschavingen, of ruimtewezens, of mensen uit de toekomst, enz.
Natuurlijk vliegen er elk jaar veel vliegtuigen over de Bermudadriehoek, een groot aantal schepen steekt deze over, en ze blijven veilig en wel.
Bovendien worden in alle zeeën en oceanen van de wereld schepen en vliegtuigen om verschillende redenen getroffen door rampen (hier moet worden opgemerkt dat "ramp" en "verdwijning" verschillende concepten zijn. In het eerste geval blijven puin en lijken in het water; in het tweede blijft er niets over) … Maar er is geen andere plaats waar, onder buitengewoon ongebruikelijke omstandigheden, zoveel onverklaarbare, onverwachte verdwijningen zouden plaatsvinden.
Bibliothecaris Lawrence D. Kouche (Arizona), in zijn boek The Bermuda Triangle: Myths and Reality, "legt" het mysterie van het gebied bloot. Hij gelooft dat dit een sensatie is, overwoekerd door legendes. Daarbij verwerpt hij slechts enkele gevallen selectief en laat hij de meeste mysterieuze verdwijningen achter, waarvan hij de sleutels niet kon vinden.
Promotie video:
En het is absoluut onmogelijk om in het kader van Kusche's concept te komen, dat alle gevallen van verdwijning van schepen en vliegtuigen verklaart om "gebruikelijke" redenen, vreemde spookschepen die door de bemanning zijn achtergelaten. Inderdaad, van 1940 tot 1955 werden daar ongeveer 50 van dergelijke schepen aangetroffen! Frans schip "Rosana" nabij de Bahama's (1840). De schoener Carroll A. Deering met geheven zeilen, eten gekookt in de kombuis, met twee levende katten (1921). Het schip "Rubicon" met één hond (1949) …
Maar zo'n geval uit 1948 weigert L. Kushe te interpreteren.
30 januari, vroeg in de ochtend - Kapitein Macmillan, de commandant van de Tudor IV-klasse Star Tiger van de British South American Airways (BSAA), verzocht om controllers in Bermuda en gaf hun verblijfplaats door. Bevestigde dat alles in orde was aan boord en dat hij precies op schema volgde.
Dit was het laatste wat ze hoorden over Star Tiger. De zoektocht begon. 10 schepen en ongeveer 30 vliegtuigen kamden het hele oceaangebied langs de route. Ze vonden niets: geen olievlekken op het wateroppervlak, geen puin, geen lichamen van de doden. In de conclusie van de commissie stond dat het onderzoek nog nooit zo moeilijk was geweest.
"Dit is echt een onopgelost mysterie van de lucht", moet L. Kushe toegeven.
Onder de piloten en matrozen zijn er velen die geloven dat "het in een gebied met zo'n druk verkeer heel natuurlijk is om je een vliegtuig, schip of jacht voor te stellen dat verloren is gegaan door een combinatie van omstandigheden - een onverwachte bui, waas, storing."
Ze verzekeren dat de driehoek niet bestaat, dat de naam zelf een vergissing of ijdele fictie is voor mensen die te gek zijn op sciencefiction. Luchtvaartmaatschappijen die het gebied bedienen, zijn het met hun mening eens. Over het bestaan van de Bermudadriehoek zelf en zijn grenzen blijft er tot op de dag van vandaag controverse. Hoe is de werkelijke vorm ervan, hoe zijn de legendes van verdwijningen geboren onder de bemanningen van schepen, jachten, onderzeeërs? Misschien vanwege de populariteit van deze legendes, wordt elk onverklaard ongeval onmiddellijk geïnterpreteerd als uitsterven? Is dit de reden?
Radio en televisie werden gebombardeerd met vragen van ooggetuigen die in het gebied vlogen, waardoor ze nerveus en psychotisch werden. In de regel volgde met zo'n gespannen uitwisseling van vragen en antwoorden uiteindelijk: “Ik vloog vaak door de driehoek en er gebeurde niets. Er is geen gevaar."
Desondanks houden de mysterieuze ongelukken en rampen in de driehoek en de omliggende gebieden niet op.
1970 - In de directe omgeving van de luchthaven van Miami, over land, stortten verschillende vliegtuigen neer zonder enige verklaring. Een van hen, vlucht 401 naar Easton (Lockheed L-102), die meer dan 100 mensen vervoerde, verdween op 29 december 1972. Het onderzoek naar de verdwijning van vlucht 401 kan enig licht werpen op vele eerdere onverwachte verdwijningen. over de oceaan.
Het is bekend dat dit vliegtuig in de afgelopen 7-8 seconden. de vlucht daalde met zo'n snelheid dat noch de dispatchers in Miami, noch de piloten het konden volgen. Aangezien alle hoogtemeters werkten, hadden de piloten bij een normale afdaling voldoende tijd gehad om het vliegtuig waterpas te zetten. Maar de daling was zo snel dat de dispatchers in Miami slechts één reflectie per radarslag (40 seconden) konden registreren. Bij de volgende bocht zakte het vliegtuig van 300 meter onder de 100 meter en stortte mogelijk al in het water.
Een dergelijke daalsnelheid kan niet worden verklaard door het falen van het automatische controlesysteem, noch door het snelheidsverlies, noch door de onervarenheid van de piloten of door het gefladder dat optreedt bij half vermogen. Hiervoor moest er natuurlijk een reden zijn die verband hield met de atmosfeer. Misschien een soort afwijking van het magnetische veld.
De eerste bekende ooggetuige die zijn waarnemingen van de gloed in dit gebied vastlegde, was Columbus. 1492, 11 oktober - twee uur voor zonsondergang, vanaf het bord van de Santa Maria, observeerde hij hoe in het westelijke deel van de Sargassozee het wateroppervlak bij de Bahama's begon te gloeien met wit licht. Dezelfde luminescentie van strepen in water (of stromingen) werd 500 jaar later waargenomen door Amerikaanse astronauten.
Dit mysterieuze fenomeen wordt verklaard door verschillende redenen, zoals: het kweken van turfmeel door een school vissen; door de school vissen zelf; andere organismen. Wat de redenen ook mogen zijn, nog steeds niet bevestigd, dit mysterieuze licht wordt nog steeds waargenomen vanaf het zeeoppervlak, en het is vooral mooi vanuit de lucht.
Een ander verbazingwekkend fenomeen in de driehoek, ook voor het eerst opgemerkt door Columbus tijdens de eerste expeditie, blijft tot op de dag van vandaag het voorwerp van controverse en veroorzaakt verrassing. 1492, 5 september - in het westelijke deel van de Sargassozee keek Columbus samen met de bemanning toe hoe een enorme vurige pijl door de lucht vloog en ofwel in de zee viel, of gewoon verdween.
Een paar dagen later merkten ze dat het kompas iets onbegrijpelijks liet zien, en dat maakte iedereen bang. Misschien hebben in het gebied van de driehoek - in de lucht en op zee - elektromagnetische anomalieën invloed op de bewegingen van schepen en vliegtuigen.
Een andere versie, het mysterie van de Bermudadriehoek, suggereert het bestaan van een verband tussen de verdwijning van schepen en vliegtuigen en andere verschijnselen. Ze worden anders genoemd - "luchtafwijkingen", "gat in de ruimte", "splitsing door onbekende krachten", "hemelse val", "zwaartekrachtkuil", "verovering van vliegtuigen en schepen door levende wezens", enz. Maar voor nu is het slechts een poging om het onbegrijpelijke uit te leggen aan het onbegrijpelijke.
In de meeste gevallen van verdwijningen bleef er geen enkele levende persoon in de driehoek en werd er geen enkel lichaam gevonden. In de afgelopen jaren hebben enkele piloten en matrozen echter de stilte verbroken die eerder was gehouden en begonnen te praten over hoe ze konden ontsnappen aan sommige krachten in het gebied. Het bestuderen van hun ervaring, zelfs de manier waarop ze erin slaagden te ontsnappen, kan helpen om een verklaring te vinden voor tenminste iets in dit geheim.
Vaak wordt in geschillen over de essentie van het fenomeen van de Bermudadriehoek het volgende argument gegeven: overal ter wereld sterven schepen en vliegtuigen, en als een driehoek die groot genoeg is op een kaart wordt gelegd van een gebied met veel verkeer van schepen en vliegtuigen, blijkt dat in dit gebied veel crashes en rampen hebben plaatsgevonden. Dus er is geen mysterie?
En ze voegen er ook aan toe: de oceaan is groot, het schip of het vliegtuig erin is een korrel, verschillende stromingen bewegen op het oppervlak en in de diepten, en daarom is het niet verwonderlijk dat zoekopdrachten geen resultaten opleveren. In de Golf van Mexico is de snelheid van de noordstroom 4 knopen per uur. Een vliegtuig of schip dat in een ramp tussen de Bahama's en Florida terechtkomt, kan op een heel andere locatie terechtkomen sinds het laatste bericht, dat heel goed op verdwijning kan lijken.
We mogen echter niet vergeten dat deze stromingen bekend zijn bij de kustwacht en bij de organisatie van zoekacties moet rekening worden gehouden met zowel de stroming als de wind in het verliesgebied. Grote schepen worden doorzocht binnen een straal van 5 mijl, vliegtuigen binnen een straal van 10 mijl en kleine schepen binnen een straal van 25 mijl. Er worden zoekacties uitgevoerd in de strook "spoorbeweging", dat wil zeggen dat er rekening wordt gehouden met de bewegingsrichting van het object, de snelheid van stromingen en wind.
Bovendien worden gezonken delen van schepen en vliegtuigen gemakkelijk door slib naar binnen gezogen, kunnen ze worden verborgen door een storm en vervolgens weer worden weggegooid, ze kunnen worden ontdekt door onderzeeërs en zwemmers.
Mel Fisher, een duiker die voor SABA (een reddingsorganisatie voor schepen en vracht) werkte, voerde ooit onderwaterspeuringen uit op het continentaal plat van de Atlantische Oceaan en de Caribische Zee in de Bermudadriehoek. In een tijd dat de "neo-avonturiers" een waanzinnige activiteit ontwikkelden op zoek naar Spaanse galjoenen met goud, waarvan er nogal wat naar de bodem gingen, vond hij onderaan andere geweldige trofeeën.
Vroeger werden ze waarschijnlijk intensief gezocht, maar later werden ze vergeten. Dergelijke ophopingen van metaal worden meestal gedetecteerd met magnetometers, die duizend keer gevoeliger zijn dan een kompas dat reageert op de ophoping van metalen onder water. Het was met behulp van deze apparaten dat Fischer vaak andere objecten vond - in plaats van de begeerde Spaanse schatten vonden duikers, die naar de bodem van de oceaan afdaalden volgens de metingen van magnetometers, vaak oude jagers, privévliegtuigen, een verscheidenheid aan schepen …
Er werd eens een stoomlocomotief op de bodem gevonden, een paar kilometer van de kust. Fischer liet het onaangeroerd voor historici en oceanografen.
Naar zijn mening kan de reden voor de verdwijning van sommige schepen in de regio Florida - Bahama's niet-ontplofte bommen zijn die tijdens de laatste oorlog zijn afgeworpen, evenals torpedo's en drijvende mijnen die bij moderne oefeningen worden gebruikt.
Fischer vond veel stukken puin die niet konden worden geïdentificeerd. Hij concludeerde dat honderden schepen tijdens stormen de riffen raakten, velen van hen verzwolgen in slib. In feite draagt de stroming in de Golf van Mexico nabij het puntje van het schiereiland Florida veel slib dat zelfs grote schepen op de bodem kan inslikken.
Misschien zijn de zeestromingen de boosdoener in de mislukte zoektocht naar de dode schepen en vliegtuigen. Maar er is nog een ander geheim van de Bermudadriehoek, om zo te zeggen, zijn eigenaardigheid. Dit zijn de zogenaamde "blauwe" grotten, verspreid over het ondiepe gebied van de Bahama's, bodemloze kloven in kalkrotsen. Enkele millennia geleden waren deze grotten druipsteengrotten op het land, maar na de volgende ijstijd ongeveer 12-15.000 jaar geleden steeg de zeespiegel en werden de "blauwe grotten" een leefgebied voor vissen.
Deze kalksteengrotten lopen helemaal tot aan de rand van het continentaal plat, doordringen de hele kalksteenlaag, sommige grotten bereiken een diepte van 450 m, andere strekken zich uit tot ondergrondse grotten in de Bahama's en zijn verbonden met meren en moerassen.
De Blue Caves bevinden zich op verschillende afstanden van het zeeoppervlak. De duikers die in deze onderwatergrotten doken, merkten op dat hun hallen en gangen net zo complex zijn als de gangen en gangen van aardse grotten. Bovendien zijn in sommige "blauwe grotten" de stroming zo sterk dat ze een gevaar vormen voor duikers. Door de eb en vloed begint een grote massa water tegelijkertijd te worden geabsorbeerd, waardoor wervelingen op het oppervlak ontstaan. Het is mogelijk dat dergelijke wervelingen kleine vaartuigen met de bemanning naar binnen zuigen.
Deze hypothese werd bevestigd door de vondst in een van de grotten op een diepte van 25 meter van een vissersvaartuig. Het werd gevonden door oceanograaf Jim Son tijdens onderwateronderzoek. Reddingsboten en kleine boten werden ook gevonden in andere grotten op een diepte van meer dan 20 meter.
Maar de reden voor het verlies van grote schepen in dit gebied moet, zoals u kunt zien, worden beschouwd als onverwachte tornado's en tsunami's. Vegende grandioze tornado's ontstaan in een bepaald seizoen van het jaar en brengen enorme hoeveelheden water op in de vorm van een trechter. Ontelbare tornado's, zoals tornado's die over het land razen, daken, hekken, auto's, mensen in de lucht heffen, vernietigen kleine schepen en laagvliegende vliegtuigen volledig.
Overdag zijn tornado's zichtbaar en het is mogelijk om ze te vermijden, maar 's nachts en bij slecht zicht is het erg moeilijk voor vliegtuigen om ze te ontwijken.
Maar de hoofdverdachte bij het plotseling zinken van schepen op zee zijn tsunami's, geboren tijdens gewone aardbevingen onder water. Het komt voor dat tsunami's een hoogte van 60 meter bereiken. Ze verschijnen plotseling, en als ze hen ontmoeten, zinken of vallen de schepen in een oogwenk.
De zogenaamde "aardverschuivingsgolven" hebben een vergelijkbare enorme vernietigende kracht. Ze zijn het resultaat van verplaatsing op de bodem van de grondmassa's, die optreedt als gevolg van de scheiding van afzettingen. Aardverschuivingsgolven bereiken niet zulke hoogten als tsunami's, maar ze zijn energieker en veroorzaken krachtige getijstromen. Ze zijn vooral gevaarlijk voor zeevarenden omdat ze slecht onderscheiden zijn door het oog. Als zo'n golf onverwachts komt, kan het schip onmiddellijk worden verbrijzeld en wordt het puin over een zeer lange afstand verspreid.
Zou er iets soortgelijks kunnen gebeuren met een vliegtuig in de lucht?
Over het algemeen ontstaan ook tsunami-achtige vervormingen in de lucht. Ze komen vooral veel voor wanneer het vliegtuig met hoge snelheid beweegt. Op hoogte verandert de wind, en het komt vaak voor dat opstijgende of dalende vliegtuigen in botsing komen met wind die in een geheel andere richting waait, wat wordt aangegeven door de luchthaven.
Het fenomeen "veranderde wind" is een belangrijke factor bij rampen in de lucht, en het geïntensiveerde fenomeen van dit fenomeen - "schone lucht turbulentie" (CSP) - kan worden vergeleken met aardverschuivingsgolven die optreden in een kalme zee. Bij een snelle verandering van opwaartse en neerwaartse stromingen met hoge snelheid, is een botsing met een vliegtuig bijna gelijk aan een botsing met een stenen muur.
Dit soort fenomeen is in de regel onvoorspelbaar. Veel vliegtuigen zijn in nood aan de rand van een luchtstroom van ongeveer 200 knopen (100 m / s) boven de grond. Dit fenomeen kan blijkbaar tot op zekere hoogte het verdwijnen van lichte vliegtuigen in de driehoek verklaren. In dit geval wordt een licht vliegtuig door een ongebruikelijke druk gebarsten of wordt het door een plotselinge ontlading naar de oppervlakte gedrukt en in zee geworpen.
Een andere hypothese legt een verband tussen het verdwijnen van vliegtuigen en het uitvallen van hun elektrische apparatuur onder invloed van elektromagnetische verschijnselen. Elektrotechnisch ingenieur Hugh Brown is bijvoorbeeld van mening: “Het verband tussen deze verschijnselen en het aardmagnetisch veld is zeer waarschijnlijk. De aarde heeft vele malen dreigende magnetische veldveranderingen ondergaan. Nu, zoals u kunt zien, nadert een andere verandering, en magnetische "aardbevingen" treden op als voorlopers.
Een verklaring voor het verdwijnen van vliegtuigen en hun val als gevolg van anomalieën van magnetische krachten komt in me op. Hoewel het niet mogelijk is om het verdwijnen van schepen aan de hand van deze hypothese te verklaren.
1950 - Wilbert B. Smith, die deelnam aan het programma van onderzoek naar magnetische en zwaartekrachten, georganiseerd onder leiding van de Canadese regering, ontdekte speciale, relatief kleine gebieden (ongeveer 300 meter in diameter), die zich uitstrekten tot enorme hoogten. Hij noemde ze gebieden met geconcentreerde verbindingen.
“In deze gebieden zijn de magnetische en gravitatiekrachten zo verstoord dat ze gemakkelijk het vliegtuig kunnen breken. Als gevolg daarvan, wanneer men deze onzichtbare en niet in kaart gebrachte gebieden van anomalieën van magnetische zwaartekrachten betreedt, zonder het te weten, krijgen de vlakken een fatale afloop. ' En dan: "… of deze gebieden met geconcentreerde verbindingen in beweging zijn of gewoon verdwijnen - het is niet bekend … 3-4 maanden later probeerden we een aantal ervan weer te vinden, maar geen sporen …"
Ivan Sanderson onderzocht de driehoek en andere verdachte gebieden in meer detail. Als resultaat stelde hij een hypothese op over "12 duivelse graven in de wereld". Nadat hij de locaties van de meest voorkomende verdwijningen van vliegtuigen en schepen in kaart had gebracht, merkten hij en zijn assistenten voor het eerst op dat de meeste van hen geconcentreerd waren in zes delen van de wereld.
Ze waren allemaal ongeveer ruitvormig en bevonden zich tussen 30 en 40 parallellen ten noorden en zuiden van de evenaar.
Volgens Sanderson bevinden "vreemde regio's" zich 72 ° in de lengte, hun middelpunten bevinden zich op een afstand van 66 ° breedtegraad van elkaar - vijf ten noorden en vijf ten zuiden van de evenaar. Inclusief beide polen vormen ze een netwerk dat de hele aarde omspant. Er is meer verkeer, in andere regio's is het minder, maar er zijn zeker feiten die afwijkingen in magnetische velden bevestigen, en misschien afwijkingen in de tijd en ruimte.
De meeste van deze "vreemde streken" bevinden zich in het oostelijke deel van de continentale platen, waar de warme noordelijke en koude zuidelijke stromingen botsen. Deze gebieden vallen samen met plaatsen waar de richtingen van diepe en oppervlaktestromingen verschillen. Veranderende krachtige onderwaterstromen onder invloed van verschillende temperaturen vormen magnetische en misschien gravitatiekrachten, die de radiocommunicatie verstoren - 'magnetische trechters', die onder bepaalde omstandigheden op zee objecten in de lucht of de ruimte kunnen transporteren naar punten in een andere tijd.
Als indirecte bevestiging van dit soort processen in deze gebieden noemt Sanderson het verbazingwekkende fenomeen van "vroegtijdige aankomst van vliegtuigen". Zoals u weet, is de aankomst van vliegtuigen aanzienlijk eerder dan de geplande tijd onder normale omstandigheden, als er geen harde wind is, onmogelijk. Zulke gevallen, hoewel ze kunnen worden verklaard door een niet-geregistreerde sterke wind, komen om de een of andere reden vaker voor in het gebied van de Bermudadriehoek en andere 'trechters', alsof deze vliegtuigen een 'trechter' ontmoetten en die passeerden, veilig door het 'hemelse gat' dat zoveel levens opnam. …
N. Nepomniachtchi