We horen elke dag over autodelen, slimme steden en de mobiliteit van de toekomst. Hoogstwaarschijnlijk zult u niet eens merken hoe dit alles werkelijkheid zal worden, en het stuur zal het instappen niet meer hinderen. We zijn aan het uitzoeken wat we in 2025 gaan gebruiken.
De "Duitse trojka" (Audi, BMW, Mercedes) heeft altijd de drijvende kracht achter de ontwikkeling van de automarkt bepaald en nieuwe technologieën geïntroduceerd. Laseroptica bij Audi, massaal gebruik van turbines bij BMW, een nieuw carrosserietype genaamd "vierdeurs coupé" bij Mercedes-Benz. Dankzij deze en andere avant-gardekunstenaars is de auto-industrie nu op zijn hoogtepunt, maar als je het ziet als een grafiek die je met je hand tekent, dan gaat de lijn niet omhoog of omlaag. Verder: een potlood prikt het papier erdoor en snelt dieper het onbekende in.
“Nu zijn we allemaal getuige van een unieke en ongelooflijk moeilijke periode. Wereldwijde bedrijven worden gedwongen om drie trends tegelijk te berekenen en te vormen: autonoom vervoer, elektrische centrales en nieuwe vormen van eigendom. Autofabrikanten hebben nog nooit zo onder druk gestaan, - zegt Alexander Usov, CEO van CTRL Leasing, een strategische financiële dienstverlener die het segment Mobility-as-a-Service levert. "Conventioneel, in de jaren 80 en 90, hoefden ze alleen het ontwerp van de modellijn bij te werken, en niet te vergeten het motorvermogen te vergroten en nieuwe functies toe te voegen."
Tegenwoordig wordt aan de vorige taken de noodzaak toegevoegd om tientallen scenario's in honderd landen van de wereld te berekenen en tegelijkertijd de bewegingen van transportstart-ups te volgen, die voorheen niets anders veroorzaakten dan een toegeeflijke glimlach. Dit alles vereist ongelooflijke middelen. Hoe ziet het transport van de toekomst eruit?
De "stadshemel" zal boven ons ritselen
Naast nieuwe eigendomsconcepten zoals autodelen en abonnementsauto's, zullen er nieuwe en fantastische vervoerswijzen ontstaan. Stedelijke luchtvaart zorgt voor de hoogste mate van mobiliteit. De belangrijkste vereiste hiervoor is verticaal opstijgen en landen.
Promotie video:
“De meest populaire zullen twee soorten passagiersdrones zijn: standaard multirocopters en tiltrotors met rotatiemotoren, die eerst een verticale bewegingsvector bieden en vervolgens een horizontale. Op basis van deze twee architecturen zijn autofabrikanten al begonnen met het presenteren van hun ontwikkelingen”, voorspelt de expert.
Zo is Audi betrokken bij een project van Airbus en ItalDesign om een autonoom modulair voertuig met twee zitplaatsen te ontwikkelen dat zowel op de grond als in de lucht kan bewegen. Het is gebaseerd op een dubbele passagierscapsule. Het wordt over de straten verplaatst door een vliegtuigmodule met vier propellers, en vervolgens op een platform met vier wielen geladen om de route binnen de stad voort te zetten en weg te vliegen om op te laden.
Als het apparaat met vier ringen u mooi leek, trek dan niet te snel conclusies. De Nexus VIP-luchtshuttle is waar duivelse schoonheid samensmelt met futuristisch design en dynamische kleuraccenten. Deze helikopter van de toekomst met vijf zitplaatsen wordt ontwikkeld door Bell en is al door verschillende partners gecharterd voor het luchttransport van de toekomst. Ze proberen de Nexus te presenteren als een elektrisch aangedreven vliegtuig, maar dit is slechts formeel: een hybride-elektrische installatie met een gasturbinemotor levert energie aan elektrische rotoren.
Bell wacht nog steeds ongeveer vijf jaar, dus laten we teruggaan naar de bestaande en werkende apparaten. Allereerst wil ik het meest succesvolle project voor lichte vliegtuigen, genaamd Volocopter van eVolo, onder de aandacht brengen. Deze 18-propeller multicopter weegt slechts 300 kg en vliegt niet in een virtuele omgeving, maar in een echte lucht. Daimler heeft al € 25 miljoen in dit project geïnvesteerd en Frankfurt Airport is van plan om Volocopter te gebruiken als een luchtshuttle tussen de terminals en de transportinfrastructuur van de stad.
NASA, Airbus, Boeing en andere giganten investeren ook in de ontwikkeling van soortgelijke vliegtuigen, dus de vooruitzichten voor automerken zien er hier somber uit.
De vacuümgaten van Elon Musk zullen onder ons verschijnen
Musk uitte al in 2013 het idee van een supersonische vacuümtrein, maar vandaag zijn er maar twee testlocaties geïmplementeerd op basis van dit concept: de 1,5 kilometer lange buis van SpaceX in Californië en de 500 meter lange Virgin Hyperloop One-tunnel in Nevada. Het vijfde vervoermiddel, zoals Elon Musk het zelf stelt, zou op zonnepanelen moeten werken, passagierscapsules zullen in een verhoogde pijpleiding vliegen met een snelheid van 500-1220 km / u met ongelooflijke tussenpozen van 30 seconden voor een dergelijk tempo. Het belangrijkste voordeel van het idee van een vacuümtrein is de afwezigheid van luchtweerstand en wrijving van de "auto" -steunen op het oppervlak. Zoals elke particuliere investeerder probeerde Elon Musk de kosten van het project zo laag mogelijk te houden, dus liet hij het idee van een volledig vacuüm in de buis varen. Volgens zijn berekeningen is het voldoende om een voorvacuüm te handhaven (dit is 1/1000 van de atmosferische druk),die kunnen worden ondersteund door pompen met een matig vermogen, en de buiswanden kunnen worden gemaakt van gewoon staal met een dikte van 20-25 mm. In hetzelfde 2013 publiceerde het projectteam een specificatie van 58 pagina's van het project met alle formules en berekeningen, aangezien Musk zei dat hij niet van plan was om Hyperloop alleen te implementeren. Sindsdien hebben veel bedrijven investeerders gevonden voor hun versie van de vacuümtrein, en de komende jaren zouden ze moeten verschijnen in China, de VAE, Saoedi-Arabië en Frankrijk. Trouwens, in 2015 keerde Musk terug naar het project en nu graaft zijn Boring Company een tunnel voor de eerste officiële Hyperloop-baan. Het ongeveer 16,5 km lange traject wordt later onderdeel van de route Washington-New York. In hetzelfde 2013 publiceerde het projectteam een specificatie van 58 pagina's van het project met alle formules en berekeningen, aangezien Musk zei dat hij niet van plan was om Hyperloop alleen te implementeren. Sindsdien hebben veel bedrijven investeerders gevonden voor hun versie van de vacuümtrein, en de komende jaren zouden ze moeten verschijnen in China, de VAE, Saoedi-Arabië en Frankrijk. Trouwens, in 2015 keerde Musk terug naar het project en nu graaft zijn Boring Company een tunnel voor de eerste officiële Hyperloop-baan. Het ongeveer 16,5 km lange traject wordt later onderdeel van de route Washington-New York. In hetzelfde 2013 publiceerde het projectteam een specificatie van 58 pagina's van het project met alle formules en berekeningen, aangezien Musk zei dat hij niet van plan was om Hyperloop alleen te implementeren. Sindsdien hebben veel bedrijven investeerders gevonden voor hun versie van de vacuümtrein, en de komende jaren zouden ze moeten verschijnen in China, de VAE, Saoedi-Arabië en Frankrijk. Trouwens, in 2015 keerde Musk terug naar het project en nu graaft zijn Boring Company een tunnel voor de eerste officiële Hyperloop-baan. Het ongeveer 16,5 km lange traject wordt later onderdeel van de route Washington-New York.en in de komende jaren zouden ze moeten verschijnen in China, de VAE, Saudi-Arabië en Frankrijk. Trouwens, in 2015 keerde Musk terug naar het project en nu graaft zijn Boring Company een tunnel voor de eerste officiële Hyperloop-baan. Het ongeveer 16,5 km lange traject wordt later onderdeel van de route Washington-New York.en in de komende jaren zouden ze moeten verschijnen in China, de VAE, Saudi-Arabië en Frankrijk. Trouwens, in 2015 keerde Musk terug naar het project en nu graaft zijn Boring Company een tunnel voor de eerste officiële Hyperloop-baan. Het ongeveer 16,5 km lange traject wordt later onderdeel van de route Washington-New York.
Auto's zullen bergen gaan beklimmen
De CES Consumer Electronics Show in Las Vegas wordt al jaren gekscherend "automotive" genoemd: niet de Consumer Electronics Show, maar de Car Electronics Show. De autogiganten presenteren hun beste stands op dit forum en presenteren de meest revolutionaire technologieën. Zelfs Continental, vooral bekend als bandenfabrikant, introduceerde dit jaar een koeriersrobot die bestellingen tot aan de deur bij de klant bezorgt.
De ingenieurs van Hyundai waren verrast. Op een moment dat het leek alsof alles al was uitgevonden, onthulden ze de Elevate, een conceptueel terreinvoertuig aangedreven door elektrische tractie dat bergen kan beklimmen en zich op elk oppervlak kan voortbewegen. Naar analogie met de al bekende SUV-aanduiding voor ons, identificeert het Koreaanse idee zichzelf als UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Het maximale terreinvermogen van deze transportrobot wordt geleverd door vier poten met vijf vrijheidsgraden. Dankzij hen kan hij de gang van reptielen en zoogdieren nabootsen, maar hij doet dit niet voor de lol, maar bijvoorbeeld om mensen van moeilijk bereikbare plaatsen te evacueren. Motorwielen zijn hier alleen nodig voor snelle bewegingen op een vlak oppervlak, en mechanische takken worden geactiveerd wanneer een hek van anderhalve meter of een greppel van anderhalve meter in de weg staat, of als er treden moeten worden geforceerd en een rotsachtige helling,lopen over zand, moerassen en diepe sneeuw. Op zoek naar houvast, kan de Elevate zijn baan verlengen tot 4,5 meter, waardoor het een veelzijdiger transportmiddel is dan een tank, ATV of sneeuwscooter.
Het mechatronische chassis is bevestigd op een platform met een tractiebatterij van 66 kWh. Elke carrosserie kan bovenop worden gemonteerd, afhankelijk van de wensen van de klant: een medische of reddingsmodule, een panoramische capsule voor toeristen, een cockpit voor zittende passagiers. Hyundai zelf positioneert zijn uitvinding in de eerste plaats als assistent voor hulpdiensten in rampgebieden, waar Elevate onder controle van kunstmatige intelligentie zijn weg naar het doel zal vinden.
