Op de laatste dag van augustus 1986 vertrok een enorme passagiersstoomboot "Admiral Nakhimov" met een verplaatsing van zeventienduizend ton vanaf de Novorossiysk-pier, precies op schema, om 22 uur, ter grootte van een vijf verdiepingen tellend gebouw, stralend van lichten en begaf zich naar de uitgang van de Tsemesskaya-baai. Zijn snelheid was op dat moment klein - twaalf knopen, en hij was op weg naar de haven van Sochi. Aan boord waren negenhonderd passagiers en 340 bemanningsleden.
Het was een in Duitsland gebouwde stoomboot, die na de Tweede Wereldoorlog als trofee werd ingenomen. Het was al meer dan zestig jaar oud, het schip werkte al lang aan interne lijnen en had in feite zijn tijd gediend. Maar het was jammer om afscheid te nemen van de knappe stoomboot, waarvan het interieur overeenkwam met de ideeën van de passagiers over de luxe en het comfort van de jaren 1930: mahoniehouten bekleding, vloerbedekking, spiegels. Het ontwerp van de stoomboot voldeed echter lange tijd niet aan de eisen van het in 1948 aangenomen Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee. Bovendien was het niet in overeenstemming met de verdragen van 1960 en 1975. En aan het begin van de zomer van 1986 werd de stoomboot algemeen erkend als ongeschikt voor gebruik of zelfs voor reparatie. Niettemin voer het schip en vervoerde het passagiers. Het stond onder bevel van de ervaren kapitein V. G. Markov,die gedurende dertig jaar dienst bij de marine de eretitel "De beste kapitein van de Black Sea Shipping Company" ontving.
Een paar minuten voor het verlaten van het havenwatergebied ging "Nakhimov" richting open zee. De wijzers van de klok lieten 22 uur 45 minuten zien. Kapitein Markov droeg de controle over het schip over aan zijn wachtofficier, kapitein Chudnovsky.
Het weer op deze augustusavond was winderig en de golven bereikten een hoogte van drie of zelfs meer meter. Desalniettemin donderde er nog steeds muziek op de bovendekken van de stoomboot, werden bestellingen opgenomen in het restaurant, enkele passagiers stonden aan de zijkant en bewonderden de lichten van Novorossiysk die achteruit gingen.
Tegelijkertijd voer een enorm droog vrachtschip "Petr Vasev" met een verplaatsing van ongeveer veertigduizend ton naar de Tsemesskaya-baai. Het ruim bevatte ongeveer dertigduizend ton gerst uit Canada. Het was een modern schip, uitgerust met veel van de nieuwste navigatiehulpmiddelen en computers. Het ging met dezelfde snelheid als de "admiraal Nakhimov" - twaalf knopen per uur, en stond onder bevel van kapitein V. I. Tkachenko.
In deze situatie had een van de schepen moeten vertragen, terwijl de andere moest passeren. De kapiteins van beide schepen werden op de hoogte gebracht van de nadering. Ze vroegen de scheepsverkeersleidingspost (PRDS) wat ze moesten doen: wie ze moesten vertragen, wie ze moesten doorlaten. PRDS bood zijn eigen versie aan - beloofde alle bedrading over te nemen. De PRDS heeft ook de optimale variant van de divergentie van het droge vrachtschip en de stoomboot uitgewerkt. Het droge vrachtschip werd aanbevolen om te vertragen, aangezien het een smalle baai binnenging, en de passagiersstoomboot te laten passeren. Deze beslissing van de dispatchdienst werd via een directe radioverbinding aan de kapiteins meegedeeld. En beiden waren het eens met deze beslissing.
Kapitein Markov vertrouwde de escorte van de Nakhimov uit Tsemesskaya Bay aan zijn assistent toe en verliet de brug van de kapitein. Tsjoednovski, die besefte dat het in een dergelijke situatie goed zou zijn om zichzelf en het schip opnieuw te beveiligen, belde opnieuw de kapitein van de "Pyotr Vasev" via de radiotelefonie en verzekerde zich van de garantie dat hij plaats zou maken voor hem.
Het lijkt erop dat het droge vrachtschip moest handelen volgens de geverifieerde aanbeveling van de dispatchers, de "admiraal Nakhimov" moest laten passeren en pas daarna naar de haven moest varen. Maar de kapitein van de "Petra Vaseva" wist dat zijn machtige schip was uitgerust met moderne navigatie- en radarapparatuur en zich niet liet leiden door de situatie op zee, maar door de metingen van de radar. Op hen waren twee groene stippen op een redelijk behoorlijke afstand van elkaar. Probeer dan misschien voor "admiraal Nakhimov" uit te glippen? En "Peter Vasev" begon een zeer riskante manoeuvre. Hij besloot de vorige koers te volgen zonder te vertragen, dat wil zeggen, nog steeds op volle snelheid voortbewegend. De schepen hadden geen visuele waarneming en ze naderden in volledige duisternis.
Promotie video:
Niettemin begreep Chudnovsky van admiraal Nakhimov dat er in volledige duisternis een noodsituatie kon ontstaan. Hij herinnerde kapitein Tkachenko er keer op keer aan dat hij langzamer moest gaan en de admiraal Nakhimov zijn gang moest laten gaan. Hij ging met tegenzin akkoord, maar bleef alles op zijn eigen manier doen.
Pas aan het begin van twaalf uur 's ochtends (en vervolgens onder invloed van herhaalde verzoeken van Chudnovsky, die bij deze ramp omkwam) vertraagde kapitein Tkachenko en schakelde over van volle snelheid naar medium. De verlichte vaartuigen naderden en waren ondanks de nacht al in de visuele observatielijn gekomen. Had de aanvaring op dat moment kunnen worden voorkomen? "Dat kan", antwoordde de commissie later om de oorzaken van de tragedie te onderzoeken.
De kapitein van "Petr Vasev" Tkachenko stapte op de brug en was ervan overtuigd dat hij een duidelijke fout had gemaakt: de "admiraal Nakhimov" naderde hen langs de baan. Het meest effectieve in zo'n extreme situatie zou zijn om het bevel te geven om het coole "Recht aan boord!" en sla "Nakhimov" over. In een extreem geval zou de situatie nog kunnen worden gered door de wanhopige "Volledige rug!" De kapitein van de "Petra Vasev" hoopte echter nog steeds op zijn krachtige droge vrachtschip, op zijn manoeuvreerbaarheid, en gaf het bevel om "lage snelheid" te geven. Hij begreep duidelijk niet helemaal dat zijn gigantische schip van 40.000 ton al vaart had gemaakt en nog enige tijd door traagheid zou voortbewegen. Door de zeer traagheid die niet kan worden vertraagd.
En zo gebeurde het. De schepen naderden elkaar onvermijdelijk. En pas om 23.00 uur gaf Tkachenko eindelijk het commando "Kleine rug!" En onmiddellijk op de radiotelefoon hoorde ik de schreeuw van de wachtofficier van de Nakhimov: “Wat ben je aan het doen? Laten we meteen "Full Back!" ". Het was een wanhoopskreet, maar het klonk te laat.
De technische kant - inertie, en daarmee ook de menselijke arrogantie, heeft opnieuw zijn sinistere rol gespeeld. Om 2312 uur maakte een enorme stalen onderwaterlamp "Petr Vasev" een gat in de romp van de nog steeds bewegende (ook door inertie) "Admiral Nakhimov". De schepen kwamen in aanvaring. Het gat werd breder en binnen enkele seconden stroomde het water twee compartimenten onder water, inclusief de machinekamer.
De lichten op de stoomboot gingen onmiddellijk uit. Het schip begon onmiddellijk naar stuurboord te slingeren. Er klonk geschreeuw. Geen van de passagiers begreep er iets van: pikdonker, gerommel, onverwacht rollen van het schip. Kapitein Markov gaf het bevel om de boten te lanceren, maar de rol bleek zo sterk te zijn dat veel drijvende vaartuigen gewoon geen tijd hadden om te lanceren: "Admiral Nakhimov" zonk snel onder water. De beste positie was voor degenen die op het bovendek bleven - ze konden van de zinkende stoomboot springen. Er kwamen tragische momenten: "Admiral Nakhimov" verstopte zich onder water. Zes minuten later verdween hij van het oppervlak en nam 423 levens mee: passagiers en bemanningsleden.
Het gebrekkige ontwerp van de passagiersstoomboot en de technische staat ervan veroorzaakten de snelle overstroming en de dood van een groot aantal mensen. Het is bekend dat de "Titanic", die in de Atlantische Oceaan tegen een ijsberg liep en die als een blikopener zijn romp negentig meter groot opende, twee uur en veertig minuten op het water bleef. De Italiaanse stoomboot "Andrea Doria", die in 1956 voor de kust van de Verenigde Staten in aanvaring kwam met het Zweedse motorschip "Stockholm" met gelijkaardige schade aan de "Nakhimov", bleef elf uur aan de oppervlakte en al zijn passagiers werden gered. De gedoemde "Mikhail Lermontov", die werd bestuurd door de fout van de piloot op de rotsen voor de kust van Nieuw-Zeeland, bleef ook enkele uren drijven en alle passagiers werden gered.
"Admiral Nakhimov" zonk in een recordtijd voor een schip van deze klasse - in zeven tot acht minuten. Gedurende deze tijd was er praktisch geen manier om alle drijvende vaartuigen te lanceren. Nacht, de open zee, een storm van ongeveer 3,5 punten, het snel zinken van het schip tot een diepte van vijftig meter … De mogelijkheden om mensen te redden waren minimaal, en toch kwam er hulp.
De stad aan de oevers van de Tsemesskaya-baai heeft meer dan eens moed en heldhaftigheid getoond. En op deze tragische nacht kreeg hij ook de dupe van de ramp op zee. Eerste hulp vanaf de kust kwam binnen 25 minuten. Een loodsboot LK-90 arriveerde samen met een aantal andere kleine kustwachtschepen op de plaats van het zinken van "Nakhimov". De matrozen wierpen zich onmiddellijk in zee en tilden bij het licht van zoeklichten de slachtoffers uit de duisternis aan boord. Ingenieur V. Vologin zag een vrouw met een kind in het water en snelde hen onmiddellijk te hulp. De vrouw, die de baby omhoog hield, vroeg: "Red hem!" De matroos deed zijn reddingsvest in het water uit, gaf het aan de vrouw, en hij pakte zelf het kind op. Toen nam hij ze allebei aan boord van de boot.
Het noodsignaal werd opgevangen door zowel militaire matrozen als grenswachten. Binnen een paar minuten gingen ze met hun schepen naar de crashlocatie.
Hier is de herinnering aan een van de geredden, een Litouwse vriend Edmundas Privan, die samen met zijn vriendin Egli Aglinishite op reis ging over de Zwarte Zee.
'Toen de botsing plaatsvond, waren we aan het dansen in de bar op het bovendek,' zei hij. - Alles gebeurde zo snel, een onverwachte slag, een schudden van het hele lichaam, de lichten gingen uit en deze vreselijke rol begon. Ik weet niet hoe we in het water zijn beland. Eerst trok hij Egli tevoorschijn, zette haar op een vlot dat naast hem dreef en begon toen anderen te redden. '
Deze sterke, atletische Litouwer lag drie uur in het water om vrouwen en kinderen eruit te halen. Toegegeven, tegelijkertijd wist hij niet waar zijn Egli verdween. En slechts een dag later slaagde hij erin haar al aan de kust te vinden in het stadsziekenhuis, waar ze op de intensive care lag.
Op 1 september, om negen uur 's ochtends, werd iedereen die op het water kon blijven gered - slechts 836 mensen. Toen begonnen ze de lichamen van de doden te pakken. De matrozen hadden nog steeds de hoop dat er zich een luchtkussen zou kunnen vormen in het bovenste deel van de "Admiraal Nakhimov" en dat de mensen daar konden zijn. Maar na een paar uur werk van de duikers werd het duidelijk dat niemand anders gered kon worden. De admiraal Nakhimov lag op zijn zij op de bodem, gescheurd door een droog vrachtschip. De stoomboot was helemaal gevuld met water en het was niet mogelijk om één levende persoon op te tillen.
Dan was er het proces, dat plaatsvond in Odessa. Onder druk van het centrale partijapparaat vond hij beide kapiteins schuldig aan de dood van het schip, de passagiers en de bemanning. Geen van de inspanningen van de advocaat die kapitein Markov verdedigde en ontlastende feiten aanhaalde, had niet het gewenste effect. Natuurlijk speelde ook de begrijpelijke emotionele stemming van de nabestaanden van de slachtoffers, die straf eisten voor beide kapiteins, een rol. Beide kapiteins - Markov en Tkachenko - werden veroordeeld tot vijftien jaar gevangenisstraf.
Uit het boek: "HONDERD GROTE RAMPEN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
