RUS. INDUSTRIËLE TENTOONSTELLING
Ik hou van mijn redactieteam. Hoeveel mensen vinden er voor onze GROTE editie van het materiaal. Dit is slechts een titanenwerk. Dit geeft vaak aanleiding tot veel ideeën voor toekomstige scenario's, die Pasha perfect verwoordt. Ja, onze redactie bestaat niet uit twee mensen, maar uit een grote kring van gelijkgestemde mensen die veel tijd hebben besteed aan het samenstellen. Met inbegrip van jullie allemaal, omdat je opmerkingen, subtiele aantekeningen, herinneringen uit het verleden je vaak naar een soort plot duwen.
Dus deze keer vonden de jongens een publicatie, die we zullen analyseren. Ik citeer:
Het lijkt misschien dat dit een foto is van een soort Frankrijk, maar nee, het is de geheel Russische kunst- en industriële tentoonstelling van 1896 in Nizhny Novgorod.
De XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition werd gefinancierd door keizer Nicolaas II en werd gehouden van 28 mei (9 juni) tot 1 (13) oktober 1896 in Nizhny Novgorod, in de regio Kunavino, waar het park im. 1 mei . Bij de opening van de tentoonstelling in Nizhny Novgorod werd de eerste elektrische tram in Rusland gelanceerd, kabelbanen werden geregeld - liften die passagiers van het onderste deel van de stad naar het bovenste deel (Kremlin en Pokhvalinsky) brachten, de gebouwen van het stadsdramatheater, de districtsrechtbank, de Volzhsko-Kamsky-bankbeurs, hotels, werden gebouwd, er werd een hogesnelheidslijn voor stoomboten geopend, die het bovenste deel van de stad met het riviergedeelte verbond. Voor een gedetailleerde inspectie van de tentoonstelling, met een totale oppervlakte van ongeveer 25.000 vierkante vadem, duurde het zeker een week. Het aantal bezoekers was ongeveer een miljoen. De locatie voor de tentoonstelling werd gekozen op de linkeroever van de Oka-rivier, tussen de hoofdlijn van de Moskou-Nizhny Novgorod-spoorweg en het bos van graaf Shuvalov, bijna naast de beurs. Het besloeg ongeveer 84 hectare. Om de bouwkosten van Moskou naar Nizhny Novgorod te verlagen, werd het centrale gebouw verplaatst, dat bleef na de All-Russian Exhibition van 1882.
Wat in dit citaat mijn aandacht trekt, zijn twee dingen. Het eerste aan de elektrische tram is dat het zogenaamd de eerste is. Maar daarover een andere keer meer. Ten tweede zou het hele gebouw van Moskou naar Nizhny Novgorod zijn vervoerd. Vandaag de dag, excuses voor de uitdrukking, idioten afgevaardigden in de ruimte van de eenentwintigste eeuw hernoemen de straat alleen maar voor duivel weet hoe lang en met een grote verspilling van het budget. En hier is het hele gebouw. Heb je het steen voor steen uit elkaar gehaald? Of is het een metalen constructie?
Promotie video:
In die tijd waren metaalwerken niet gericht op lassen, niet op bouten, maar op klinknagels, de technologie waarover de officiële geschiedenis zwijgt. Dat wil zeggen, het demonteren ervan is een heel probleem! En hoe bespaart dit geld? En hoe werd het vervoerd, in karren met paarden? Tenslotte waren ze destijds, zoals we zeker weten, ongewassen en in bastschoenen! En hier worden zulke hulken hier en daar gesleept. Bovendien zijn de gebouwen zo mooi!
Bekijk het gebouw met de naam 'paviljoen van de kunstafdeling':
Deze vazen. Veel mensen geloven dat dit niet alleen een versiering is. Een aanhanger van de officiële geschiedenis, Seryozha Ignatenko, noemt deze vazen bijvoorbeeld "urnen voor de as van de doden". Maar alternativeisten suggereren dat deze vazen een technisch element droegen dat verband hield met atmosferische elektriciteit. Dit is trouwens de vraag wat voor soort elektriciteit de trams in Nizhny Novgorod reden. Wat het ook was, maar precies dezelfde vazen zijn zichtbaar op veel antieke meesterwerken over de hele wereld, wat veel gedachten oproept. Het bevestigt bijvoorbeeld en steeds meer discussies over één standaard en één planeet.
En deze foto heet "Algemeen beeld van de Centraal-Aziatische en kunstafdelingen":
Mensen reageren terecht op deze foto met de vraag “waar zijn de bomen”?
Het onderschrift onder de volgende foto luidt "Centraal-Aziatische divisie, gezien vanuit het noorden":
Heb je de draden opgemerkt? Ik denk meteen aan sceptici die met hun rokken zwiepen: "er was nergens elektriciteit, er was nergens elektriciteit".
En dit is waarschijnlijk een slaafse schuur, waar de sombere duisternis de rails voor de eerste tram met voorhamers uittikte.
Het paviljoen van de verzekeringsmaatschappij "Rusland":
Introduceerde de halfopgeleide boeren, hoe bouwden ze dit hoge gebouw zonder ook maar één idee van techniek en technologie te hebben?
Maar ambtenaren schreeuwen graag tegen zulke gebouwen - ze hebben ze gebouwd met bijlen! We kwamen erachter van de molens dat er zagerijen en fabrieken waren. Er was een geweldige industrie. Er waren trams waarin het duidelijk is dat alle details in de fabriek zijn gemaakt, van geïsoleerde draad tot een eenvoudig lager, van sjabloonwielen tot de carrosserie. Er was zoiets delicaats als een zakhorloge. En toen, met een dwaas, besloten de mannen plotseling: laten we ons leven leuker maken en al het moois met één bijl brengen, toch? De logica van religieuze gelovigen zoeken in de psalmen van de officiële geschiedenis is een zinloze oefening.
MIRACULAIR BEWAARD OUD SCHIP "VOLKHOV"
Ze gooiden een artikel dat ik heb opgeslagen, maar helaas zijn er geen links, omdat ik VK op de animizer heb, waardoor ze worden vervormd. Het onderstaande artikel is dus niet van de auteur, maar verdient wel aandacht. Ik zal ook een voorbehoud maken dat we niet zowel het idealisme van Nicolaas II steunen als enig idealisme van partij-, religieuze en atheïstische vectoren, enig idealisme van enige soeverein van enige fictieve staat van onze tijd en eeuw tot het verleden. Maar over het algemeen denk ik dat de boodschap van de auteur correct is.
Wat denk je dat het is?
En dit, heren, is het oudste schip in actieve militaire dienst. De oudste ter wereld! Wanneer en door wie is dit schip gemaakt? En dan zijn er nog veel zeemachten in de wereld. Oké, op de foto is al duidelijk dat dit ons schip "Commune" is (eigenlijk "Volkhov"). Dit schip is al 102 jaar oud. Ja, ja, het werd gemaakt onder de tsaar-dwaas-zwakkeling in het verdomde-rottende-rijk in de Putilov-fabriek. Het was het eerste Russische militaire catamaranschip en tevens de eerste onderzeebootredder. Al honderdtwee jaar ploegt het schip voor Rusland, nam deel aan zowel WO I als WO II, zelfs vorig jaar aan de oefeningen van de Kaukasus-2016. Weet je iets over hem? Nee? Nou, natuurlijk niet - dit is de erfenis van het gezworen, verrotte tsaristische regime! Hij kan niet alles bijhouden.
Over verval gesproken:
Opgemerkt moet worden dat bij de vervaardiging van de romp van het schip speciaal ductiel smeedbaar scheepsstaal werd gebruikt, het geheim van het maken ervan is nu verloren gegaan. De staat van de Kommuna's romp, gemaakt van Putilov-staal, blijft tot op de dag van vandaag bijna perfect - de ijzeren constructies die op de catamaran zijn geïnstalleerd, roesten en veranderen later in stof.
Dit is alles wat er te weten valt over achterlijk tsarisme en over de ongewassen Rus met een ploeg, waar gehersenspoelde idioten graag om kraaien. Het grote schip, dat zowel de invallen in de Tweede Wereldoorlog als de plunderingen in de jaren 80 overleefde (het schip stierf toen bijna, maar werd gered door de inspanningen van kapitein Leonid Aleksandrovich Balyukov). Gelukkig heeft het koninklijke schip alles met eer doorstaan. Tijdens zijn leven voerde hij tientallen reddingsoperaties uit, onderzeeërs werden van hem ondergedompeld om diepten te registreren. Het is nu uitgerust met een moderne Britse robotonderzeeër. Maar honderd jaar geleden stuurde prinses Maria Nikolajevna, de dochter van de tsaar, hem op pad en brak een traditionele fles champagne (wat een lichte hand had ze!:)).
En opnieuw stel ik mezelf een vraag: waarom weten we niets over zulke unieke schepen en zulke verbazingwekkende prestaties van het Russische rijk? Sovjetpatriotten jammeren graag over de zogenaamde golf van 'monarchistische propaganda'. Het is nog niet eens begonnen, kinderen. Helaas is de Russische Federatie als Sovjetstaat tot dusver gebleven. Nu, wanneer de echte naam "Volchov" wordt teruggegeven aan dit grote schip, wanneer elk schoolkind er iets van zal weten, dan zal het mogelijk zijn om te zeggen dat daar iets begon, een zekere historische continuïteit. Nu heb ik een nieuwe reden om Sevastopol te bezoeken.
Bedankt, Maria Nikolaevna, en nog meer aan je vader.
