Een verbazingwekkende ontdekking in de bossen van Arkhangelsk (diep achterin de Tweede Wereldoorlog) werd 43 jaar na het einde van de Grote Patriottische Oorlog gedaan door lokale bewoners. Ze vonden het wrak van een Sovjet-zware jager Pe-3.
Maar dit was niet wat de experts opviel die de verloren auto ter plaatse bestudeerden. Zij, die in 1942 rond de diepe achterkant vloog, werd neergeschoten, en duidelijk door een buitenlands vliegtuig, zoals blijkt uit de grootte van de gaten.
Niet ver van Arkhangelsk in de jaren 90 vonden zoekmachines het reeds neergeschoten Duitse vliegtuig "Junkers-88". Nadat ze de overblijfselen uit het moeras hadden gehaald, begonnen historici de omgeving nader te bestuderen en al snel vonden ze de inventaris van het Hitleritische leger in een van de afgelegen gebieden in het noorden van de regio Pinezhsky. De bussen met markeringen uit de Tweede Wereldoorlog suggereerden dat een geheim vliegveld van de Luftwaffe zich aan de oevers van een relatief klein, naamloos meer bevond.
Het fascistische vliegveld werd ontdekt op een niet nader genoemd bosmeer op slechts 150 kilometer van Arkhangelsk. De dug-outs, benzinetanks en huishoudelijke artikelen van Duitse soldaten die door de zoekmachines werden gevonden, veroorzaakten een hoop vragen: wanneer, wie en waarom dit vliegveld heeft gebouwd, welke onbekende pagina in de geschiedenis van het Arkhangelsk-land wordt onthuld door zo'n ongelooflijke vondst?
Vervolgens kwamen ze er alsnog achter dat het Wehrmacht-commando van plan was om van deze en andere vliegvelden een springplank te maken voor een "radicale wending" in de Grote Patriottische Oorlog. De "spring" -vliegvelden verborgen in de taiga moesten een basis worden voor de Luftwaffe voor het aanvallen van grote industriële regio's van de USSR en in de eerste plaats Moskou en de Oeral.
Vliegtuigen die hier aankwamen uit Finland of Noorwegen, hadden bijgetankt de gelegenheid om de Oeral te bereiken, waar op dat moment de door de Russen geëvacueerde industrie zich actief ontwikkelde. De Duitsers bereidden zich met bijzondere ijver voor op de operatie. Hitler bekeek persoonlijk de acties van het leger en vestigde grote hoop op het resultaat van het werk van Duitse saboteurs in de bossen van Arkhangelsk.
Promotie video:
DUITSLAND WAS ALTIJD GEÏNTERESSEERD IN HET RUSSISCHE NOORDEN
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kreeg de belangstelling voor het noordpoolgebied natuurlijk een strategisch karakter. Allereerst onderbrak de militaire controle over het Russische Noorden de kortste aanvoerlijn voor het Rode Leger door de geallieerden. Ten tweede maakte het het mogelijk om in de toekomst oorlogsschepen en boten naar de Stille Oceaan over te brengen en de militaire alliantie met Japan van kortstondig in heel reëel te veranderen. Dat is de reden waarom, ondanks het naderende einde van de oorlog, de strijd om de Noordpool doorging tot april 1945.
Van alle taken die Hitler in het noordpoolgebied oplegde, was de eerste prioriteit het onderscheppen en vernietigen van de geallieerde poolkonvooien, die regelmatig naar Moermansk en Arkhangelsk gingen. Om dit te doen, trokken de nazi's bijna alle slagschepen en zware kruisers, torpedobootjagers, onderzeeërs en vliegtuigen aan die in de gelederen bleven. Ondanks bepaalde successen was het echter niet mogelijk om de levering van goederen aan de USSR volledig te verstoren. Als de Kriegsmarines en de Luftwaffe nog steeds de frontlinie Moermansk konden bereiken, dan met de achterste Arkhangelsk, waar meer dan tweederde van het vrachtverkeer werd geleid, was alles veel gecompliceerder.
Dat dwong het Duitse bevel om naar buitengewone oplossingen voor het probleem te zoeken. Rekening houdend met de uitgestrekte en dunbevolkte gebieden van het Russische Noorden, hadden de Duitsers een volkomen logisch idee om te proberen een netwerk van start- en landingsbanen te creëren, de zogenaamde springvliegvelden, waarmee de Duitse luchtvaart de straal van haar vluchten aanzienlijk kon vergroten.
Operatie Taiga omvatte de aanleg van verschillende springvliegvelden in de bossen van het oostelijke deel van de Arkhangelsk-regio en het verdere gebruik ervan voor het bombarderen van de Ural-industriezone. Hitler vond het plan goed, de operatie werd onmiddellijk goedgekeurd en de relevante organisaties kregen orders. In concentratiekampen zochten agenten van de Gestapo en "Abwehr" de inwoners van Pinezhie, Mezen, Pechora op en ondervroegen ze. Met behulp van de informatie die tijdens de marteling van de Russische gevangenen was verkregen, toverden de stafofficieren over de kaarten en kozen ze de optimale plaatsen voor de geheime locatie van vliegvelden.
Maar in de loop van het voorbereidende werk werd duidelijk dat het plaatsen en maken van vliegvelden in de Arkhangelsk-bossen in het geheim alleen mogelijk is in de winter, wanneer rivieren en meren bedekt zijn met een stevige ijslaag. In een ander seizoen zal de inrichting van vliegvelden het kappen en ontwortelen van open plekken voor landingsbanen vereisen, wat niet alleen erg bewerkelijk is, maar ook objecten ontmaskert.
Jaeger werd op watervliegtuigen afgeleverd
In Noorwegen verzamelden de nazi's enorm veel materiaal en mankracht om de geallieerde konvooien te bestrijden, er werd besloten een deel van deze troepen te sturen om het Taiga-plan uit te voeren. Het onschatbare geesteskind van de Duitse militaire machine, de zware kruiser Admiral Scheer, werd naar de regio van de Kara-zee gestuurd.
"Admiral Scheer", of liever, de watervliegtuigen "Arado-196" aan boord, zouden beginnen met de praktische uitvoering van Operatie Taiga.
Camouflage en markeringen aangenomen door de Sovjet-luchtmacht werden toegepast op de Arado-watervliegtuigen; op witte poolnachten rezen ze op uit de leidende wateren van de Kara-zee en gingen op een minimale hoogte naar het zuiden naar vooraf geselecteerde rivieren en meren in de diepten van de Pinezhsky-regio. In de noordelijke bossen die door de oorlog verlaten waren, landde "Arado" speciale troepen van rangers, tanks met brandstof, radiostations en wapens, voedsel en medicijnen voor de soldaten die de komende maanden weg zouden blijven van Vaterland om de aankomende vliegtuigen te dienen en vliegvelden te bewaken tegen ongenode jagers. De vliegtuigen van de Scheer hoefden alleen maar te beginnen met het voorbereiden van de landingsplaatsen, aangezien het lang op zee houden van de kruiser te verkwistend zou zijn voor Duitsland, beperkt in al zijn middelen.
"PESHKA" VERDODEN AAN DE ACHTERKANT
Het is mogelijk dat we nooit van dit geheime project zouden zijn vernomen, zo niet voor bepaalde omstandigheden in 1942 en 1988. Vanaf de zomer van 1942 begon ons commando informatie te ontvangen over de verschijning van vijandelijke vliegtuigen in de lucht boven de bossen van Arkhangelsk. Op hetzelfde moment, in de noordelijke wateren, versloeg de Duitsers volledig het geallieerde konvooi PQ-17, hun "pocket" slagschip "Admiral Scheer" viel de polaire Dikson aan, waarvan werd aangenomen dat deze diep in het achterland lag, vijandige onderzeeërs begonnen aan de oppervlakte te komen bij Nova Zembla. Daarnaast verloren we ook verschillende schepen in de wateren, die pas gisteren nog onbereikbaar leken voor de vijand. De strategische situatie in het noordpoolgebied begon zich niet in ons voordeel te ontwikkelen.
Op de ochtend van 5 november 1942 vertrokken twee Pe-3-jagers vanaf het vliegveld Yagodnik bij Arkhangelsk. Echter, kort na het opstijgen verdween de communicatie met de jagers en keerden ze niet terug naar het vliegveld.
46 jaar gingen voorbij en in de zomer van 1988 vonden lokale bewoners in het gebied van Lake Okulova het wrak van een van de vermiste Pe-3. Toen het overleden vliegtuig naar een droge plaats werd gesleept, kon volgens documenten die zijn gevonden op de stoffelijke resten van twee dode piloten, worden vastgesteld dat het de vermiste bemanning was. Het meest verrassende was dat de zijkanten van het vliegtuig letterlijk werden weggesneden door kanonnen van groot kaliber. Dit betekende dat het vliegtuig gewoon werd neergeschoten. Aanvankelijk werd aangenomen dat het vliegtuig per ongeluk zou kunnen worden geraakt door een tweede jager. Maar experts verwierpen deze versie onmiddellijk, omdat de Pe-3 was bewapend met een ShVAK-vliegtuigkanon van 20 mm en de grootte van de gaten gaf aan dat het vliegtuig was neergeschoten vanuit een kanon van 30 mm.
Maar wie zou ons vliegtuig dan kunnen neerschieten, omdat de vlucht in het diepe achterland en gedurende vele honderden kilometers rond een ondoordringbaar bos werd uitgevoerd? Inspectie van het wrak van het vliegtuig werd uitgevoerd door de piloten van de Northern Fleet Air Force, die zich nauwelijks konden vergissen in het kaliber van de granaten. Er kon maar één conclusie zijn: ons vliegtuig werd aangevallen en vernietigd, niet door een serie, maar door een of ander gespecialiseerd vliegtuig met een zeer groot vliegbereik. Of de Duitsers hadden lang de gelegenheid om te wachten op de komst van Sovjetvliegtuigen in het gecontroleerde gebied en ze plotseling aan te vallen. Dat wil zeggen, tijdens de oorlog in de diepe Sovjetachterzijde, in de regio Arkhangelsk, hadden ze hun eigen vliegveld!
Om deze versie te testen, maakten de piloten van de Northern Fleet Air Force in juli 1989 luchtfoto's van een van de verdachte gebieden en vonden in de buurt van Lake Okulovo onverwacht een verlaten langwerpig platform, dat sterk aan een landingsbaan deed denken. Een grondonderzoek bevestigde dat dit inderdaad een landingsbaan is, en het is precies Duits, aangezien het was bedekt met platen met Luftwaffe-tekens. In de buurt van de landingsbaan vonden ze vervallen woon- en technische gebouwen, in het woonblok werd een ooit elegante pet gevonden - "Fliegermütze" en een pilotenjack gekleurd met verf, en bij de reparatie - onderdelen van werktuigmachines met Duitse symbolen en reserveonderdelen voor het FUG-10 radiostation. In de buurt werden ook vaten vliegtuigbenzine met Duitse markering opgeslagen.
De sensationele bevindingen hielden daar niet op. Tegenwoordig is het al vrij duidelijk dat een netwerk van geheime vliegvelden ons hele noorden tot aan de Kara-zee besloeg, en misschien zelfs verder. Reeds een Duits springvliegveld ontdekt in het achterste van onze troepen op het Lachameer, waar watervliegtuigen landden. Vergelijkbare sites werden gevonden in de buurt van de dorpen Megra, de keel van de Witte Zee, en Pogorelets, Mezensky Bay, evenals in het Leshukonsky-district. Bekend is ook het Duitse vliegveld op het schiereiland Kanin, dat zelfs was uitgerust met vliegveldplaten. Er is informatie over minstens twee landingsbanen op Nova Zembla, Kaap Constantijn en Kaap Pinegin, en zelfs over Duitse vliegtuigvluchten naar Franz Josef Land.
Het lijdt geen twijfel dat al deze vliegvelden niet op zichzelf opereerden, maar elementen waren van één goed doordacht en langdurig systeem. Naast vliegvelden omvatte deze structuur meteorologische stations en zelfs tijdelijke basispunten voor onderzeeërs. Tegenwoordig zijn er minstens twee van dergelijke locaties bekend: in de rivierdelta van de Lena en in de Ice Harbor Bay op Nova Zembla.
Welnu, welke taken kan de landingsbaan bij Lake Okulova uitvoeren? Het is bekend dat in de periode van 24 augustus tot 29 september 1942 Ju-88 bommenwerpers van KG30 "Adler" zes grote aanvallen op Arkhangelsk hebben uitgevoerd. Als gevolg hiervan liepen bedrijven en woonwijken veel schade op en werden havenfaciliteiten praktisch vernield. Dit maakte het moeilijk om schepen met Amerikaans materieel te lossen en verder te verzenden.
Volgens ooggetuigen kwamen Duitse vliegtuigen vanuit het oosten de stad en de haven binnen. Toen telden ze - om de lokale luchtverdediging te misleiden. Het is echter heel goed mogelijk dat deze vliegtuigen zijn opgestegen vanaf het vliegveld bij Lake Okulov. Er zijn echter geen invallen op Arkhangelsk geweest. Gezien het strategisch belang van de stad werden de 104th Air Division, het 95th Fighter Aviation Regiment uitgerust met Pe-3 langeafstandsjagers en het squadron van het 78th Aviation Regiment toegewezen voor dekking. En de Duitsers wilden blijkbaar ook de onthulling van hun hard gebouwde bosvliegvelden niet riskeren.
FRITSEV ONTDEKT … DEASTER
In de vroege herfst van 1942 stortten de Duitse plannen bijna in. Nikolai Porokhin, een inwoner van Pinega, die zich verstopte om naar het front te worden gestuurd, nam een geweer en een voorraad crackers en werd begraven in het bos. Nadat hij een vooraf geselecteerd meer in een afgelegen gebied had bereikt, kwam hij onverwachts de Duitsers tegen die een vliegveld aan het bouwen waren.
De nazi's merkten de deserteur op, maar hij slaagde erin te ontsnappen, aangezien de jagers, uit angst om te verdwalen, hem lange tijd niet achtervolgden. Porokhin moest uit het bos terugkeren naar het dichtstbijzijnde dorp, waar hij de plaatselijke autoriteiten vertelde wat hij had gezien. Medewerkers van SMERSH, in wiens handen Nikolai spoedig viel, geloofden hem niet en stuurden hem naar de GULAG. waar hij stierf.
Na dit incident moesten de Duitsers lang en pijnlijk nadenken: waarom zou je de operatie niet beknotten? We besloten het risico te nemen en slechts één vliegveld te evacueren dat door de Pinezhan was ontdekt.
In november 1942 waren de bosvliegvelden klaar, maar de strijd om Stalingrad veranderde opnieuw de plannen van Hitler. Het project is tijdelijk gesloten.
De Taiga werd pas eind 1944 herinnerd. De Führer gaf opdracht om vliegvelden op het land van Arkhangelsk te herstellen. En nu zijn de jagers terug in hun holen, wachtend wanneer het nodig zal zijn om de hoop van de Führer te rechtvaardigen. Ze hoefden het Reich echter niet langer te redden …
HET ZOEKEN GAAT DOOR
In september 1944 trok Finland zich terug uit de oorlog en gaf het zich over aan de geallieerden en de USSR, en alle vliegbases in Finland gingen verloren voor de Duitsers. In oktober 1944 werd als gevolg van de operatie Petsamo-Kirkenes ook Noord-Noorwegen bevrijd van de Duitsers. Vliegvelden bij Arkhangelsk waren buiten bereik van de Duitsers.
De Hitlerieten die op hen zaten, slaagden er nauwelijks in om uit te schakelen. Het epos van Plan Taiga is voorbij.
Grondig verborgen achter de onbegaanbare moerassen in de zomer, gegraven in de grond en bedekt met sneeuw in de winter, wachten wapens en brandstoftanks nog steeds op hun zoekmachines. Het exacte aantal door de Duitsers aangelegde landingsbanen is nog niet vastgesteld. Laten we hopen dat historici en lokale historici hen eerder zullen bereiken dan de "zwarte gravers".
Naast geheime vliegvelden creëerden de Duitsers een heel netwerk van geheime marinebases in het Sovjet-noordpoolgebied. Lange tijd werd aangenomen dat Duitse onderzeeërs anderhalve maand lang onze Noordpool kwamen beroven en vervolgens naar hun bases in Noorwegen vertrokken. Maar na de oorlog volgden onverwachte ontdekkingen de een na de ander, en tegen de jaren '70 kwam er geleidelijk een deprimerend beeld naar voren: onze Arctische wateren wemelden ervan, ze renden onder onze neus! De "poolwolven" kregen een fooi en bezaaiden de fairways met mijnen uit Noorwegen, laadden nieuwe munitie op geheime bases en ontgonnen ze voor de tweede keer, waarna ze de gebruikelijke "jacht" met torpedo's begonnen.
Ontmoetingen met hen werden niet alleen frequenter, ze liepen hier al brutaal, zelfs aan de oppervlakte, en vernielden alles en iedereen. Bijvoorbeeld: op 27/07/42 voer de U-601-boot Malye Karmakuly binnen en door kanonvuur 2 watervliegtuigen, 3 huizen en 2 winterwachtersmagazijnen vernield; 01/08/42 bracht ze de stoomboot "Krestyanin" tot zinken, die zonder beveiliging voer; 17/08/42 U-209 bracht een ongewapende caravan tot zinken (3 sleepboten en 2 bakken met arbeiders uit de haven van Naryan-Mar), 305 mensen stierven; 19/08/42, 2 boten, demonstratief aan de oppervlakte, gingen Belushya Bay (Nova Zembla) binnen; U-? 209 ging de Kostin Shar-straat binnen en begon een vuurgevecht met onze mijnenvegers, waarna, zonder te duiken, de zee in ging; 08.21.42 U-456 viel 2 van onze patrouilleboten aan in de Matochkin Shar Strait.
In 1943 waren er al 13 boten van de Vikinggroep actief in de Kara-zee.
Een grote Kriegsmarine-basis bestond ook in de delta van de rivier de Lena. Het was daar dat in 1963, tussen de rotsen van de talus, de overblijfselen van een Duitse onderzeeër onderofficier werden gevonden. En in 1975, dertig jaar na het einde van de oorlog, niet ver weg, op een van de eilanden genaamd Pillar, werd de basis zelf ontdekt. De Duitsers bouwden een tweehonderd meter hoge betonnen ligplaats met een hoogte van vijf tot zes meter en daar een brandstofdepot die hen met een smalspoorlijn verbond. De basis was voor de wind verborgen door een honderd meter hoge rots, waarachter zich een platform bevond waar ongeveer 600 vaten dieselbrandstof en kerosine, elk 300 liter, waren opgeslagen.
Wat de doelen van de constructie waren, is nog steeds een raadsel. De grootte van de basis suggereert dat deze niet alleen bedoeld was voor onderzeeërs, maar ook voor oorlogsschepen met grote oppervlakte, zoals de zware kruiser Admiral Scheer. Maar het meest mysterieuze is hoe een aanzienlijke hoeveelheid bouwmaterialen werd geleverd aan de kust van de Laptev-zee, die nodig waren voor de constructie ervan?
