De Lefortovo-tunnel in Moskou wordt door automobilisten en verkeersagenten lange tijd de "tunnel des doods" genoemd. Dit deel van de Derde Ringweg van de hoofdstad breekt alle records in het aantal dodelijke ongevallen.
Het idee om de Lefortovo-tunnel te bouwen ontstond al in 1935. In die tijd was het niet gebruikelijk om ambitieuze plannen op een laag pitje te zetten, maar op weg naar de uitvoering van dit specifieke project rezen er constant enkele obstakels. Als gevolg hiervan begon de bouw pas in 1959, maar na 25 jaar waren alleen de viaducten Rusakovskaya en Savelovskaya, evenals de Avtozavodsky-brug, voltooid - hier was geen geur. Toen begonnen verhitte discussies over de passage van de snelweg onder het landgoedpark Lefortovo, die de constructie nog eens 13 jaar bevroor. Pas in 1997 kwam hij weer tot leven en in december 2003 doken de eerste auto's in de donkere kaken van de ondergrondse weg. Sindsdien zijn hier volgens de statistieken elke dag minstens twee of drie auto's gecrasht.
Kroniek van rampen
De noodlottige tunnel - de vijfde langste van Europa - is een technisch wonder. Het is uitgerust met de modernste beveiligingsapparatuur, waaronder branddetectie-, brandblus-, water- en rookverwijderingssystemen en noodevacuatie-uitgangen. Alles werkt in automatische modus en wordt aangestuurd vanuit een enkele dispatching-console. Natuurlijk zijn er ook cameratoezichtcamera's. Het was dankzij de 24-uurs-opnamen dat duidelijk werd dat talrijke auto-ongelukken die ondergronds plaatsvinden, rationeel gezien volkomen onverklaarbaar zijn.
Neem tenminste een "dansende" bus. Alsof een onzichtbare monsterlijke kracht hem heen en weer slingert en hem dwingt tegen de wanden van de tunnel te slaan, terwijl andere auto's een aanrijding proberen te vermijden. Pas bij de uitgang van de kerker slaagt de bestuurder erin de beweging te normaliseren. Schokkende schoten, waarbij "ambulance" zonder reden begint te cirkelen en te slingeren op een gladde wegdek, waardoor een patiënt op volle snelheid uit de auto valt. Het maakt niet uit hoeveel u naar deze records op internet kijkt, het blijft een raadsel waarom auto's plotseling abrupt van richting veranderen en met hoge snelheid tegen betonnen muren botsen. Maar op hen vliegende vrachtwagens en "gevleugelde" auto's en "Gazellen" - spoken zijn opgelost. Wat zijn de schoten met een vrachtwagen die uit de tunnelwand recht op een zware vrachtwagen vliegt!Wat gebeurt er eigenlijk in de Lefortovo-tunnel, welke krachten zijn vijandig tegenover de mens en waarom hebben ze daar op een man gejaagd?
Donker en eng
Promotie video:
De chauffeurs die de cyclus van de ‘tunnel des doods’ hebben overleefd, delen eerlijk hun indrukken en ervaringen. De meesten zijn het zeker: het is beter om zich niet in Lefortovo te mengen, en indien mogelijk een andere, zij het langere, maar veilige weg naar de bestemming te volgen. Geloof het of niet, in de meeste gevallen beschouwen ze geesten als de boosdoeners van vreselijke ongelukken. Er is voldoende bewijs dat midden op een ondergrondse weg menselijke figuren, geweven van dichte witte mist, plotseling verschijnen in het licht van koplampen, waardoor bestuurders worden gedwongen om scherp te remmen of te proberen ze te ontwijken. In de krappe ruimte van een tunnel leidt een dergelijke manoeuvre tot verlies van controle en een botsing met de sombere bogen van de snelweg of met andere weggebruikers. Tegelijkertijd wordt volgens automobilisten de weg zelf glad als ijs of heb je dat gevoeldat het helemaal onder de wielen vandaan verdwijnt en je in een modderige waas lijkt te hangen zonder enige referentiepunten.
Frequente gasten in de Lefortovo-tunnel en spookauto's. Ze verschijnen plotseling op de weg, meestal met hoge snelheden. Uiterlijk zien deze monsters er vrij gewoon uit, hoewel de plaats achter het stuur vaak leeg is. Chauffeurs wiens pad ze blokkeren, moeten ontwijken, vertragen en weer opbouwen, wat onvermijdelijk tot een nieuwe tragedie leidt. Ze proberen immers uit een moeilijke situatie te komen en regelen een noodstoponderzoek voor degenen die achterrijden. Over het algemeen moeten werknemers elke week tunnelwandbekleding vervangen.
Het meest merkwaardige is dat de "ploeg" van auto-geesten, zo lijkt het, de gewoonte heeft zich aan te vullen ten koste van nieuwe slachtoffers van ongelukken. Zo was de Moskou-chauffeur Pavel T. ooit getuige van een vreselijk ongeval in de Lefortovo-tunnel. Als een van de eersten naast de omgevallen auto hielp hij het lichaam van een man uit de verfrommelde cabine te halen, die een paar minuten later voor hem stierf. Zes maanden later, terwijl hij ondergronds reed in Lefortovo, zag Pavel dezelfde blauwe Opel, die opnieuw werd bestuurd door de man die bij het ongeval was omgekomen. Hij had tijd om de bontkraag van het bestuurdersjack te onderscheiden, hoewel het nu zomer was en er zelfs bloed langs zijn slaap druppelde. De geschokte man wist op miraculeuze wijze de controle te behouden. Zichzelf niet herinnerend van angst verliet hij in razend tempo de dode tunnel, waarvoor hij later een behoorlijke boete betaalde.
Geen mystiek
De vreselijke verhalen over de Lefortovo-tunnel, ondersteund door documentaire beelden van het videobewakingssysteem, creëerden er een niet benijdenswaardige reputatie voor, die zich alleen maar kon verzetten tegen materialistische wetenschappers, verkeersagenten en het onderhoudspersoneel van de faciliteit.
De menselijke psyche is de schuld van alles, verklaren psychologen categorisch. Onderzoek onder verkeersdeelnemers in de Lefortovo-tunnel (evenals in andere ondergrondse snelwegen van vergelijkbare lengte) toonde aan dat velen bang zijn om te vertragen als ze naar binnen rijden. Dan maken ze te snel om erdoorheen te komen
gesloten ruimte. Vandaar het ongeval. Dat wil zeggen, het probleem verschuilt zich in min of meer duidelijke symptomen van claustrofobie.
De andere die beschuldigd wordt van de enorme vertroebeling van de geest van de chauffeurs in de tunnel is … muziek. Bij de ingang "explodeert" het werk van het audiosysteem met een oorverdovend gebrul van interferentie. Chauffeurs worden afgeleid door een radio-taperecorder, terwijl de situatie op de snelweg meer aandacht en snelle reactie van hun kant vereist. Een verkeerde beweging - en de auto wordt opzij gegooid, draait zich tegen de stroom in. Tegelijkertijd kunnen de volgende auto's nergens heen, want de breedte van de tunnel is slechts 14 meter.
De specialisten van Gormost zijn ook prozaïsch. De oorzaak van alle tegenslagen is naar hun mening het gebrek aan discipline van bestuurders die de snelheidslimiet overschrijden, evenals een neiging tot roekeloosheid in combinatie met onoplettendheid. En dit is in omstandigheden waarin de gemiddelde verkeersintensiteit in de tunnel ongeveer vierduizend auto's per uur is, en tijdens de spits loopt deze waarde op tot zeven tot achtduizend. Volgens de regels mag de snelheid in de Lefortovo-tunnel niet hoger zijn dan 60 km / u. Houd er rekening mee dat de totale lengte van de ondergrondse route 2,2 kilometer is, wat betekent dat de gemiddelde tijd die een auto nodig heeft om deze afstand af te leggen 2 à 2,5 minuten is. Het lijkt erop, waarom niet waakzaam zijn? Volgens de dispatchers van de langste tunnel in Moskou worden hier echter elke dag ongeveer twintigduizend overtredingen van de verkeersregels geregistreerd!
En toch, zijn al deze theorieën en statistieken in staat om de schande van de verdomde tunnel te weerleggen? Nogal Het tegenovergestelde!
Trechter van angst
De meeste mensen ervaren veel ongemak bij het rijden door een tunnel. Sommigen klagen over aanvallen van hoofdpijn en misselijkheid, anderen over een plotseling gevoel van angst, gevaar, onverklaarbare paniekangst. Dit dwingt degenen die rijden om onbewust op het gas te drukken om snel de verdomde zone te verlaten. Op zulke momenten rijst vaak de gedachte aan een begraafplaats, die niet ver van een ondergrondse snelweg ligt, en de minste schaduwen met lichtreflecties op de voorruit ontnemen de overblijfselen van zelfbeheersing. En wat is er gevaarlijker als iemand een auto bestuurt die met hoge snelheid rijdt? Dus wat is het? Slechts één eeuwige doodsangst of een waarschuwing van de andere wereld, waarin we zijn binnengevallen, de Lefortovo-tunnel bouwen op een diepte van 30 meter onder de grond?
Paranormaal begaafden en parapsychologen beweren unaniem dat de snelweg is aangelegd in een zone van abnormale activiteit, kenmerkend voor plaatsen die in de volksmond 'slecht' worden genoemd. De apparaten van enthousiastelingen hier registreren sterke magnetische storingen of zelfs echte stormen van vernietigende energieën. Als je de verhalen kunt toeschrijven van knokige handen die tegen de zijruiten slaan en zwarte mist die het zicht belemmert, ten koste van uitbundige verbeeldingskracht, hoe zit het dan met het feit dat hier 's nachts de remmen vaak op onverklaarbare wijze uitvallen en motoren afslaan? Chauffeurs die moeten stoppen, zitten vast in een betonnen val die doordrenkt is van angst. En alleen de volgende auto, of hij nu passeert of stopt om hulp te bieden, "trekt" de arme kerels uit een onbekende ramp.
Een ander interessant fenomeen van de Lefortovo-tunnel getuigt van het feit dat zijn geesten met de tijd meegaan. Bij het rijden op een ondergrondse snelweg ontvangen chauffeurs en passagiers vaak 'blanco' sms'jes van onbekende nummers. Als je ze later terugbelt, blijkt dat de vreemde abonnee "niet op het netwerk is aangemeld". Maar misschien is ‘hij’ niet geregistreerd in de netwerken van onze wereld. Maar wat hebben we ermee te maken?
Paranormale tegenzin
Het is bekend dat de Lefortovo-tunnel op een breuk in de grond staat en onder de Yauza-rivier doorgaat. Dit zorgt volgens een aantal experts voor een soort natuurlijke ineenstorting in de kerker, die energiechaos genereert. Het bewustzijn van een persoon die door zo'n anomalie veegt, is gedesoriënteerd. Op fysiologisch niveau manifesteert dit zich in de vorm van duizeligheid, onverklaarbare angst.
"Toen we ongeveer in het midden van de tunnel kwamen", schreef Anna T. uit Moskou in een van de blogs, "waren mijn oren heel hard geblokkeerd, alles zwom, de muren begonnen te verpletteren. Het leek erop dat de tunnel smaller was geworden en de paniek sloeg over me heen, alsof er iets vreselijks ging gebeuren. Toen we de tunnel uit reden, verdween letterlijk binnen een minuut de verschrikkelijke toestand. " Hier moet ik toegeven dat het meisje geluk had. Het had erger kunnen zijn. In omstandigheden van destabilisatie van hersenfuncties is elk klein ding voldoende voor de psyche om een veranderde toestand binnen te gaan en signalen waar te nemen met een verschuiving in tijd en ruimte.
Het tunnelverlichtingssysteem is bijvoorbeeld heel goed in staat om te fungeren als het genoemde "kleinigheidje". Bij de ingang reageert het perifere zicht op het flikkeren van lichtpunten op de donkere bekleding van de muren (in de meeste andere tunnels is de achtergrond licht), de snelle afwisseling van zwarte en lichte strepen wordt gereflecteerd op de motorkap en voorruit, schittering danst ook op de metalen delen van het dashboard. Verder hangt het allemaal af van de individuele gevoeligheid van mensen. Je kunt in een hypnotiserende trance raken met een kant die naar de volgende tijdsgebieden 'gluurt': om langgerekte auto's te zien met dode mensen achter het stuur, gewone auto's die gisteren of een week geleden op dezelfde plek passeerden, enz. Of je bevindt je tussen parallelle werelden, die meerdere momenten tegelijk in twee of meer realiteiten bestaan. Dan één verkeerde beweging - en de auto botst op volle snelheid tegen de betonnen muur van de tunnel. Alles kan zijn. Het mysterie van de Lefortovo-tunnel is nog niet opgelost. En ervaren automobilisten kiezen liever voor de rondweg.
