Indiase tempels "kopiëren" het uiterlijk van de vimana's …
In onze rubrieken hebben we al veel gesproken over de oude Indiase vimana's, vliegtuigen uit een ver verleden, zelfs over hun ontwerpen en de principes van de werking van de motor. We vertelden dat de 'goden' hoogstwaarschijnlijk de 'magnetische vortex' in de vimana's als energiebron gebruikten, en de mensen die dit apparaat ontvingen, vervingen de hefkracht al door kwik, dat in grote hoeveelheden beschikbaar was en de eigenschappen ervan kende. … En dergelijke apparaten kunnen ook vliegen! Er is een directe bevestiging hiervan, niet alleen in de oudheid, maar ook veel dichter bij het heden …
De naam van de man die de gemodificeerde "vimana" in de 18e eeuw na Christus weer in de lucht hief, is Andrea Grimaldi. Lang voor de eerste officiële vlucht van de gebroeders Wright in 1903! Er zijn maar heel weinig mensen die van hem weten. Als monnik uit Italië bestudeerde Grimaldi zorgvuldig oude Indiase verhandelingen en slaagde erin om een vlieginstallatie te bouwen volgens de principes die erin waren vastgelegd. Hij gebruikte kwik als drijvende kracht …
Tegenwoordig gaan experts er alleen vanuit dat de stroom kwik, versneld langs het ringpad tot hoge snelheden, een gravimagnetisch veld van grote intensiteit creëert rond de "vimaana", waardoor de voor de vlucht benodigde hefkracht wordt gevormd. Waarom is kwik hier precies toe in staat? Het punt is dat om de maximale hefkracht te verkrijgen, het noodzakelijk is om een stof met de hoogste bulkdichtheid als werkvloeistof te kiezen. Aan deze voorwaarde wordt precies voldaan door kwik - of verbindingen die erop zijn gebaseerd.
Laten we nogmaals de beschrijving van de vimaana uit de oude Indiase verhandeling in herinnering brengen: “Zijn lichaam, gemaakt van licht materiaal, zoals een grote vliegende vogel, moet sterk en duurzaam zijn. Binnenin moet een apparaat met kwik en een ijzeren verwarmingsapparaat eronder worden geplaatst. Door de kracht die in het kwik schuilt en die de dragende vortex in beweging zet, kan de persoon in deze wagen op de meest verbazingwekkende manier afstanden over de lucht vliegen. Er moeten vier stevige containers voor kwik in worden geplaatst. Wanneer ze worden verwarmd door gecontroleerd vuur van ijzeren apparaten, zal de wagen de kracht van donder ontwikkelen dankzij kwik, en het zal onmiddellijk veranderen in een parel aan de hemel.
Grimaldi werd geïnspireerd door oude Indiase verhandelingen en informatie van hen …
Promotie video:
… en nu, in de 18e eeuw na Christus, was het echt mogelijk om een vliegtuig te ontwerpen met een voortstuwingssysteem op basis van kwik, dat met succes alle tests doorstond en daadwerkelijk van start ging - lang voordat de gebroeders Wright! De volledige naam van deze geniale uitvinder is Andrea Grimaldi Wolande. Hij was een Italiaanse monnik die een groot deel van zijn tijd besteedde aan een zorgvuldige studie van de beschikbare oude Indiase teksten …
In de krant "Leiden Vestnik" van 21 oktober 1751 wordt het door hem gebouwde vliegtuig als volgt beschreven: "In de auto waarmee Andrea Grimaldi Wolande in één uur zeven mijl kan afleggen, zit een klokmechanisme; het is 7 meter breed en heeft de vorm van een vogel, waarvan het lijf aan elkaar is vastgemaakt met stukjes kurk, bedekt met perkament en veren. De vleugels zijn gemaakt van walvisbeen en darmen. Binnenin de machine bevinden zich dertig unieke wielen en kettingen die worden gebruikt voor het heffen en dalen van gewichten. Daarnaast worden hier zes koperen leidingen gebruikt, gedeeltelijk gevuld met kwik.
Het evenwicht wordt in stand gehouden door de ervaring van de uitvinder zelf. Bij storm en kalm weer kan hij even snel vliegen. Deze prachtige machine wordt aangedreven door een twee meter lange staart die aan de poten van de vogel is vastgemaakt. Zodra de auto wegrijdt, stuurt de staart hem op verzoek van de uitvinder naar links of rechts. Drie uur later zakt de vogel soepel naar de grond, waarna het uurwerk weer op gang komt. De uitvinder vliegt constant ter hoogte van de bomen. Andrea Grimaldi Wolande vloog ooit het Kanaal van Calais naar Dover. Vandaar vloog hij diezelfde ochtend naar Londen, waar hij met gerenommeerde monteurs sprak over het ontwerp van zijn auto. De monteurs waren zeer verrast en stelden voor om voor Kerstmis een auto te bouwen die met een snelheid van 30 mijl per uur kon vliegen. (48,27 km per uur - ongeveer)
Na het lezen over "lef", "wielen", "kettingen" en vooral "pijpen gevuld met kwik", hebben veel wetenschappers dit verhaal opzettelijk verworpen. Maar tevergeefs! Inderdaad, naast het genoemde archiefartikel zijn er nog twee documenten die getuigen van de vluchten van de "Grimaldi-vogel". In Italië is er een brief uit Londen waarin de vlucht wordt bevestigd, en in de Franse stad Lyon is er een wetenschappelijke studie van deze machine, gecertificeerd door drie academici, waarin staat dat Grimaldi in 1751 een succesvolle vlucht maakte van Calais naar Dover.
De vreemde beschrijving van het apparaat is in feite vrij pragmatisch. Grimaldi gebruikte gewoon wat hij kon! De "ingewanden" van dieren kunnen worden gebruikt om het frame van de vleugels te strekken. De keuze van veren als buitenhuid werd blijkbaar verklaard door de verbetering van de aerodynamische eigenschappen van een dergelijk oppervlak. De vleugels bewogen niet en veroorzaakten geen stuwkracht! Dit werd gedaan door middel van een kwiklift.
Beschrijving van de start van de vlucht van Grimaldi: "De vogel rende snel, zwart stof achter zijn staart." Hier is "zwart stof" een duidelijk gevolg van de motor die op kwik draait!
Over de efficiëntie en realiteit van de werking van een kwikmotor, kan men de woorden van de Sovjetonderzoeker L. Zaslavsky citeren: “De eenvoudigste motor die straalmotoren opwekt, is een verdampingsmotor. Elk vat waarin een vloeistof kookt en dat een gat heeft waardoor de dampen kunnen ontsnappen, creëert een stuwkracht … Kwik als werkvloeistof heeft onmiskenbare voordelen ten opzichte van water - een hoge dichtheid, dat wil zeggen, met dezelfde massa kwik en water, zouden de kwikreservoirs bijna veertien keer kleiner moeten zijn … De verdampingswarmte van kwik is ongeveer zeven keer minder dan die van water, en daarom neemt de benodigde brandstoftoevoer met dezelfde hoeveelheid af. Ten slotte varieert de verzadigingsdampdruk van kwik in het temperatuurbereik van 360-600 ° C van 2 tot 25 bar, en de verzadigingsdampdruk van water bereikt 170 bar, zelfs bij 350 ° C. Dat is,de voorwaarde voor het handhaven van de vereiste temperatuur voor kwik is minder kritisch dan voor water. Niet alleen dat, met een voldoende sterk vat, is het niet nodig om de druk te regelen, maar handmatige regeling van de motormodi wordt mogelijk dankzij een nogal grove "afstelling" van de verwarming, aangezien fouten niet zullen leiden tot een scherpe verandering in stuwkracht."
Zo'n opstelling kan dus werken. En, zoals we in een echt voorbeeld kunnen zien, werkte het! Terug in de 18e eeuw.
Helaas weten we absoluut niets over het verdere lot van de uitvinding van de Italiaanse monnik. Blijkbaar onderging ze het lot van de stoommachine van Heron, die zijn tijd ver vooruit was, en daarom eenvoudigweg geen toepassing vond in de moderne tijd …