Zodra de eerste onderzeeërs in de marines verschenen, vroegen ingenieurs uit vele landen zich af of het mogelijk was om een "schip" te maken dat in het geheim de vijand ondergronds zou naderen.
Het eerste document dat tot onze tijd is gekomen en van dergelijke studies getuigt, dateert uit 1908. Hieruit volgt dat de Engelse ingenieur I. Diver niet alleen het idee ontwikkelde en een model van zo'n ondergronds vaartuig (dat hij de ondergrond noemde) creëerde, maar ook in staat was om zijn eerste prototype te bouwen. Tijdens de test ging de ondergrondse boot slechts 5 meter dieper, en toen brak een van de harkemmers. Ingenieur I. Diver heeft drie jaar besteed aan het creëren van een nieuw, perfecter apparaat, waarvan het bewegingsprincipe een "spin" was. De nieuwe ondergrondse ondergrond kon al tot een diepte van 9 meter onder de grond doordringen. En toen deed zich een catastrofe voor: een stoomketel explodeerde, de ingenieur stierf en verder werk aan de oprichting van een Engelse ondergrondse boot werd gestopt.
Het duurde een kwart eeuw voordat ingenieurs en het leger weer op het idee kwamen om een schip te maken dat ondergronds "drijft". Het gebeurde in 1933 in Duitsland. De ingenieur-uitvinder W. von Bern patenteerde de Duitse versie van de metro. De uitvinding is geclassificeerd en … naar het archief gestuurd. 7 jaar later stuitte graaf Klaus Schenkfon Staufenberg, de toekomstige leider van de juli-samenzwering tegen Hitler in 1944, op archiefmateriaal. Het idee om een ondergronds vaartuig te maken dat in staat was om in het geheim dicht bij de vijand te komen, interesseerde hem. Het was in deze tijd dat het algemene hoofdkwartier van de Derde Oeikh Operatie Sea Lion aan het ontwikkelen was, een invasie van de Britse eilanden. Schepen, die in staat waren om eerst de nauwe zeestraat tussen Frankrijk en Engeland over te steken en vervolgens ondergronds om militaire marinebases te bereiken en deze uit te schakelen, zouden een doorslaggevende rol kunnen spelen in deze operatie.
De uitvinder werd gevonden en alle voorwaarden werden gecreëerd om hem te laten werken. V. von Bern beloofde een apparaat te maken dat plaats zou bieden aan vijf personen, in staat was om ondergronds te bewegen met een snelheid van 7 km / u en een kernkop van 300 kg te dragen.
Maar gelukkig voor de Britten stopte het werk aan de oprichting van de ondergrondse boot op het niveau van laboratoriumexperimenten. Hitler was meer geïnteresseerd in gebruikte monsters van FAU-1- en FAU-2-raketten, die al klaar waren voor massaproductie. Het werk aan de oprichting van de ondergrondse boot werd stopgezet.
Toegegeven, er is informatie dat nazi-Duitsland er nog steeds in slaagde om kleine ondergrondse boten te bouwen en deze zelfs in vijandelijkheden te gebruiken. In 1943 ontwikkelde een groep Duitse ingenieurs onder leiding van Herbert von Strasse een verbeterd model van het kurkentrekker-subframe, dat in 1908 in Engeland werd voorgesteld. De ondergrondse boten die hij maakte, werden gebruikt als een geheime landingstechniek.
Een militair schip, dat 1-2 ondergrenzen aan boord had met verschillende parachutisten, naderde de vijandelijke kust. Hier daalden de voertuigen het water in, op eigen kracht bereikten ze de gebieden met een zacht pond en beet erin. Zo was het mogelijk om een landing te maken op enkele tientallen meters van de zee, buiten de versterkte kuststrook. Vaak gingen zulke ondergrondse boten verloren samen met hun landingsgezelschap. Daarom werd Herbert von Strasse na een reeks tegenslagen beschuldigd van spionage ten gunste van Estland en werd hij doodgeschoten. Het gebruik van de ondergrondse faciliteit Midgard -Schiange ("Slang van Midgard") zou van veel groter militair belang zijn. De ontwikkeling ervan begon in 1939. De "Slang van Midgard" zou zich op de grond, onder de grond en onder water verplaatsen op een diepte van 100 meter. Het bestond uit enkele tientallen met elkaar verbonden celcompartimenten. Elk compartiment was 6 meter lang, 6,8 meter breed en 3,5 meter hoog. Afhankelijk van de taak die voorhanden was, varieerde de lengte van zo'n soort ondergrondse ‘trein’ van 399 tot 524 meter. Voor de romp bevond zich een grote boorkop, dezelfde als die in de mijnbouw voor ondergronds werk wordt gebruikt. Het huisvestte vier boren met een diameter van 1,5 meter. De "Slang van Midgard" woog 60 duizend ton, en zijn "bemanning bestond uit 30 mensen. De "Slang van Midgard" woog 60 duizend ton, en zijn "bemanning bestond uit 30 mensen. De "Slang van Midgard" woog 60 duizend ton, en zijn "bemanning bestond uit 30 mensen.
De bewapening van het ondergrondse vaartuig was solide: 1000 mijnen met elk 250 kg explosief, 100 kleine ladingen van 10 kg explosieven. Voor het geval dat er 12 coaxiale machinegeweren op waren geïnstalleerd.
Promotie video:
De motoruitrusting van het schip omvatte 4 dieselelektrische generatoren die stroom opwekten voor 14 elektromotoren met een totaal vermogen van 19 800 pk. van. Door het oog kon de "Midgaardslang" zich onder water voortbewegen met een snelheid van 30 km / u, rotsachtige ponden met een snelheid van 2 km / u en een zachte ondergrond van -10 km / u. Er zijn suggesties dat de Duitsers aan het einde van de Tweede Wereldoorlog hun "Midgard Serpent" wisten te testen. Maar hij nam zeker niet deel aan vijandelijkheden. Onlangs begonnen in de Russische media berichten te verschijnen over pogingen om een ondergronds vaartuig in de USSR te ontwikkelen. Deze ontwikkelingen begonnen in de jaren dertig. Toegegeven, aanvankelijk was het de bedoeling om dit schip voor vreedzame doeleinden te gebruiken. Uitvinder A. Trebelev, ontwerpers A. Baskin en A. Kirillov creëerden een metroproject. Deze metro zou de oliehoudende lagen bereiken en daar een oliepijpleiding installeren. De eerste tests vonden plaats in de Oeral, in de mijnen onder de Grace Mountain. Maar het ontwerp van het apparaat, waarvan het prototype de mol was, bleek onbetrouwbaar. Verder werk aan de verbetering ervan werd als voortijdig beschouwd en hun initiatiefnemer A. Trebelev werd onderdrukt.
Net voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, in januari 1940, werd tijdens een gezamenlijke vergadering van de Volkscommissarissen van Binnenlandse Zaken en Bewapening besloten om een groep ingenieurs op te richten die de "ondergrondse kruiser" zouden gaan ontwikkelen. Ze kregen de taak om de ontwikkeling van ingenieur Trebelev, die in 1937 werd onderdrukt, te herstellen. Maar het uitbreken van de oorlog onderbrak dit werk.
Ze kwamen terug op het idee om een ondergronds schip te maken na de nederlaag van nazi-Duitsland, toen de tekeningen van V. von Wern in handen vielen van Sovjet-specialisten. Aan de Lubyanka werd ontdekt dat een uitstekende Russische autodidactische ingenieur Rudolf Trebeletsky, die afstudeerde aan een extern gymnasium en de Universiteit van Moskou, deelnam aan het Duitse project. Hij verbeterde de uitvinding van W. von Wern aanzienlijk. De ingenieur noemde de boot "Subterin" en vertelde zijn klasgenoot, de beroemde sciencefictionschrijver Grigory Adamov, over zijn ideeën. Deze laatste gebruikte de ideeën van Trebeletsky in zijn romans The Mystery of Two Oceans en The Conquerors of the Subsoil. In het midden van de jaren dertig, tijdens de massale repressie, werd Trebeletsky neergeschoten.
Maar het echte werk aan de oprichting van de Sovjet-metro begon pas in het begin van de jaren 60 van de vorige eeuw, toen prominente Sovjetwetenschappers een aantal fundamenteel nieuwe voorstellen en verbeteringen aan het project introduceerden voor de oprichting ervan. Leningrad-professor GI Babat stelde voor om microgolfstraling te gebruiken om de metro van energie te voorzien. Academicus AD Sacharov sprak over de mogelijke creatie van "ondergrondse torpedo's". Als gevolg hiervan werden, rekening houdend met de trofee-tekeningen, binnenlandse ontwikkelingen door A. Trebelev en R. Trebeletsky, evenals de voorstellen van wetenschappers, verschillende versies van metro's gemaakt.
Pas in 1962 werd in Oekraïne, in de stad Gromovka, een strategische fabriek gebouwd voor de massaproductie van ondergrondse boten "Battle Mole". De boot werd aangedreven door een kernreactor aan boord. De Mole had een titanium kast met een diameter van 3,8 meter en een lengte van 35 meter. De bemanning is zestien mensen en de snelheid onder de grond is maximaal 7 km / u. Het doel van het nieuwe wapen was geformuleerd als "zoeken en vernietigen van vijandelijke raketsilo's en bunkers".
Ondergrondse nucleaire boten werden getest in de Oeral, in de regio Rostov en in de regio Nakhabino in Moskou. Tijdens de laatste tests in de Oeral reisde de "Battle Mole" meer dan 15 kilometer in vaste grond, verwoestte een betonnen bunker en explodeerde om de een of andere reden, en de explosie werd geregistreerd door Amerikaanse seismografen. Na de Ural-ramp werden verdere tests van de "Battle Mole" beëindigd. En alle materialen op het project zijn geclassificeerd. Pas in 1976 verschenen op initiatief van het hoofd van de hoofddirectie van staatsgeheim Antonov berichten in de pers over de "Battle Mole", waarvan de overblijfselen tot in de jaren 90 in de open lucht roesten.
Later probeerden de Amerikanen in andere landen ondergrondse boten te maken. Het gerucht gaat dat ze hebben geprofiteerd van de ontwikkeling van de ondergrondse ondergrond, gemaakt in nazi-Duitsland door een groep Duitse ingenieurs onder leiding van Herbert von Strasse. In 1968 doken de tekeningen van G. von Strasse onverwachts op in Parijs. Ze werden in de archieven ontdekt door de Franse historicus François Landuzier. Maar acht dagen later werd hij vermist en stak hij het Engelse Kanaal over met de veerboot "Santa Dravent". De veerboot explodeerde plotseling en zonk. De Britse roddelpers gaf de CIA de schuld van het zinken, maar het verhaal werd snel verzwegen.
De positieve resultaten in de ondergrondse navigatie van de VS werden mogelijk gemaakt door de ontwikkeling van kernenergie in het land. Volgens fragmentarische informatie die naar de pers is gelekt, werd bekend dat verschillende tamelijk succesvolle monsters van ondergrondse kurkentrekkers werden gebouwd en dat er twee succesvolle pogingen tot bemande ondergrondse beweging en vier niet-succesvolle werden uitgevoerd. Volgens sommige onderzoekers getuigen het sediment van bepaalde kustgebieden en het optreden van aardbevingen op totaal onverwachte plaatsen van de geheimzinnige ondergrondse navigatie.
M. Taranov. “Interessante krant. Mysteries of Civilization №21 2008