In de annalen van de geschiedenis kun je veel gevallen vinden waarin schepen en vliegtuigen, die nooit hun bestemming bereikten, voor altijd verdwenen in de uitgestrekte oceaan. Dat is maar één Bermudadriehoek! Maar we zullen een verhaal vertellen vanuit een andere plaats …
Verdwenen in de oceaan
De hele wereld heeft zich rond het verhaal verspreid dat gebeurde in december 1945, toen de vijf Amerikaanse Avenger-aanvalsvliegtuigen, die een groepsvlucht uitvoerden, met volle kracht verdwenen in de Triangle-regio. Geen van de vliegtuigen keerde terug naar de basis. Een watervliegtuig werd gestuurd om te zoeken naar de vermisten of op zijn minst enkele van hun sporen, maar het verdween ook even volledig als de objecten van zijn zoekopdrachten. Het volgende mysterie rees weg van de oceaankusten. Op 12 oktober 1948 vloog een Il-12 van Baku naar Tbilisi, er waren 10 mensen aan boord. Hij is nooit op zijn bestemming aangekomen. Ondanks de zorgvuldig uitgevoerde zoektochten was het niet mogelijk om een vliegtuig te vinden, zelfs geen wrakstukken of menselijke resten. Maar het was maar een kleine Il-12. En meer recentelijk heeft de wereld het nieuws verspreid over de mysterieuze verdwijning van een enorme Boeing 777 met 227 passagiers en 12 bemanningsleden aan boord. Het vliegtuig was op een routinevlucht van Kuala Lumpur naar Peking. Een hele armada van schepen en vliegtuigen uit verschillende landen werd op zoek naar hem. Helaas, het mocht niet baten - de voering leek te zijn opgelost in de wateren van de Indische Oceaan. Er zijn zeldzame gevallen dat er iemand aan boord was, die van een schip of vliegtuig dat een ramp heeft doorgemaakt. Zo iemand kon licht werpen op de omstandigheden van de catastrofe, maar helaas was hij niet altijd in een adequate mentale toestand. Zo iemand kon licht werpen op de omstandigheden van de catastrofe, maar helaas was hij niet altijd in een adequate mentale toestand. Zo iemand kon licht werpen op de omstandigheden van de catastrofe, maar helaas was hij niet altijd in een adequate mentale toestand.
Maar er gebeurden veel minder vaak ongelukken, waarna het vliegtuig in moeilijkheden terugkeerde, maar al zonder degenen met wie het op de vlucht ging. Dit is echter precies wat er gebeurde met het Amerikaanse luchtschip "L-8".
Gewone vlucht
Het luchtschip L-8, gebouwd in 1941, maakte deel uit van het 32e Squadron van de Amerikaanse marine. Het werd voornamelijk gebruikt voor patrouilles in de kustwateren van de Stille Oceaan. Het doel van de zoektocht hier waren Japanse onderzeeërs - sinds december 1941 was er een felle oorlog gaande in de Stille Oceaan. Overeenkomstig zijn doel was "L-8" uitgerust met de modernste observatie- en communicatieapparatuur. Bovendien waren er een paar dieptebommen en een machinegeweer aan boord.
Promotie video:
Op 16 augustus 1942, om 6 uur 's ochtends, vertrok de L-8, geleid door een bemanning van luitenant Ernest Cody en onderofficier Charles Adams, voor een andere vlucht die al routine was geworden. Het was nodig om over de oceaan te patrouilleren en op lage hoogte reuzen "achten" te maken. De vlucht begon en zou eindigen op de luchtschipbasis Moffett Field op Treasure Island in de San Francisco Bay. Soms nam monteur Riley Hill samen met de piloten deel aan de vluchten, maar deze keer kreeg hij de opdracht om op de basis te blijven.
Na ongeveer 2 uur vliegen zag Ernst Cody een olievlek op het water, die hij aan de basis rapporteerde. Daarna cirkelde "L-8", die was afgedaald, enige tijd over het water. Tegelijkertijd gebruikte de bemanning lichtbommen. Deze manoeuvres van het luchtschip vestigden de aandacht op de matrozen van de nabijgelegen vissers- en vrachtschepen.
De piloten maakten geen contact meer met de basis. Dit ging door tot 9 uur, toen het luchtschip, onverwachts hoogte won, in plaats van verder te patrouilleren, richting San Francisco vertrok. De dispatchers van de basis probeerden tevergeefs contact te leggen met de L-8, die al gealarmeerd waren door de stilte van de bemanning. Alle vliegtuigen en schepen in de regio kregen de opdracht om met verhoogde aandacht naar de lucht te kijken en zich onmiddellijk bij Moffett Field te melden als er een luchtschip wordt gezien.
De eerste, om ongeveer 10.30 uur, werd de L-8 opgemerkt door de piloten van een Pan-Amerikaans passagiersvliegtuig op weg naar San Francisco. Daarna werd het luchtschip nog een half uur geobserveerd vanuit twee vliegtuigen. Niemand merkte iets verdachts op aan het gedrag van de L-8. Maar omstreeks 11 uur verdween het luchtschip plotseling, scherp hogerop, in dikke wolken. Een half uur later kwam "L-8" weer opdagen. Degenen die de L-8 weer zagen, langzaam en heel laag vliegend over de kustweg, vestigden de aandacht op de licht gewijzigde vorm van het luchtschip. Hij werd gefotografeerd door een van de matrozen. Later kwam zijn foto op de voorpagina's van veel kranten. Toen het apparaat begon te dalen, leek het velen die naar het afdalen keken, dat er niemand in de gondel was. De propellers draaiden niet - het was duidelijk dat de motoren niet werkten. Het luchtschip verloor snel hoogte. Meerdere mensenZe grepen de touwen die aan het luchtschip hingen en probeerden het te landen, maar het mocht niet baten - zelfs een dozijn sterke mannen waren niet in staat om zelfs de kolos met een minimale snelheid te stoppen. De L-8 landde voor het eerst op een golfbaan. Op het moment dat het de grond raakte bij het luchtschip, viel een van de dieptebommen uit de ophanging. De explosie vond niet plaats, omdat het automatisch blokkeren van de lont deze alleen op een bepaalde vooraf bepaalde zeediepte verwijderde. Het luchtschip, dat lichter werd na het verlies van de bom, steeg op vanaf de grond en stortte nog een beetje verder neer op een van de straten in de buitenwijken van San Francisco. De cilinders bleven steken in de draden van de straat en de gondel, die de gevel van een van de gebouwen en twee auto's ernstig had beschadigd, bleef roerloos in een bijna rechtopstaande positie staan.maar zonder succes - om zelfs de kolos te stoppen die met een minimale snelheid bewoog, was de kracht van een dozijn sterke mannen te boven. De L-8 landde voor het eerst op een golfbaan. Op het moment dat het de grond raakte bij het luchtschip, viel een van de dieptebommen uit de ophanging. De explosie vond niet plaats, omdat het automatisch blokkeren van de lont deze alleen op een bepaalde vooraf bepaalde zeediepte verwijderde. Het luchtschip, dat lichter werd na het verlies van de bom, steeg op vanaf de grond en stortte nog een beetje verder neer op een van de straten in de buitenwijken van San Francisco. De cilinders bleven steken in de draden van de straat en de gondel, die de gevel van een van de gebouwen en twee auto's ernstig had beschadigd, bleef roerloos in een bijna rechtopstaande positie staan.maar zonder succes - om zelfs de kolos te stoppen die met een minimale snelheid bewoog, was de kracht van een dozijn sterke mannen te boven. De L-8 landde voor het eerst op een golfbaan. Op het moment dat het de grond raakte bij het luchtschip, viel een van de dieptebommen uit de ophanging. De explosie vond niet plaats, omdat het automatisch blokkeren van de lont deze alleen op een bepaalde vooraf bepaalde zeediepte verwijderde. Het luchtschip, dat lichter werd na het verlies van de bom, steeg op vanaf de grond en stortte nog een beetje verder neer op een van de straten in de buitenwijken van San Francisco. De cilinders bleven steken in de draden van de straat en de gondel, die de gevel van een van de gebouwen en twee auto's ernstig had beschadigd, bleef roerloos in een bijna rechtopstaande positie staan. De explosie vond niet plaats, omdat het automatisch blokkeren van de lont deze alleen op een bepaalde vooraf bepaalde zeediepte verwijderde. Het luchtschip, dat lichter werd na het verlies van de bom, steeg op vanaf de grond en stortte nog een beetje verder neer op een van de straten in de buitenwijken van San Francisco. De cilinders bleven steken in de draden van de straat en de gondel, die de gevel van een van de gebouwen en twee auto's ernstig had beschadigd, bleef roerloos in een bijna rechtopstaande positie staan. De explosie heeft zich niet voorgedaan, aangezien de zekeringblokkeermachine deze pas op een vooraf bepaalde zeediepte verwijderde. Het luchtschip, dat lichter werd na het verlies van de bom, steeg op vanaf de grond en stortte nog een beetje verder neer op een van de straten in de buitenwijken van San Francisco. De cilinders bleven steken in de draden van de straat en de gondel, die de gevel van een van de gebouwen en twee auto's ernstig had beschadigd, bleef roerloos in een bijna rechtopstaande positie staan.
Waar zijn de piloten verdwenen?
Van de twee deuren van de L-8-gondel was er één van binnenuit vergrendeld, de andere, niet vergrendeld, bevond zich in de normale positie. Het werd onmiddellijk geopend door politieagenten die in de buurt van de noodlandingsplaats waren, nog voordat het leger arriveerde. Tot hun verbazing waren er geen piloten in de gondel. De aankomende militairen hebben de gondel en de hele constructie van het luchtschip grondig onderzocht. We hebben zelfs in de gascilinders gekeken, nadat we eerder het resterende helium eruit hadden gelaten. Er werd niets gevonden om het ontbreken van een bemanning te verklaren.
Er zat veel benzine in de tanks. De loden koffer met geheime documenten en codes, die bij dreigend gevaar voor inbeslagname vernietigd moest worden, bleef op zijn vaste plaats intact in de gondel. Ook het machinegeweer en de persoonlijke wapens van de piloten, hun parachutes en een opblaasbaar reddingsvlot bleven op hun plaats. De radio werkte goed, de batterij was niet leeg. Alleen reddingsvesten ontbraken, die piloten tijdens de vlucht moeten aantrekken.
Nader onderzoek wees uit dat beide luchtschipmotoren goed werkten. Noch een gedetailleerde studie van alle systemen van het vliegtuig dat zijn bemanning had verloren, noch interviews met ooggetuigen van de laatste fase van zijn vlucht en landing, brachten geen enkele duidelijkheid over de vraag waar, hoe en waarom de piloten verdwenen. De Commissie voor het vaststellen van de oorzaken van het vluchtongeval was redelijkerwijs van mening dat als de piloten gezond van geest waren, ze niet vrijwillig een volledig bruikbare auto zouden achterlaten en bovendien persoonlijke levensreddende uitrusting zouden achterlaten. Maar zelfs als ze dit om een onbekende reden zouden doen, zouden hun lichamen, in automatisch opgeblazen reddingsvesten, op het oppervlak van de zee blijven. Bovendien beweerden de matrozen die de vlucht van de L-8 observeerden dat ze niet anders konden dan de val in zee opmerken van twee mensen in feloranje vesten.
Uiteraard zijn het wateroppervlak van de baai, de kustwateren en ook de kuststrook zorgvuldig onderzocht. Er werd echter niemand en niets gevonden. De suggestie dat beide piloten per ongeluk door de geopende deur uit de gondel vielen, werd weerlegd door een simpele vraag - hoe ze die achter zich konden sluiten. We herinnerden ons het getuigenis van een bepaalde dame - een van de vele ooggetuigen. Het leek haar dat toen het luchtschip al vrij laag was, de silhouetten van DRIE mensen zichtbaar waren door de ramen van de gondel. De politie suggereerde dat de derde (tenzij hij werd voorgesteld door de getuige) een onbekende moordenaar zou kunnen zijn die de lichamen van zijn slachtoffers overboord gooide. De lichamen van de piloten zijn echter nooit op zee of aan land gevonden. En tot slot, waar is de "moordenaar" gebleven na de gruweldaad die hij heeft begaan? Hoe dan ook, wanneer en hoe hij aan boord van de "L-8" zou kunnen zijn,waar het simpelweg onmogelijk is om onopgemerkt te blijven?
Na een jaar van onbeantwoorde onderzoeken werden beide piloten dood verklaard. Het mysterie van hun verdwijning is tot nu toe onopgelost gebleven. Een lichtgewonde "L-8" tijdens de landing werd hersteld, maar werd nu alleen nog voor trainingsdoeleinden gebruikt.
Tijdschrift: Forbidden History №10 (103). Auteur: Konstantin Rishes
