Voorbij zijn de dagen dat de zeeën en oceanen werden bevaren door zeilschepen. Maar in het midden van de 20e eeuw, en ook vandaag de dag, in verschillende watergebieden van de wereld, hebben 'witvleugelige schoonheden' elkaar ontmoet en worden ze nog steeds gevonden, waarop cadetten van zeevaartscholen meestal oefenen. De West-Duitse bark "Pamir" behoorde ook tot deze categorie.
Het zeilschip "Pamir" werd gebouwd aan het begin van de 20e eeuw. Na verschillende eigenaren te hebben gewisseld, werd het eigendom van de Finse zakenman Gustav Erikson. Als zeilbootliefhebber en rijk man verwierf hij vijf schepen tegelijk. Ze dienden lange tijd regelmatig de koopvaardijvloot, maar na het overlijden van de reder werden ze door de erfgenamen geveild. Ze bleven lange tijd in de haven van Antwerpen, totdat een andere bewonderaar van zeilschepen, de Duitse reder Schlieven, die er twee kocht - de Passat en de Pamir - de aandacht vestigde op de schepen.
Dubbel doel
In 1951 werden ze naar de haven van Lübeck gesleept en aangemeerd, en na herstel werden ze naar zee gestuurd. De hoofdtaak was het opleiden van cadetten van zeevaartscholen. Dit gebeurde tijdens de reizen voor het vervoer van goederen over oceaanlijnen. Zes jaar lang vervoerde Pamir voornamelijk graan vanuit Buenos Aires. In augustus 1957 begon hij aan een nieuwe reis naar Hamburg met 86 bemanningsleden aan boord, van wie 52 cadetten.
Op 20 september ging de Pamir-radio-operator de lucht in en rapporteerde de coördinaten van het schip, dat zich in de Azoren-regio bevond. Als reactie daarop werd een waarschuwing gestuurd dat er zich een orkaan vormde op de Kaapverdische eilanden. De kapitein van de Pamir, Johann Dibisch, maakte zich niet echt zorgen. De zeilboot, die herhaaldelijk in stormen is gevallen, heeft alle beproevingen waardig doorstaan.
Maar op 22 september ontving de operator van het Duitse kustradiostation een SOS-signaal van de Pamir. De kapitein van de Amerikaanse bulkcarrier President Taylor was de eerste die reageerde: "Ik ga naar het rampgebied!" Een paar uur later bereikte hij het punt waar de Pamir neerstortte.
Het laatste radiogram dat van de zeilboot werd ontvangen, luidde: “We hebben alle zeilen verloren, het schip hangt naar bakboord! We vragen om dringende hulp! Het verlies van zeiluitrusting voor schepen van deze klasse was echter niet kritiek. En dat er geen hulpsignalen meer werden ontvangen, werd gezien als een storing van de radioantenne.
Promotie video:
Om ongeveer één uur 's ochtends vertrok' president Taylor 'naar het aangewezen gebied. Al snel voegden een Liberiaanse tanker en een Britse torpedobootjager zich bij de zoektocht. Op 23 september namen al bijna 60 schepen deel aan de zoektocht. Al snel wisten ze verschillende reddingsboten uit de Pamir te vinden, maar helaas zonder mensen. Uiteindelijk, op 24 september, ontdekte een waarnemer van het drogeladingschip Saxon een andere bijboot direct op koers. Het bleek dat vijf mensen, die op de zijkanten vielen, in het water zwemmen. Dit waren de cadetten die vertelden over de ramp.
Kiel omhoog
Kapitein Deebish realiseerde zich niet meteen het gevaar van de storm. Maar toen de slagen van de elementen begonnen, was hij niet verbaasd en beval hij de hoofdzeilen te verwijderen, waarbij alleen de onderste en schuine zeilen overbleven om te manoeuvreren. Maar tegen die tijd keerde de bast zijn kant naar de golf en begon het rollen. Pogingen om de Pamir te plaatsen, zo niet benedenwinds, dan in ieder geval met hun neus naar de golf, werden niet met succes bekroond. Toen beval Deebish een noodsignaal te sturen. Nu begreep hij dat het niet de zeilboot was die gered moest worden, maar de mensen.
Op dat moment stortte de Pamir abrupt naar de bakboordzijde en wierp de masten in het water. Maar toen ging hij overeind. Als een tuimelaarpop zwaaide hij nog een paar keer, totdat een enorme golf zijn dek trof. De bark vloog op zijn top, bevroor even, waarna hij zwaar begon te rollen en de volgende golf uiteindelijk het schip kapseisde.
De overlevende cadetten vroegen zich zelf af hoe ze erin slaagden de boot in de woeste oceaan te laten zakken. Volgens hen zijn er nog meerdere groepen in geslaagd deze operatie uit te voeren, dus de zoektocht ging door. De gelukkigen zeiden dat toen ze een droog vrachtschip zagen aankomen, ze gek leken te worden en het water in renden om door te zwemmen bij de redder. Toen dachten ze niet dat drie dagen drijven zonder water en voedsel dit de laatste keer in hun leven zouden kunnen maken. Maar gelukkig is alles gelukt.
Tijdens het onderzoek van het scheepswrakgebied was het mogelijk om naast het wrak een andere boot te vinden met een halfdode cadet. De zoekactie is uiteindelijk beëindigd. In verband met de dood van de Pamir werd een regeringscommissie opgericht, die oordeelde dat de ramp hoogstwaarschijnlijk te wijten was aan een overtreding van de regels voor het vervoer van bulkgoederen. Voor schepen van deze klasse moet het graan in zakken worden vervoerd en niet in bulk in het ruim, wat tijdens het walsen leidde tot het kantelen van het schip.
Leonid LUZHKOV