Toen ik schreef over het Mariinsky-watersysteem en de Volchov-rivier, leek mij alles veel eenvoudiger: "Het Mariinsky-watersysteem is een groot artefact uit de oudheid." Natuurlijk bracht ik een controversiële veronderstelling naar voren dat de Volchov een door mensen gemaakt kanaal is, maar dit, zoals later bleek, is een kleinigheid in vergelijking met wat de Neva is! Nogmaals, wat is het Mariinsky-systeem …
Het lijkt erop dat de oude en bekende route van de Oostzee naar de Voga en de Kaspische Zee … alles is duidelijk en begrijpelijk - schepen gaan hier en daar, vaak in verschillende bronnen wordt dit allemaal beschreven! In de commentaren werden veel dingen geschreven en verschillende versies, alternatieve opvattingen over de geschiedenis natuurlijk tot aan de zondvloed! Ervan uitgaande dat de Neva, de belangrijkste slagader van het hele systeem, ook een kanaal kan zijn, begon ik op zoek te gaan naar bevestiging hiervan … en ontdekte ik de Ivanovo-stroomversnellingen!
De Ivanovo-stroomversnellingen zijn het bovenste deel van de oude waterscheiding tussen Tosna en Mga, die bestond vóór de vorming van de Neva.
De stroomversnellingen vertegenwoordigen een gedeelte van twee kilometer van de Neva tussen de mondingen van de rivieren Svyatka en Tosna die erin stromen (op de linkeroever van de Neva is er een mastimpregneerinstallatie en de haven van Otradnoye, aan de rechterkant - het dorp Bolshie Porogi). In het midden van dit gedeelte, bij de smalle Svyatki-kaap, die in de rivierbedding uitsteekt, heeft het een minimale breedte van 210 meter en de hoogste stroomsnelheid - tot 3-4 meter per seconde. Dit gedeelte van de Neva was tot voor kort het moeilijkst voor navigatie. De geringe diepte, de aanwezigheid van onderwaterstenen en ondiepten, de snelle stroming vormden een groot gevaar voor schepen. Grenzend aan de school (Ivanovskaya luda) aan de linkeroever van de rivier, is de hoofdwaterloop verdeeld in twee takken. Aan de rechterkant kunnen schepen de rivier op en neer varen; het wordt het releasekanaal genoemd. Het linkerkanaal wordt alleen gebruikt door kleine vaartuigen die naar de bron van de Neva volgen;het heet de peloton fairway.
Met de opening van de Volgo-Balt is het verkeer op de Neva aanzienlijk toegenomen. Om normale navigatieomstandigheden in het gebied van de Ivanovskie-stroomversnellingen te garanderen, voerde het technische gedeelte van Nevsko-Ladoga van de baan in 1973-1978 hier een groot aantal spring- en baggerwerken uit, waarbij een ondiepe steen werd afgesneden. Als gevolg hiervan nam de snelheid van de rivierstroom aanzienlijk af, werd het lanceerkanaal breder en dieper - de breedte nam toe van 85 naar 160 meter, wat tweerichtingsverkeer van schepen mogelijk maakte.
Is het duidelijk waar dit over gaat? Tweerichtingsverkeer van schepen werd pas in de jaren 70 van de 20e eeuw mogelijk! Dat wil zeggen, het was gevaarlijk en moeilijk stroomafwaarts door de stroomversnellingen, maar mogelijk, maar stroomopwaarts door de stroomversnellingen is niet mogelijk !!!
Promotie video:
Bekijk deze foto om te begrijpen wat de huidige snelheid is 3-4 meter per seconde.
Deze boei op de vaargeul is geneigd door de stroming, tegen zo'n stroming in op een zwakke motor, en er is niets om aan te denken … geen slepen en binnenschepen zullen niet wegslepen! Maar het systeem bestaat en het is voor de doorgang naar Petersburg! Anders wordt al zijn betekenis eenvoudigweg teniet gedaan! Alle drie de watersystemen - Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya en Mariinskaya hebben alleen toegang tot de Oostzee via de Neva! De Neva is een heel vreemde rivier - de kortste van alle diepe rivieren ter wereld, in feite is het een afvoer van het Ladogameer, het is zelfs de afvoer van het hele watersysteem, de enige afvoer! En hier is zo'n vangst - de Ivanovo-stroomversnellingen, die als het ware niet zouden moeten bestaan!
Op de oude kaart is dat niet zo.
Op sommige kaarten is er zoiets als een streepje over, er zijn forten-sterren, maar enkele speciale inscripties zoals: - LET OP !!! Ivanovskie stroomversnellingen, nee!
De rivier is bevaarbaar, aangezien er nergens brede ondiepten en spitten op de Neva zijn, en de oevers bijna overal diep zijn, waardoor schepen er dichtbij kunnen komen, met uitzondering van een paar plaatsen. Aan het einde van de 19e eeuw werd Utkina Zavod gebouwd voor de opslag van schepen op de rivier. Het is een grote waterweg die deel uitmaakt van de Wolga-Baltische waterweg en het Witte Zee-Oostzeekanaal. In verband met de onbevredigende draagkracht van de Neva, sterk beperkt door bruggen die overdag samenkomen, werd de kwestie van het bouwen van een kanaal - een back-up van de Neva, herhaaldelijk gesteld vanaf de 17e eeuw. De Neva is toegankelijk voor schepen met een laadvermogen van ongeveer 5.000 ton, lading wordt vervoerd zonder overslag. De belangrijkste ladingen: van het Kola-schiereiland, Khibiny-apatiet, apatietconcentraat, Karelisch graniet en diabaas naar verschillende regio's van het land; hout en timmerhout uit de regio's Arkhangelsk en Vologda tot de Baltische staten,St. Petersburg en voor export; ferrometaal uit Tsjerepovets, Donetsk en Kuznetsk steenkool, Ural zwavel pyriet, Solikamsk potas zouten - voor het noordwesten, de Baltische staten en voor export; maïs. Tankers uit de Wolga vervoeren olievracht voor het noordwesten, de Baltische staten en voor export. Via de Neva komen geïmporteerde goederen binnen voor verschillende regio's van het land … Je leest het en je begrijpt niet eens waar de vangst is! Ik zal een geweldig fragment geven uit de beschrijving van de pelgrims die stroomafwaarts de Ivanovsky-stroomversnellingen passeren !!! Ik zeg het nog een keer … stroomafwaarts !!!!Via de Neva komen geïmporteerde goederen binnen voor verschillende regio's van het land … Je leest het en je begrijpt niet eens waar de vangst is! Ik zal een geweldig fragment geven uit de beschrijving van de pelgrims die stroomafwaarts de Ivanovsky-stroomversnellingen passeren !!! Ik zeg het nog een keer … stroomafwaarts !!!!Via de Neva komen geïmporteerde goederen binnen voor verschillende regio's van het land … Je leest het en je begrijpt niet eens waar de vangst is! Ik zal een geweldig fragment geven uit de beschrijving van de pelgrims die stroomafwaarts de Ivanovsky-stroomversnellingen passeren !!! Ik zeg het nog een keer … stroomafwaarts !!!!
De beroemde en verraderlijke Ivanovsky (Nevsky) stroomversnellingen, die ooit dienden als een van de belangrijkste obstakels voor navigatie op de Neva, inspireerden mensen met bijna bijgelovige angst. Deze plaats werd als verdoemd, rampzalig beschouwd. Passagiers en zelfs ervaren bemanningen van schepen zuchtten altijd van opluchting toen ze deze plek passeerden: "Het is overgedragen!"
SLECHT WEINIG
Zoals opgemerkt in de speciale gids Educational Trips in Secondary School, gepubliceerd in 1912 door de St. Petersburg Tenishev School, “zouden de Neva-stroomversnellingen iedereen die ze observeert op het eerste gezicht teleurstellen met een voorgevormd idee van oppervlakte- en onderwaterrotsen, van schuimend en stromend water. Ze onderscheiden zich op geen enkele manier, behalve de snelheid van de stroming, de smalheid van de fairway en grote rimpelingen op het oppervlak van de rivier. De reden voor de stroomversnellingen is dat hier de loop van de rivier een stenen bergkam kruist die aan de onderkant zichtbaar is”.
Ondanks het werk dat is verricht om de vaargeul vrij te maken, gebeurden er bijna elk jaar enkele incidenten op de Ivanovskie-stroomversnellingen. Een van de slachtoffers van de Ivanovo-stroomversnellingen was begin juli 1892 de stoomboot Valaamo, waarop pelgrims terugkeerden naar Sint-Petersburg die het Valaam-klooster hadden bezocht op het feest van Peter en Paul. Samen met "Valaamo" vertrokken nog twee stoomboten met pelgrims - "Peter I" en "Koita" van het eiland naar de hoofdstad.
Er hing een sterke mist en de schepen liepen letterlijk op aanraking langs het Ladogameer. De zwaarste klap was de Valaamo-stoomboot, die door slecht zicht gescheiden was van andere schepen en bijna tegen een rotsachtig rif aan liep, en vervolgens, nadat hij de juiste koers had verloren, verstrikt raakte in visnetten en netten. Toen ze 's avonds in Shlisselburg aankwamen, verborgen de passagiers hun vreugde niet dat ze erin slaagden daar levend te komen: sommigen huilden als kinderen, anderen verzamelden zich in kleine groepen en zongen goddelijke hymnen.
Het bleek echter dat er problemen in het verschiet lagen. Het was niet voor niets dat algemeen werd aangenomen dat er geen enkel jaar was waarin de pelgrims uit Valaam zouden zijn teruggekeerd zonder storm of andere extreme omstandigheden. Helaas werd dit slechte geloof bevestigd, hoewel er niets mystieks was aan wat er met de Valaamo gebeurde op de Ivanovo-stroomversnellingen …
VALAAMO IS NOG STEEDS GELUKKIG …
Dus, na uit de mist in Shlisselburg te hebben gewacht, trok "Valaamo" verder naar Petersburg. Toen hij de eilandjes bereikte, liet hij het anker vallen, want vanaf de brug van de kapitein was door de mist niet eens te zien wat er op de tank gebeurde. Voorzorg geboden om te wachten op goed weer, vooral omdat vooraan, op slechts twee mijl afstand, de beroemde Ivanovo-stroomversnellingen lagen, die ze zelfs overdag bang waren te passeren. De kapitein had echter vertrouwen in zichzelf en gaf om vier uur 's ochtends volle snelheid. Een uur later raakte de stoomboot de stenen en begon te zinken. Boven de Neva klonken kreten: “Red mij! We zinken!"
Gelukkig waren er vanwege dezelfde noodlottige mist, onder de drempels, nabij het dorp Ivanovsky, verschillende sleepboten en veel boten. Ze kwamen als eerste te hulp. Toen kwamen ook de stoomboten Peter I en Koita dichterbij. Dankzij de nabijheid van de kust werden alle passagiers gered.
Een dame van een schip in nood wierp zich in paniek in het water, maar ze werd er onmiddellijk uitgetrokken en bij zinnen gebracht. Nadat ze van de schok waren bekomen, nodigden de passagiers van de Valaamo onmiddellijk de priester uit en daar, aan de oevers van de Neva, dienden een dankdienst voor verlossing van de op handen zijnde dood, een stap verwijderd van waar ze waren. Toen vervolgden de pelgrims hun reis naar St. Petersburg: "Peter I" ontving 106 passagiers van het neergestorte schip "Koit" - ongeveer 40 mensen, en de rest van de driehonderd passagiers van de "Valaamo" werden overgebracht naar de Neva-stoomboten.
Dit is hoe de foto van de catastrofe door de ogen van een ooggetuige keek: “Het punt van het zinken van het schip bleek honderd meter van de stroomversnellingen verwijderd te zijn. Het is een rotsachtige luda waarop twee enorme, kegelvormige stenen zitten, omsloten door een drijvende roeispaan. Als je met de stroom meegaat, moet het tien vadem naar links worden gelaten. Ze zagen hem niet achter de mist, en de Valaamo raakte de steen met zijn neus en scheurde het hele voorste deel van de romp. De stoomboot zit letterlijk op een steen, zoals op een naald, de diepte van de rivier op deze plek is minstens drie sazhens. Als de ongelukkige "Valaamo" een beetje naar de zijkant was afgeweken en tussen twee stenen was gekomen, zou hij uiteindelijk zijn verpletterd, en dan weet God hoeveel er zouden zijn overleefd."
NIET DE fout van het team
Over het feit van de ramp op de Ivanovo-stroomversnellingen, zoals het hoort, werd een controle uitgevoerd. De bemanning van Valaamo stond erop dat de stoomboot sterk was, voldoende bemanning had en voorzien was van alle zeiluitrusting, dus het ongeluk was niet te wijten aan de fout of nalatigheid van de bemanning. De kapitein van "Valaamo" noemde de oorzaak van de catastrofe een zware mist en het onvermogen om de stoomboot te stoppen vanwege de sterke stroming, evenals omdat het schip het stuur niet gehoorzaamde …
Helaas was de ramp met de Valaamo-stoomboot niet de eerste en niet de laatste tragedie op de beruchte Ivanovo-stroomversnellingen. Soms gingen ze vergezeld van menselijke slachtoffers. Om van deze verdomde plek af te komen, zijn de stroomversnellingen meerdere keren gebaggerd.
Een van deze operaties werd begin 1913 uitgevoerd in het gebied van de stroomversnellingen, nabij de dokken van Otradnoye en Pirogov, toen de Neva bevroren was in ijs, en werd gefinancierd door het Ministerie van Spoorwegen. Vervolgens is de Neva hier meer dan eens schoongemaakt. De Ivanovsky-stroomversnellingen werden uiteindelijk pas in de jaren dertig geëlimineerd: de fairway werd rechtgetrokken en uitgebreid met springoperaties. Nu bestaan de Ivanovo-stroomversnellingen niet meer - ze hebben het alleen overleefd in de naam van dit smalste deel van de Neva. Maar zelfs vandaag blijft deze plek het voorwerp van aandacht van degenen die langs de Neva lopen. Er wordt aangenomen dat de stroomversnellingen van Ivanovskie een zeer ernstige plaats zijn.
Sergey GLEZEROV
Dus beste lezers … hier is het Mariinsky-systeem! Hier is de uitbreiding van de Oldenburgs vanuit St. Petersburg - vanaf de basis!
Maar het systeem is en er zijn veel grachten, waarvan de oevers door Peter zelf tot graniet zijn gerold! Het lijkt mij dat degenen die in staat waren om de oevers in graniet te rollen op de plaats waar de stroomversnellingen nu een hydraulische structuur hebben gecreëerd die de afvoer van twee rivieren in dit gebied regelt, misschien waren dit sluizen … maar hun ruïnes werden die valkuilen - de Ivanovo-stroomversnellingen!
