De klassieke grenzen van de Bermudadriehoek strekken zich uit van Miami in Florida tot San Juan, Puerto Rico, tot Bermuda. De meeste mysterieuze gebeurtenissen vinden plaats in het zuidelijke deel van de driehoek, in de zeestraat tussen Florida en de Bahama's.
Ongeveer honderd vliegtuigen en schepen gingen verloren of vernielden in het gebied, en namen het leven van meer dan duizend mensen mee: mannen, vrouwen, kinderen. Niemand kan precies de vraag beantwoorden wat de oorzaak van hun dood is. Er zijn heel veel versies, maar in dit artikel leer je over de meest bekende, van de meest plausibele tot de ongelooflijke.
Menselijke factor
Aangezien de menselijke factor helemaal niet sensationeel is, kan deze versie als een van de meest recente worden beschouwd in het verklaren van de gebeurtenissen in de Bermudadriehoek, hoewel hij ook het recht op leven heeft. Volgens de waarschijnlijkheidstheorie zijn die schepen die zijn neergestort en verdwenen in de Bermudadriehoek gewoon het slachtoffer geworden van bemanningsfouten. Deze versie kan worden bekeken door degenen die niet in het bovennatuurlijke geloven.
De mens is een wezen dat regelmatig fouten maakt. Zelfs de meest ervaren professionele piloten kunnen tijdelijk hun concentratie verliezen, wat vaak tot rampen leidt. De bekendste verdwijning van vliegtuigen in de Bermudadriehoek vond plaats op 5 december 1945. De squadronleider was luitenant Charles Taylor, een marine-instructeur-piloot. Taylor was verre van een beginner in zijn vakgebied, dus het verhaal van de verdwijning van maar liefst 5 vliegtuigen, waarover hij het bevel voerde, lijkt erg mystiek. Het leger stond op het punt om te oefenen met vliegen voordat ze het doel binnenvielen boven de Florida Keys ten zuiden van Florida, maar waren op de een of andere manier gedesoriënteerd op weg naar huis en verdwenen ergens in de buurt van de Bahama's. 14 piloten, samen met vliegtuigen, verdwenen in de diepten van de oceaan en het wrak werd nooit gevonden.
Een team van reddingswerkers werd gestuurd om te zoeken naar het vermiste squadron, waaronder het Martin Mariner-watervliegtuig, dat ook spoorloos verdween om een onbekende reden. Dit is een heel vreemde gebeurtenis voor professionele militaire piloten, maar het samenvallen van bepaalde omstandigheden maakt een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen volledig mogelijk. Taylor's radiogesprekken hebben het overleefd en daarin geeft hij aan dat zijn kompas het heeft begeven. Omdat hij niet langer naar het magnetische noorden kon navigeren, probeerden hij en zijn team in westelijke richting naar de kust van Florida te gaan om de middagzon voor hen op te vangen. Deze pogingen waren niet succesvol. Taylor heeft mogelijk de kustlijn van de Bahama's verward met de kustlijn van Florida.
Promotie video:
Golfstroom
De Golfstroom krijgt vaak de schuld van het feit dat ze in de ondiepe wateren waar deze passeert, vaak geen wrakstukken van gezonken schepen of neergestorte vliegtuigen kunnen vinden. Deze stroming is een zoute rivier op het oppervlak van de oceaan die een hogere temperatuur heeft dan de omringende wateren, waardoor deze langs de oostkust van de Verenigde Staten naar het noorden stroomt. De stroming zelf is over het algemeen ongeveer 100 kilometer breed en 760 tot 1220 meter diep, en de snelheid aan de oppervlakte bereikt 2,5 meter per seconde. De kracht van deze stroom is zodanig dat waterkrachtcentrales energie kunnen leveren aan heel Noord-Amerika. In het gebied van de Bermudadriehoek is de Golfstroom de krachtigste en snelste nabij het wateroppervlak.
Als er in het gebied schepen zinken of vliegtuigen neerstorten, worden ze, afhankelijk van de ernst van de schade aan het schip, binnen enkele uren of langer onmiddellijk door de stroming meegesleurd. De Golfstroom kan puin met zich meeslepen totdat het op grote diepten bezinkt waar de stroming niet bij kan. Dat wil zeggen, zelfs als het schip op de ene plaats zou zijn neergestort, zal zijn wrak volledig op een andere plaats rusten. Toen reddingswerkers probeerden een vernield schip of vliegtuig te lokaliseren waarbij de communicatie ermee was verbroken, zagen ze een kalme oceaan en niets anders, zelfs als ze zochten binnen een straal van honderden kilometers. Dit verklaart niet waarom schepen en vliegtuigen zijn neergestort, maar wel waarom het wrak nooit is gevonden, ook al begon de zoektocht relatief snel.
Abnormale dodelijke golven
Abnormale golven, meer dan 30 meter hoog, werden honderden jaren lang als een theorie beschouwd totdat hun bestaan op 1 januari 1995 werd bewezen op een booreiland in Noorwegen. Met sterke zeegolven met een gemiddelde golfhoogte van ongeveer 10 meter was het boorplatform veilig, aangezien het zich op voldoende hoogte bevond totdat het op een dag een golf van ongeveer 25 meter hoog aantrof, die het lichtschade toebracht. Dit werd bevestigd door sensoren, die aantoonden dat de bijgelovige verhalen van de matrozen over zeemonsters waar waren.
Golven zijn misschien wel de ergste rampen die je op zee kunt tegenkomen. Hun uiterlijk kan niet worden voorspeld, geen wiskundige berekeningen kunnen voorspellen waar en wanneer ze zullen verschijnen. Enkele tientallen middelhoge golven kunnen onder bepaalde omstandigheden veranderen in één gigantische golf, die nog meer zal groeien. Golven hebben geen maximumlimiet. Golven van 25 meter lijken misschien zelfs relatief klein.
In 1985 trof een golf van 48 meter de zuidkust van Ierland. Dergelijke gigantische verticale watermuren kunnen zelfs supertankers gemakkelijk omverwerpen en ze in een mum van tijd laten zinken. Het grootste dergelijke schip was de Knock Nevis-supertanker met een lengte van 458,45 meter. De Titanic was bijvoorbeeld slechts 270 meter lang. "Knock Nevis" moest recht naar de golf draaien om niet om te slaan, maar zelfs in dit geval kunnen golven van deze hoogte de tanker gemakkelijk laten draaien en laten zinken.
Killer-golven worden niet veroorzaakt door slechts één factor, maar vooral door sterke wind en stromingen die de golven verhogen. Deze golven komen vrij zelden voor, ongeveer 1 malafide golf in 200 duizend gewone golven. Ze komen vaker voor in de Bermudadriehoek dan in de kalme oceaan, vanwege orkanen en de Golfstroom. Golven van 50 meter hoog kunnen niet alleen schepen laten zinken, maar ook laagvliegende vliegtuigen en helikopters naar de bodem brengen, vooral die van de kustwacht, en speciaal laag over het water vliegen op zoek naar gezonken schepen en overlevende bemanningsleden.
Methaan hydraat
Methaanhydraat is een chemische stof die methaangas combineert met water. Er zijn een groot aantal afzettingen van deze stof in de wereld, waarvan er vele nog niet bekend zijn. Methaangas dringt de natuurlijke structuren van water binnen en vormt zoiets als ijs. Afzettingen van deze stof bevinden zich onder de zeebodem en kunnen zich op elke diepte vormen, zelfs op een diepte van slechts enkele centimeters. Afhankelijk van de grootte heeft de methaanhydraatlaag een enorm potentieel aan energie, en als het onmiddellijk vrijkomt, kan het een hele oliebron opblazen. Het was methaanhydraat dat betrokken was bij de ramp met de Deepwater Horizon. Een olieboor kwam uit op afzettingen van deze stof onder de zeebodem, waardoor methaan het booreiland vernietigde en zonk.
Het lijkt aannemelijk dat methaanhydraat door de oceaanbodem zou kunnen breken, waardoor methaangas naar het oppervlak waarop het schip vaart, vrijkomt. Als dit gebeurt, verandert het methaan het gebied rond het schip in schuim, waardoor het drijfvermogen aanzienlijk wordt verminderd, zodat elk zeeschip van een houten boot tot een enorme tanker in minder dan 10 seconden kan zinken. Gedurende zo'n tijd kan niemand ontsnappen door het schip te verlaten. De oceaan zelf kan het schip gewoon heel doorslikken.
Orkanen
De Bermudadriehoek ligt in het gebied van de zogenaamde "Hurricane Alley", waar jaarlijks verschrikkelijke orkanen voorkomen. Tegenwoordig is het vrij eenvoudig om deze orkanen op zee te vermijden, aangezien zeilers de weersvoorspellingen goed in de gaten houden. Orkanen kunnen een week of langer van tevoren worden voorspeld, dus schepen komen eenvoudigweg geen risicogebieden binnen. Orkanen kunnen echter moderne technologie voorspellen. Sinds de dagen van de Spaanse en Portugese veroveraars wordt er over mysterieuze verdwijningen in de Bermudadriehoek gesproken.
Het meest onvoorspelbare en gevaarlijkste bijproduct van een orkaan kan een microburst zijn, een onverwachte neerwaartse beweging veroorzaakt door onweersbuien. Wanneer de luchtstroom met het oppervlak botst, divergeert deze met hoge snelheid in verschillende richtingen - meer dan 270 kilometer per uur, ongeacht de kracht van de orkaan zelf. Deze luchtstroom is in staat grote bomen te ontwortelen en kan natuurlijk elk schip laten zinken. Ook vliegtuigen kunnen beschadigd raken. Ervaren piloten en kapiteins kunnen het slachtoffer worden van microbursts, en als dit gebeurt in de Golfstroom, zal het wrak van een schip of vliegtuig spoorloos verdwijnen.
Afwijking van het goede pad
Het is algemeen aanvaard dat het elektromagnetische veld van de aarde gaten heeft. Er zijn veel gebieden op aarde waar het kompas niet recht naar het noorden wijst. Uiteraard wijzen alle kompassen naar het magnetische noorden: als je rond de planeet reist, zal de kompasnaald naar de magnetische pool draaien, maar niet de echte noordpool tonen. Bovendien kunnen kompassen zich in sommige delen van de wereld heel vreemd gedragen.
Als je naar de echte magnetische noordpool gaat, zal de pijl op zijn plaats cirkelen en als je de echte noord- of zuidpool nadert met een kompas, wijst hij in de richting van de magnetische noordpool. In het Altai-gebergte bij de Gobi-woestijn zijn er magnetische stenen die ook de kompasnaald kunnen omverwerpen, die de richting naar deze bergen kunnen aangeven als je er niet te ver van verwijderd bent.
Kompassen geven ook de verkeerde richting aan in de Bermudadriehoek. Enkele duizenden zeelieden, piloten en reizigers op schepen en vliegtuigen van verschillende grootte klaagden dat ze in de Bermudadriehoek niet op kompasmetingen konden rekenen.
Dit is een open oceaan, dus niemand weet van afwijkingen onder water. De zeebodem is in kaart gebracht met behulp van sonar. De wrakstukken van schepen of vliegtuigen zijn geen magneten en hebben daarom geen invloed op kompasmetingen. Wat de oorzaak van elektromagnetische storingen ook mag zijn, het heeft zelden invloed op de kompassen, hoewel er berichten zijn dat de pijlen periodiek beginnen te draaien. Het is gemakkelijk genoeg om door de zon of sterren te navigeren, op voorwaarde dat ze zichtbaar zijn aan de hemel. Toch blijft het vreemde gedrag van kompassen een mysterie, maar het was de oorzaak van slechts enkele rampen.
Anomalie van de zwaartekracht van de muscon
Muscon betekent de concentratie van massa in het geval van zwaartekracht. De mascons-theorie verscheen toen mensen de ruimte begonnen te verkennen. Tot de jaren zeventig geloofden wetenschappers dat mascons alleen voorkwamen op massieve hemellichamen zoals de zon. Er is vandaag meer bekend. Er zijn positieve en negatieve mascons voor elk hemellichaam in het universum. Niemand weet precies waardoor ze worden veroorzaakt, maar nergens zijn ze meer uitgesproken dan op de maan.
Astronauten in de jaren zestig merkten merkbare afwijkingen op van de banen van satellieten die om de maan cirkelden, hetzij kunstmatig of natuurlijk. Deze afwijkingen vielen gewoonlijk samen met maan "zeeën" zoals de Sea of Tranquility, evenals de grootste inslagkraters. Het bleek dat de bodem van deze zeeën is samengesteld uit basalt, dus ze zijn donkerder van kleur, en basalt is veel dichter dan de lichtere grond en rotsen eromheen.
Wanneer een object in de baan van de maan over deze gebieden vliegt, trekt het dichtere materiaal het met meer zwaartekracht dan elders. Als de aantrekkingskracht van de aarde per eenheid wordt gemeten, dan zal een dergelijke aantrekkingskracht op de maan een zesde zijn, op Jupiter - 2,53, en zal de aantrekkingskracht van een neutronenster een kracht hebben van 10-11. De mascons van de maan zijn zo krachtig dat geen enkele satelliet meer dan 4 jaar in zijn baan kan overleven zonder correctie. Als je de positie van de satellieten niet corrigeert, zullen ze vele mascons overwinnen totdat de satelliet de baan verlaat en in vrije vlucht gaat.
Je draagt momenteel een soort masker, positief of negatief, maar het is zo klein van formaat en dichtheid dat je het misschien niet voelt. De zwaartekracht is bijvoorbeeld iets minder in de Zwitserse Alpen dan in Parijs, Frankrijk. Zwaartekrachtverschillen zijn overal om ons heen. Het is mogelijk dat kleine, maar ongelooflijk krachtige en dichte positieve mascons zich onder de zeebodem in de Bermudadriehoek bevinden. Ze konden de beweging van schepen beïnvloeden als er overal een storm aan toegevoegd werd, en het schip binnen een paar seconden tot zinken brengen. Omdat lucht een veel minder dicht medium is dan water, kan de invloed van mascons in de lucht veel sterker zijn, zoals we zien in het geval van de manen van de maan.
Buitenaardse wezens
Het is gemakkelijk om een cryptische verklaring te vinden voor een toch al mysterieus incident. De avonturen van vreemde intelligente wezens van andere planeten of van parallelle dimensies komen onmiddellijk in me op. Buitenaardse wezens kregen vaak de schuld van de verdwijning van schepen en vliegtuigen, samen met mensen die aardbewoners ontvoerden voor verschillende doeleinden. Volgens de legende zijn buitenaardse wezens erg geïnteresseerd in mensen, dus ontvoeren ze vaak iemand in de Bermudadriehoek. Spielberg gebruikte dit idee in zijn speelfilm Close Encounters of the Third Degree.
Met behulp van deze theorie probeerden ze de mysterieuze verdwijning van de bemanning van het spookschip "Maria Celeste" te verklaren, dat een paar honderd kilometer ten noorden van Bermuda zeilde, hoewel het niet in de Bermudadriehoek lag. Een van de meest mysterieuze verdwijningen was echter de verdwijning van de Cyclops, een bewapend militair vrachtschip dat 11.000 ton mangaan vervoerde voor het leger.
Ruw mangaan is niet brandbaar, dus als er een explosie was, werd deze niet veroorzaakt door de belasting. Een ketel zou kunnen ontploffen, waaruit zelfs zo'n groot schip zou kunnen zinken, maar zelfs als dat zo was, zouden de houten delen van het schip op het wateroppervlak blijven drijven en zou de Golfstroom ze naar het noorden naar de oostkust of naar de kust van Bermuda voeren.
De cycloop verliet de haven van Rio de Janeiro op 16 februari 1918 en was op weg naar Baltimore, Maryland. Hij stopte op 20 februari in de Braziliaanse staat Bahia en vervolgens in Barbados om te controleren of hij overbelast was. Hij werd veilig en bevaarbaar geacht en werd naar de Bermudadriehoek gestuurd. Op 4 maart verdween hij spoorloos. Door dit soort verhalen is een groot aantal verhalen ontstaan dat buitenaardse wezens niet alleen mensen ontvoeren, maar ook hele schepen.
9) Tijdsgat
Sommigen van ons vragen zich misschien af of we Einsteins relativiteitstheorie volledig begrijpen. Volgens deze theorie combineren ruimte en tijd om één geheel te creëren. Alles in het heelal werkt op basis van deze ruimte-tijd, die in wezen werkt als een canvas dat aan de randen hangt. De meest massieve objecten, zoals de zon, rusten op dit canvas en duwen het harder dan minder zware lichamen zoals de aarde. Zwarte gaten zijn gaten in dit weefsel van ruimte-tijd.
Een gat in het ruimte-tijd continuüm hoeft echter niet per se een zwart gat te zijn. Veel mensen noemen dergelijke sites "Einstein-Rosen Bridges" of "Wormholes". De kortste afstand tussen twee punten is in dit geval geen rechte lijn, maar nul. Zo'n gat kan effectief objecten teleporteren die het van punt A naar punt B binnenkomen, ongeacht de afstand, en punten A en B hebben niet noodzakelijkerwijs verschillende locaties, maar kunnen dezelfde locatie hebben, maar zich op verschillende tijdstippen bevinden. Met andere woorden, je kunt onmiddellijk van de aarde naar een andere planeet van een ander sterrenstelsel gaan en jarenlang niet met de snelheid van het licht vliegen. Volgens de algemene relativiteitstheorie is superluminale snelheid onmogelijk totdat de natuurkundige wetten worden overtreden, en in het wormgat houden deze wetten op te bestaan.
Aangezien er nog geen volledige wiskundige beschrijving van wormgaten is geformuleerd, is het heel aanvaardbaar dat dergelijke gaten in de Bermudadriehoek voorkomen, hoewel ze er periodiek in voorkomen, daarom zijn ze in staat om alle objecten die erin verschijnen te teleporteren naar andere plaatsen in het heelal, of om dezelfde plaats, maar op een ander tijdstip.
Een soortgelijke theorie ontstond dankzij Carolyn Casio, die tijdens een vlucht onder mysterieuze omstandigheden verdween. Ze was een ervaren piloot en had de kans op vakantie op de Bahama's. Op 7 juni 1964 vloog ze van Nassau naar Grand Turk Island, het grootste van de Turken met een hoge bevolkingsdichtheid. Het eiland heeft een groot aantal huizen, hoge gebouwen, hotels, een luchthaven, dat wil zeggen, het eiland is behoorlijk beschaafd, maar toen Casio er aankwam, meldde ze via de radio dat ze verdwaald was. Ze zei dat het eiland dezelfde vorm en grootte had als de Grand Turk, maar volledig verstoken was van tekenen van menselijke aanwezigheid. Het had alleen maar bossen en verlaten stranden.
Haar radioberichten werden ontvangen door Grand Turk Airport, dat antwoordde dat ze op het juiste eiland was en dat ze op elk moment kon landen. Ze antwoordde dat ze het vliegveld niet kon vinden, hoewel ze er direct boven cirkelde. Ze hoorde niets dat naar haar werd verzonden, hoewel haar radiogrammen werden ontvangen. Na 30 minuten besloot ze terug te gaan naar waar ze vandaan kwam, en niemand anders zag haar, haar vliegtuig of haar passagiers.
De wiskundige theorieën over hoe het wormgat werkt, zijn nog niet volledig beschreven, dus totdat het bestaan van een dergelijk gat in de Bermudadriehoek is bewezen, is het te vroeg om precies te zeggen waar Casio verdween. Men kan alleen maar aannemen dat ze op deze plaatsen is gekomen, maar op een ander tijdstip, toen de beschaving er nog niet was.
Gezonken eiland Atlantis
En tot slot, de meest ongelooflijke van alle verklaringen voor de incidenten die plaatsvinden in de Bermudadriehoek.
De Atlantis-theorie is gebaseerd op de ontdekking van schijnbaar door mensen gemaakte constructies nabij de noordwestkust van North Bimini Island, ongeveer 80 kilometer van Miami, Florida, ondergedompeld in water op een diepte van 4,5 - 6 meter. Deze structuren werden "Dear Bimini" genoemd en werden op 2 september 1968 door een duiker ontdekt. Ze zijn gemaakt van kalksteen, hebben een precieze rechthoekige vorm en zijn op elkaar gestapeld als straatstenen van ongeveer 800 meter lang. Er zijn nog twee vergelijkbare constructies tussen deze weg en het strand van het eiland, die ook van kalksteen zijn gemaakt. De blokken zijn verschillend in grootte en variëren in breedte van 1,8 tot 4 meter. De lengte van deze wegen is van 45 tot 60 meter.
De rechthoekige vorm van de meeste blokken, evenals het feit dat ze langs rechte lijnen op een rij zijn gerangschikt, suggereert dat deze structuren door mensenhanden zijn gemaakt. De langere weg ziet eruit als een muur die Noord-Bimini had kunnen omringen. Sommigen speculeren dat Bimini Road de overblijfselen zijn van het verzonken eiland Atlantis.
Plato bracht de veronderstelling naar voren dat Atlantis rond 9600 voor Christus bestond, het was technologisch, artistiek en politiek meer ontwikkeld in vergelijking met zijn geboorteland Griekenland, dat in de tijd van Plato (5-4 eeuwen voor Christus) de meest ontwikkelde staat op aarde was. … Hij schreef dat Atlantis ergens in de regio van Gibraltar lag en dat na een vreselijke ramp, waarschijnlijk een vulkaanuitbarsting, in één dag het eiland Atlantis van de aardbodem werd weggevaagd.
Het is mogelijk dat er ergens in de Atlantische Oceaan ooit het eerder genoemde eiland was, waaraan de Atlantische Oceaan zijn naam ontleent. Als Atlantis ergens op zijn bodem rust, was zijn beschaving misschien zo technisch geavanceerd dat het zelfs na een duik tot een diepte van enkele kilometers kon overleven. Dieptemetingen van echolocatie hebben in dit gebied geen anomalieën in de Atlantische Oceaan aan het licht gebracht. Maar als de Atlantiërs een heel vlak eiland hadden, zou het door de sonarapparatuur over het hoofd kunnen worden gezien.
De Atlantische technologie zou zeer geavanceerd kunnen zijn, zelfs meer dan modern, zodat de inwoners van Atlantis zichzelf konden beschermen tegen waterdruk op een diepte van 6,5 kilometer, en hun nakomelingen kunnen ergens onder water in de Bermudadriehoek leven. De activiteiten van deze beschaving kunnen elektromagnetische velden verstoren, schepen laten zinken, vliegtuigen doen vallen en ook hun puin verbergen.