Op 23 september 1980 werd op de scheepswerf van de stad Severodvinsk, op het oppervlak van de Witte Zee, de eerste Sovjetonderzeeër van de Akula-klasse gelanceerd. Toen haar romp nog in het bos lag, op zijn neus, onder de waterlijn, kon hij een getrokken grijnzende haai zien, die om een drietand draaide. En hoewel na de afdaling, toen de boot op het water stond, de haai met de drietand onder water verdween en niemand anders hem zag, hebben de mensen de kruiser al "Shark" genoemd. Alle volgende boten van deze klasse bleven dezelfde naam dragen, en voor hun bemanning werd een speciale mouwlap met de afbeelding van een haai geïntroduceerd. In het westen had de boot de codenaam Typhoon. Vervolgens heette deze boot in ons land Typhoon.
Dus, Leonid Iljitsj Brezjnev zelf zei tijdens het XXVI Partijcongres: “De Amerikanen hebben een nieuwe onderzeeër Ohio gemaakt met Trident-raketten. We hebben een soortgelijk systeem - Typhoon”.
In de vroege jaren 70 begon in de Verenigde Staten (zoals de westerse media schreven, "als reactie op de oprichting van het Delta-complex in de USSR") met de implementatie van het grootschalige Trident-programma, dat voorzag in de creatie van een nieuwe vaste-brandstofraket met een intercontinentaal (meer dan 7000 km) bereik, evenals SSBN een nieuw type, in staat om 24 van dergelijke raketten te dragen en met een verhoogd stealth-niveau. Het schip met een verplaatsing van 18.700 ton had een maximale snelheid van 20 knopen en kon raketlanceringen uitvoeren op een diepte van 15-30 m. In termen van gevechtseffectiviteit zou het nieuwe Amerikaanse wapensysteem het binnenlandse 667BDR / D-9R-systeem, dat op dat moment in massaproductie was, aanzienlijk overtreffen. Het politieke leiderschap van de USSR eiste van de industrie een "adequaat antwoord" op de volgende Amerikaanse uitdaging.
De tactische en technische opdracht voor de zware nucleaire onderzeese raketkruiser - Project 941 (code "Akula") - werd uitgevaardigd in december 1972. Op 19 december 1973 keurde de regering een decreet goed waarin werd voorzien in de start van de werkzaamheden voor het ontwerp en de bouw van een nieuwe raketdrager. Het project is ontwikkeld door het Rubin Central Design Bureau, onder leiding van General Designer I. D. Spassky, onder direct toezicht van de hoofdontwerper S. N. Kovalev. De belangrijkste waarnemer van de marine was V. N. Levashov.
"De ontwerpers stonden voor een moeilijke technische taak: 24 raketten aan boord plaatsen die elk bijna 100 ton wegen", zegt S. N. Kovalev. - Na veel studies werd besloten om de raketten tussen twee sterke rompen te plaatsen. Er zijn geen analogen voor een dergelijke oplossing in de wereld”. "Alleen Sevmash kan zo'n boot bouwen", zegt A. F. Helmen. De constructie van het schip werd uitgevoerd in de grootste scheepshelling - winkel 55, die werd geleid door I. L. Kamai. Er werd een fundamenteel nieuwe bouwtechnologie gebruikt - de modulair-modulaire methode, die de tijd aanzienlijk verkortte. Nu wordt deze methode overal in toegepast, zowel onder water als aan de oppervlakte scheepsbouw, maar voor die tijd was het een serieuze technologische doorbraak.
Promotie video:
De onbetwistbare operationele voordelen die werden aangetoond door de eerste Russische ballistische raket R-31 met vaste stuwstof voor de marine, evenals de Amerikaanse ervaring (die altijd hoog werd gehouden in de Sovjet-militaire en politieke kringen) leidden tot de categorische vraag van de klant om de onderzeese raketdrager van de derde generatie uit te rusten met raketten op vaste brandstof. … Het gebruik van dergelijke raketten maakte het mogelijk om de voorbereidingstijd voor de start aanzienlijk te verkorten, het geluid van de implementatie ervan te elimineren, de samenstelling van de scheepsuitrusting te vereenvoudigen, een aantal systemen te verlaten - atmosferische gasanalyse, het vullen van de ringvormige opening met water, irrigatie, het aftappen van de oxidator, enz.
De voorlopige ontwikkeling van een nieuw intercontinentaal raketsysteem voor het uitrusten van onderzeeërs begon bij het Mechanical Engineering Design Bureau onder leiding van hoofdontwerper V. P. Makeev in 1971. Het volledige werk aan de RK D-19 met R-39-raketten werd in september 1973 ingezet, bijna gelijktijdig met de start van de werkzaamheden aan een nieuwe SSBN. Bij het creëren van dit complex werd voor het eerst een poging gedaan om onderzeeër- en grondraketten te verenigen: de R-39 en de zware ICBM RT-23 (ontwikkeld door het Yuzhnoye Design Bureau) kregen een enkele eerste-trapmotor.
Het niveau van de binnenlandse technologieën van de jaren 70 en 80 maakte het niet mogelijk om een ballistische intercontinentale raket met vaste stuwstof te creëren met een hoog vermogen in afmetingen die dicht bij de afmetingen van eerdere raketten met vloeibare stuwstof lagen. De groei van de grootte en het gewicht van het wapen, evenals de gewichts- en groottekenmerken van de nieuwe radio-elektronische apparatuur, die 2,5-4 keer zo groot zijn geworden in vergelijking met de elektronische apparatuur van de vorige generatie, hebben geleid tot de behoefte aan onconventionele lay-outbeslissingen. Als resultaat werd een origineel, ongeëvenaard type onderzeeër ontworpen met twee sterke parallel geschakelde rompen (een soort "onderwatercatamaran"). Zo'n 'afgevlakt' in de verticale vlakke vorm van het schip werd onder andere gedicteerd door beperkingen op de diepgang in het gebied van de Severodvinsk-scheepswerf en reparatiebases van de Noordelijke Vloot,evenals technologische overwegingen (het was nodig om de mogelijkheid te waarborgen om gelijktijdig twee schepen op dezelfde scheepshelling "lijn" te bouwen).
Toegegeven moet worden dat het gekozen plan in hoge mate een gedwongen, verre van optimale oplossing was, die leidde tot een sterke toename van de verplaatsing van het schip (wat aanleiding gaf tot de ironische bijnaam van de boten van het 941-project - "waterdragers"). Tegelijkertijd maakte het het mogelijk om de overlevingskansen van de zware onderzeese kruiser te vergroten door de krachtcentrale over autonome compartimenten te spreiden in twee afzonderlijke robuuste rompen; de explosie- en brandveiligheid verbeteren (door de raketsilo's van de robuuste romp te verwijderen), en het torpedocompartiment en de hoofdcommandopost in geïsoleerde robuuste modules plaatsen. Ook de mogelijkheden voor modernisering en reparatie van de boot zijn enigszins uitgebreid.
Bij het maken van een nieuw schip was de taak gesteld om de zone van zijn gevechtsgebruik onder het ijs van de Noordpool uit te breiden tot de maximale breedtegraden door navigatie en hydro-akoestische wapens te verbeteren. Om raketten van onder de Arctische "ijsschelp" te lanceren, moest de boot in de openingen drijven en door het hek van het dekhuis heen breken tot 2-2,5 m dik ijs.
Vluchttests van de R-39-raket werden uitgevoerd op een experimentele dieselelektrische onderzeeër K-153, omgebouwd in 1976 volgens Project 619 (hij was uitgerust met één as). In 1984, na een reeks intensieve tests, werd het D-19-raketsysteem met de R-39-raket officieel goedgekeurd door de marine.
De constructie van onderzeeërs van Project 941 werd uitgevoerd in Severodvinsk. Hiervoor moest een nieuwe werkplaats worden gebouwd bij de Northern Machine-Building Enterprise - het grootste overdekte botenhuis ter wereld.
De eerste TAPKR, die op 12 december 1981 in dienst kwam, stond onder bevel van Captain 1st Rank A. V. Olkhovnikov, bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie voor het beheersen van zo'n uniek schip. Het was de bedoeling om een grote reeks zware onderzeese kruisers van het 941st-project te bouwen en nieuwe aanpassingen van dit schip te maken met verbeterde gevechtsmogelijkheden.
Eind jaren tachtig werd echter om economische en politieke redenen besloten af te zien van de verdere uitvoering van het programma. De goedkeuring van dit besluit ging gepaard met verhitte discussies: de industrie, de bootontwikkelaars en enkele vertegenwoordigers van de marine waren voorstander van voortzetting van het programma, terwijl de hoofdstaf van de marine en de generale staf van de strijdkrachten voor het stopzetten van de bouw waren. De belangrijkste reden was de moeilijkheid bij het organiseren van de basis van zulke grote onderzeeërs, bewapend met niet minder "indrukwekkende" raketten. De meeste bestaande bases van de "Akula" konden simpelweg niet naar binnen vanwege hun dichtheid, en de R-39 raketten konden in bijna alle stadia van de operatie alleen langs het spoor worden vervoerd (langs de rails werden ze ook naar de ligplaats gevoerd om op het schip te laden). De raketten zouden worden geladen met een speciale superkrachtige kraan, wat een unieke technische structuur is.
Als gevolg hiervan werd besloten om de bouw van een serie van zes schepen van Project 941 (dat wil zeggen één divisie) te beperken. De onafgemaakte romp van de zevende raketdrager - TK-210 - werd in 1990 op de scheepshelling ontmanteld. Opgemerkt moet worden dat iets later, halverwege de jaren 90, ook de uitvoering van het Amerikaanse programma voor de bouw van onderzeese raketdragers van het type "Ohio" werd beëindigd: in plaats van de geplande 30 SSBN's ontving de Amerikaanse marine slechts 18 nucleair aangedreven schepen, waarvan werd besloten om tegen het begin van de jaren 2000 in dienst te gaan. slechts 14,
Het ontwerp van de onderzeeër Project 941 is gemaakt als een "catamaran": twee afzonderlijke sterke rompen (elk 7,2 m in diameter) bevinden zich in een horizontaal vlak evenwijdig aan elkaar. Bovendien zijn er twee afzonderlijke afgesloten capsulecompartimenten - het torpedocompartiment en de besturingsmodule tussen de hoofdgebouwen in het middenvlak, waarin de centrale post en het radiotechnische wapencompartiment erachter zich bevinden. De raketbaai bevindt zich tussen de ruige rompen aan de voorkant van het schip. Beide koffers en capsulecompartimenten zijn met elkaar verbonden door passages. Het totaal aantal waterdichte compartimenten is 19.
Aan de voet van het stuurhuis, onder het hek van intrekbare apparaten, bevinden zich twee pop-up reddingskamers die plaats bieden aan de hele bemanning van de onderzeeër.
Het centrale postcompartiment en de lichtbehuizing zijn naar de achtersteven van het schip verschoven. De robuuste rompen, centrale post en torpedocompartiment zijn gemaakt van titaniumlegering en de lichte romp is gemaakt van staal (een speciale hydroakoestische rubberen coating is aangebracht op het oppervlak, wat de stealth van de boot vergroot).
Het schip heeft een ontwikkeld achtersteven verenkleed. De voorste horizontale roeren bevinden zich in de boeg van de romp en zijn intrekbaar. Het stuurhuis is voorzien van krachtige ijsversterkingen en een afgerond dak dat dient om het ijs te breken bij het verharden.
Voor de bemanning van de boot (voornamelijk bestaande uit officieren en onderofficieren) zijn voorwaarden van verhoogd comfort gecreëerd. De officieren werden ondergebracht in relatief ruime twee- en vierpersoonshutten met wastafels, tv's en airconditioning, terwijl de matrozen en voormannen in kleine vertrekken werden ondergebracht. Het schip kreeg een sporthal, een zwembad, een solarium, een sauna, een recreatieruimte, een "woonhoek", etc.
Energiecentrale van de 3e generatie met een nominale capaciteit van 100.000 liter. van. gemaakt volgens het bloklay-outprincipe met de plaatsing van autonome modules (verenigd voor alle boten van de 3e generatie) in beide duurzame rompen. De aangenomen layoutoplossingen maakten het mogelijk om de afmetingen van de kerncentrale te verkleinen, terwijl het vermogen werd vergroot en andere operationele parameters werden verbeterd.
De energiecentrale omvat twee water-water thermische reactoren OK-650 (190 mW elk) en twee stoomturbines. De bloklay-out van alle eenheden en componentapparatuur, naast technologische voordelen, maakte het mogelijk om effectievere maatregelen voor trillingsisolatie toe te passen, die het geluid van het schip verminderen.
De kerncentrale is voorzien van een batterijloos koelsysteem (BBR), dat automatisch wordt geactiveerd bij stroomuitval.
In vergelijking met de vorige nucleaire onderzeeërs is het reactorbesturings- en beschermingssysteem aanzienlijk veranderd. De introductie van gepulste apparatuur maakte het mogelijk om de toestand ervan op elk vermogensniveau te regelen, ook in een subkritische toestand. Op de compensatie-organen is een zelfaandrijvend mechanisme geïnstalleerd, dat bij stroomuitval zorgt voor het neerlaten van de roosters op de onderste eindschakelaars. In dit geval treedt een volledige "jamming" van de reactor op, zelfs wanneer het schip kapseist.
Twee geluidsarme zevenbladige schroeven met vaste spoed zijn gemonteerd in ringvormige mondstukken. Er zijn twee 190 kW gelijkstroommotoren als back-up voortstuwingsmiddel, die door middel van koppelingen met de hoofdaslijn zijn verbonden.
Er zijn vier turbogeneratoren van 3200 kW en twee DG-750 dieselgeneratoren aan boord van de boot. Voor het manoeuvreren in krappe omstandigheden is het schip uitgerust met een thruster in de vorm van twee scharnierende kolommen met propellers (in boeg en achtersteven). De thruster propellers worden aangedreven door 750 kW elektromotoren.
Bij het maken van een onderzeeër Project 941 is veel aandacht besteed aan het verminderen van de hydroakoestische signatuur. In het bijzonder ontving het schip een tweetraps systeem van pneumatische demping met rubberen koord, een blokopstelling van mechanismen en uitrusting, evenals nieuwe, effectievere geluiddempende en anti-hydrolocatiecoatings. Als gevolg hiervan overtrof de nieuwe raketdrager, ondanks zijn gigantische omvang, in termen van hydroakoestische stealth aanzienlijk alle eerder gebouwde binnenlandse SSBN's en kwam waarschijnlijk in de buurt van de Amerikaanse tegenhanger, de Ohio-klasse SSBN.
De onderzeeër is uitgerust met een nieuw navigatiesysteem "Symphony", een gevechtsinformatie- en controlesysteem, een MG-519 "Arfa" hydroakoestisch mijndetectiestation, een MG-518 "Sever" echometer, een MRKP-58 "Buran" radarsysteem en een MTK-100 televisiecomplex. Er is een Molniya-L1 radiocommunicatiecomplex aan boord met het Tsunami satellietcommunicatiesysteem.
Een digitaal sonarcomplex van het Skat-3-type, dat vier sonarstations integreert, kan gelijktijdig 10-12 onderwaterdoelen volgen.
Intrekbare apparaten die zich in de stuurhutruimte bevinden, zijn onder meer twee periscopen (commandant en universeel), een radiosextan-antenne, een radarstation, radioantennes voor communicatie- en navigatiesystemen en een richtingzoeker.
De boot is uitgerust met twee pop-up antennes van het boei-type die het mogelijk maken om radioberichten, doelaanduiding en satellietnavigatiesignalen te ontvangen wanneer ze zich op grote (tot 150 m) diepte of onder ijs bevinden.
Het D-19 raketsysteem omvat 20 drietraps intercontinentale ballistische raketten met vaste stuwstof met meerdere kernkoppen D-19 (RSM-52, westelijke aanduiding - SS-N-20). De start van de volledige munitiebelasting wordt uitgevoerd in twee volleys, met minimale intervallen tussen raketlanceringen. De raketten kunnen worden gelanceerd vanaf een diepte van maximaal 55 m (zonder beperking van de weersomstandigheden op het zeeoppervlak), maar ook vanaf het oppervlak.
De drietraps R-39 ICBM (lengte - 16,0 m, rompdiameter - 2,4 m, lanceergewicht - 90,1 ton) draagt 10 individueel geleide kernkoppen met een capaciteit van elk 100 kg. Hun begeleiding wordt uitgevoerd door middel van een traagheidsnavigatiesysteem met volledige astrocorrectie (CEP wordt op ongeveer 500 m geleverd). Het maximale lanceerbereik van de R-39 is meer dan 10.000 km, wat groter is dan het bereik van de Amerikaanse analoog, de Trident C-4 (7400 km) en ongeveer overeenkomt met het bereik van de Trident D-5 (11.000 km).
Om de grootte van de raket te minimaliseren, hebben de motoren van de tweede en derde trap intrekbare spuitmonden.
Voor het D-19-complex is een origineel lanceersysteem gemaakt met de plaatsing van bijna alle elementen van de draagraket op de raket zelf. In de mijn bevindt de R-39 zich in een hangende toestand en vertrouwt hij op een speciaal afschrijving raketlanceringssysteem (ARSS) op een steunring in het bovenste deel van de mijn.
Het opstarten wordt uitgevoerd vanuit een "droge" mijn met behulp van een poederdrukaccumulator (PAD). Op het moment van lancering creëren speciale poederladingen een gasholte rond de raket, waardoor de hydrodynamische belastingen in het onderwatergedeelte van beweging aanzienlijk worden verminderd. Na het verlaten van het water wordt de ARSS door middel van een speciale motor van de raket gescheiden en naar een veilige afstand van de onderzeeër weggetrokken.
Er zijn zes torpedobuizen van 533 mm met een snellaadinrichting, die in staat zijn om bijna alle soorten torpedo's en rakettorpedo's van dit kaliber te gebruiken (typische munitie - 22 USET-80 torpedo's, evenals Shkval rakettorpedo's). In plaats van een deel van de raket- en torpedobewapening kunnen mijnen aan boord worden genomen.
Voor zelfverdediging van een onderzeeër aan de oppervlakte tegen laagvliegende vliegtuigen en helikopters zijn er acht Igla (Igla-1) MANPADS-sets. De buitenlandse pers berichtte over de ontwikkeling van het 941-project voor onderzeeërs, evenals een nieuwe generatie SSBN, een luchtafweerraketsysteem voor zelfverdediging, dat kan worden gebruikt vanuit een ondergedoken positie.
Alle zes TAPRK's (die de westerse codenaam Typhoon kregen, die snel "wortel schoten" in ons land) werden samengevoegd tot een divisie die deel uitmaakte van de eerste vloot van nucleaire onderzeeërs. De schepen zijn gestationeerd in Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay). De wederopbouw van deze basis om plaats te bieden aan nieuwe superkrachtige nucleair aangedreven schepen begon in 1977 en nam vier jaar in beslag. Gedurende deze tijd werd een speciale aanlegsteiger aangelegd, werden gespecialiseerde pieren vervaardigd en geleverd die, volgens het plan van de ontwerpers, de TAPKR van alle soorten energiebronnen konden voorzien (momenteel worden ze echter om een aantal technische redenen gebruikt als gewone drijvende pieren). Voor zware raketonderzeebootkruisers heeft het Moscow Design Bureau of Transport Engineering een uniek complex van raketlaadfaciliteiten (KSPR) gecreëerd. Het omvatte met nameeen portaalkraan met twee cantilever en een hefvermogen van 125 ton (niet in gebruik genomen).
In Zapadnaya Litsa is er ook een reparatiecomplex voor kustschepen, dat service verleent aan boten van het 941-project. Speciaal om de "drijvende achterzijde" van de boten van het 941ste project in Leningrad bij de Admiraliteitsfabriek in 1986 te voorzien, werd de zeetransportraketschip "Alexander Brykin" (project 11570) met een totale verplaatsing van 11.440 ton gebouwd, die 16 containers voor R-39 raketten heeft en is uitgerust met 125 -ton kraan.
Alleen de Noordelijke Vloot slaagde er echter in om een unieke kustinfrastructuur te creëren die het onderhoud van Project 941-schepen mogelijk maakt. In de Pacific Fleet tot 1990, toen het programma voor de verdere constructie van "Sharks" werd ingeperkt, slaagden ze er niet in om iets dergelijks te bouwen.
De schepen, die elk worden bemand door twee bemanningen, droegen (en zullen het waarschijnlijk nu nog doen) een constante gevechtsdienst, zelfs terwijl ze op de basis waren.
De gevechtsdoeltreffendheid van de "Sharks" wordt grotendeels verzekerd door de voortdurende verbetering van het communicatiesysteem en de gevechtscontrole van de strategische zeestrijdkrachten van het land. Tot op heden bevat dit systeem kanalen die verschillende fysische principes gebruiken, wat de betrouwbaarheid en immuniteit tegen ruis in de meest ongunstige omstandigheden verhoogt. Het systeem omvat stationaire zenders die radiogolven uitzenden in verschillende bereiken van het elektromagnetische spectrum, satelliet-, vliegtuig- en scheepsrepeaters, mobiele kustradiostations, evenals hydro-akoestische stations en repeaters.
De enorme drijfreserve van de zware onderzeebootkruisers van Project 941 (31,3%), gecombineerd met krachtige versterkingen van de lichte romp en het dekhuis, gaf deze nucleair aangedreven schepen de mogelijkheid om aan de oppervlakte te komen in stevig ijs tot 2,5 m dik (wat herhaaldelijk in de praktijk is getest). Patrouillerend onder de ijslaag van de Noordpool, waar speciale hydroakoestische omstandigheden zijn die, zelfs met de meest gunstige hydrologie, het detectiebereik van een onderwaterdoel door middel van de modernste ASU's verminderen tot slechts enkele kilometers, zijn de haaien praktisch onkwetsbaar voor Amerikaanse anti-onderzeeër nucleaire onderzeeërs. De Verenigde Staten hebben ook geen vliegtuigen die door het poolijs naar onderwaterdoelen kunnen zoeken en deze kunnen aanvallen.
In het bijzonder voerden de "Sharks" gevechtsdiensten uit onder het ijs van de Witte Zee (de eerste van de "941s" zoals een cruise werd in 1986 gemaakt door TK-12, waarop de bemanning tijdens patrouilles werd vervangen met behulp van een ijsbreker).
De groeiende dreiging van de geprojecteerde raketafweersystemen van een potentiële vijand eiste een toename van de overlevingskansen van binnenlandse raketten tijdens hun vlucht. Volgens een van de voorspelde scenario's zou de vijand kunnen proberen de optische astronavigatiesensoren van de BR te "verblinden" met behulp van nucleaire explosies in de ruimte. Als reactie hierop werd eind 1984 onder leiding van V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (raketbesturingssysteem), V. P. Arefiev (commando-instrumenten) en BC Kuzmina (astrocorrectiesysteem) begonnen te werken aan het creëren van een stabiele astrocorrector voor onderzeese ballistische raketten, die in staat was om zijn prestaties binnen enkele seconden te herstellen. Natuurlijkde vijand had nog steeds de mogelijkheid om nucleaire ruimte-explosies uit te voeren met een interval van elke paar seconden (in dit geval had de nauwkeurigheid van de raketgeleiding aanzienlijk moeten zijn afgenomen), maar een dergelijke oplossing was om technische redenen moeilijk te implementeren en zinloos - om financiële redenen.
Een verbeterde versie van de R-39, die qua hoofdkenmerken niet onderdoet voor de Amerikaanse Trident D-5-raket, werd in 1989 in gebruik genomen. Naast een grotere overlevingskansen bij gevechten, had de gemoderniseerde raket een grotere kernkopscheidingszone en een grotere afvuurnauwkeurigheid (het gebruik van het GLONASS-ruimtevaartnavigatiesysteem in de actieve fase van de raketvlucht en in het MIRV-geleidingsgebied maakte het mogelijk om een nauwkeurigheid te bereiken die niet minder is dan die van een op mijnen gebaseerde Strategic Missile Forces ICBM). In 1995 voerde TK-20 (commandant kapitein 1e rang A. Bogachev) raketvuur uit vanaf de Noordpool.
In 1996 werden de TK-12 en TK-202 wegens geldgebrek buiten gebruik gesteld, in 1997 de TK-13. Tegelijkertijd maakte aanvullende financiering van de marine in 1999 het mogelijk om de langdurige revisie van de hoofdraketdrager van het 941-project - K-208, aanzienlijk te versnellen. Gedurende tien jaar, waarin het schip in het State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding was, werden de belangrijkste wapensystemen vervangen en gemoderniseerd (in overeenstemming met Project 941 U). Verwacht wordt dat het werk in het derde kwartaal van 2000 volledig zal zijn afgerond, en na het einde van de fabriekstests en de acceptatietests op zee, begin 2001, zal het vernieuwde nucleair aangedreven schip weer in de vaart worden genomen.
In november 1999 werden twee RSM-52-raketten afgevuurd vanuit de Barentszzee vanuit een van de TAPKR 941-projecten. Het interval tussen lanceringen was twee uur. De raketkoppen raakten met hoge precisie doelen op het Kamtsjatka-bereik.
In 2013 zijn van de 6 schepen die in de USSR zijn gebouwd, 3 schepen van Project 941 "Akula" gesloopt, 2 schepen wachten op sloop en één is gemoderniseerd volgens Project 941UM.
Vanwege het chronische gebrek aan financiering was het in de jaren negentig de bedoeling om alle eenheden uit te schakelen, maar met de komst van financiële mogelijkheden en de herziening van de militaire doctrine ondergingen de resterende schepen (TK-17 Arkhangelsk en TK-20 Severstal) onderhoudsreparaties in 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" onderging een grondige revisie en modernisering onder het project 941UM in 1990-2002 en wordt sinds december 2003 gebruikt als onderdeel van het testprogramma voor de nieuwste Russische SLBM "Bulava". Bij het testen van de Bulava is besloten om af te zien van de eerder gebruikte testprocedure.
De 18e onderzeese divisie, die alle Sharks omvatte, werd ingekrompen. Vanaf februari 2008 omvatte het de TK-17 Arkhangelsk TK-17 (laatste gevechtsdienst van oktober 2004 tot januari 2005) en TK-20 Severstal, die in reserve zaten nadat de levensduur van de "hoofdkaliber" -raketten was uitgeput. "(Laatste gevechtsdienst - 2002), evenals omgezet in" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" en TK-20 "Severstal" wachtten meer dan drie jaar op een beslissing om te ontmantelen of opnieuw uit te rusten met nieuwe SLBM's, totdat in augustus 2007 de opperbevelhebber van de marine, admiraal van de vloot V. V. Masorin, dat tot 2015 aankondigde. de modernisering van de nucleaire onderzeeër Akula voor het raketsysteem Bulava-M wordt overwogen.
Interessante feiten:
- Voor het eerst werd de plaatsing van raketsilo's voor het stuurhuis uitgevoerd op boten van het Akula-project
- Voor het beheersen van het unieke schip werd in 1984 de titel van Held van de Sovjet-Unie toegekend aan de commandant van de eerste raketkruiser, Captain 1st Rank A. V. Olkhovnikov.
- Schepen van het project "Shark" zijn opgenomen in het Guinness Book of Records
- De stoel van de commandant in de centrale post is onschendbaar, er is voor niemand een uitzondering, niet voor de commandanten van een divisie, vloot of vloot, en zelfs niet voor de minister van Defensie. Door deze traditie te doorbreken in 1993, werd P. Grachev tijdens zijn bezoek aan de "Shark" bekroond met de vijandigheid van de submariners.
Hier is wat een officier die op dit schip diende, schrijft:
