Ik las een interessant artikel over het bovenstaande onderwerp. Ik kan de historische juistheid niet bevestigen - geen specialist. Wat zeg jij? Alles ziet er bij de eerste tekenen betrouwbaar uit.
Als je de geschiedenis van Russische gepantserde schepen leest, kun je er bijvoorbeeld achter komen dat de ontwikkeling van een vuurleidingssysteem voor het slagschip Borodino het meest werd toevertrouwd aan het Instituut voor Schone Mechanica aan het hof van Zijne Keizerlijke Hoogheid. De machines zijn gemaakt door de Russian Society of Steam Power Plants. Toonaangevend onderzoeks- en productieteam, waarvan de ontwikkelingen met succes zijn gebruikt op oorlogsschepen over de hele wereld. De kanonnen en zelfrijdende mijnen van Ivanov, ontworpen door Makarov, werden geadopteerd als wapensystemen …
Maar…
Allemaal op het bovendek! Stop met treiteren
Het vuurleidingssysteem was Frans, mod. 1899. Het instrumentarium werd voor het eerst gepresenteerd op een tentoonstelling in Parijs en werd onmiddellijk voor de RIF aangekocht door zijn commandant, groothertog Alexei Alexandrovich (volgens de herinneringen van zijn familieleden, le Beau Brummel, die bijna permanent in Frankrijk woonde).
In de commandotoren zijn horizontale afstandsmeters van Barr en Studd geïnstalleerd. Er werden ketels gebruikt die door Belleville waren ontworpen. Zoeklichten Mangin. Stoompompen van het Worthington-systeem. Martin's ankers. Ston's pompen. Kanonnen van gemiddeld en anti-mijnkaliber - Canet-kanonnen van 152 en 75 mm. Snelvurende 47 mm Hotchkiss-kanonnen. Whitehead torpedo's.
Promotie video:
Het Borodino-project zelf was een aangepast project van het Tsesarevich-slagschip, ontworpen en gebouwd voor de Russische keizerlijke marine door specialisten van de Franse scheepswerf Forge en Chantier.
Om misverstanden en ongegronde verwijten te voorkomen, moet een verklaring worden gegeven voor een breed publiek. Het goede nieuws is dat de meeste buitenlandse namen in het ontwerp van de Borodino EDR toebehoorden aan systemen die onder licentie in Rusland zijn vervaardigd. Op technisch vlak voldeden ze ook aan de beste internationale normen. Bijvoorbeeld het algemeen aanvaarde ontwerp van de sectionele ketel van het Belleville-systeem en de zeer succesvolle kanonnen van Gustave Canet.
Eén Frans vuurleidingssysteem in het Russische EBR doet echter al denken. Waarom en waarom? Het ziet er net zo belachelijk uit als de Aegis op het Sovjet Orlan.
Er zijn twee slecht nieuws
Groot rijk met een bevolking van 130 miljoen mensen, met een onderwijssysteem van hoge kwaliteit (voor de elite) en een ontwikkelde wetenschappelijke school - Mendeleev, Popov, Yablochkov. En daarmee rondom solide buitenlandse technologieën! Waar is onze huiselijke "Belleville"? Maar hij was een ingenieur-uitvinder V. Shukhov, een werknemer van de Russische tak van Babcock & Wilksos, die patenteerde op een verticale ketel van zijn eigen ontwerp.
In theorie was alles. In de praktijk - solide Belleville, broers Nikloss en EBR "Tsesarevich" op de scheepswerf "Forge and Chantier" als referentiemodel voor de Russische vloot.
Maar wat vooral aanstootgevend is, is dat de schepen op binnenlandse scheepswerven vele malen langzamer werden gebouwd. Vier jaar voor de EDR "Borodino" versus twee en een half jaar voor "Retvizan" ("Cram & Sans"). Nu moet je niet als een herkenbare held zijn en vragen: “Waarom? Wie heeft het gedaan?" Het antwoord ligt aan de oppervlakte: een gebrek aan gereedschappen, machines, ervaring en bekwame handen.
Een ander probleem ligt in het feit dat zelfs met "wederzijds voordelige samenwerking" in de omstandigheden van een "open wereldmarkt", er iets niet wordt waargenomen met Makarov-torpedo's in dienst bij de Franse vloot. En in het algemeen wordt er niets waargenomen dat zou duiden op een technologie-uitwisseling. Alles, alles volgens het oude, bewezen schema. We geven ze geld en goud, in ruil daarvoor - hun technische innovaties. Belleville ketel. Mina Whitehead.
Specifiek voor de vloot gesproken, zelfs vergunningen waren niet altijd voldoende. Ik moest gewoon bestellingen aannemen en plaatsen bij buitenlandse scheepswerven.
Dat de kruiser "Varyag" in de VS werd gebouwd, is niet langer verborgen. Het is veel minder bekend dat de tweede deelnemer aan de legendarische strijd, de kanonneerboot "Koreets", in Zweden werd gebouwd.
Gepantserde kruiser "Svetlana", gebouwd in Le Havre, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Askold" - Kiel, Duitsland.
Pantserkruiser Boyarin - Kopenhagen, Denemarken.
Gepantserde kruiser Bayan - Toulon, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Admiral Makarov", gebouwd op de scheepswerf "Forge & Chantier".
Gepantserde kruiser "Rurik", gebouwd op de Britse scheepswerf "Barrow-inn-Furness".
Slagschip Retvizan, gebouwd door Camp & Sans in Philadelphia, VS.
Een serie torpedobootjagers "Kit", scheepswerf Friedrich Schiehau, Duitsland.
In de fabriek van A. Norman in Frankrijk werd een serie torpedobootjagers "Trout" gebouwd.
Serie "Lieutenant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrijk.
Serie torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" - Shihau-scheepswerf, Duitsland.
De leidende torpedobootjagers van de Rider- en Falcon-serie werden gebouwd in Duitsland en dienovereenkomstig Groot-Brittannië.
Batum - op de Yarrow-scheepswerf in Glasgow, VK (de lijst is niet compleet!).
De irritatie is begrijpelijk. Met die kolossale kloof in technologie en arbeidsproductiviteit is het bouwen van een reeks pantserkruisers gelijk aan het bouwen van een moderne cosmodrome. Het is in alle opzichten onrendabel en ondoeltreffend om dergelijke "dikke" projecten uit te besteden aan buitenlandse aannemers. Dit geld moet naar de arbeiders van de admiraliteitswerven gaan en de binnenlandse economie in beweging brengen. En samen daarmee onze eigen wetenschap en industrie ontwikkelen. Dit is wat iedereen altijd heeft geprobeerd te doen. Steel van winsten, niet van verliezen. Maar dit wordt in ons land niet geaccepteerd.
We hebben het anders gedaan. Het plan heette "om de roebel te stelen, het land in een miljoen schade te berokkenen". De Fransen hebben een contract, zij, die het nodig hebben, zijn smeergeld. Hun scheepswerven zitten zonder bevelen. De industrie is vernederend. Gekwalificeerd personeel is niet nodig.
Er was een tijd dat ze zelfs probeerden dreadnought-slagschepen te bouwen, dus het zou beter zijn om het niet te proberen. Tijdens de uitvoering van het meest complexe project kwamen alle tekortkomingen van het pre-revolutionaire Rusland duidelijk naar voren. Een wijdverbreid gebrek aan productie-ervaring, werktuigmachines en bekwame specialisten. Vermenigvuldigd met incompetentie, vriendjespolitiek, smeergeld en rotzooi in de kantoren van de Admiraliteit.
Als gevolg hiervan was de formidabele “Sevastopol” al zes jaar in aanbouw en tegen de tijd dat de Andrejevski-vlag werd gehesen, was deze volledig verouderd. De keizerin Maria bleek niet beter te zijn. Kijk naar hun leeftijdsgenoten. Wie voegde zich er in 1915 tegelijkertijd bij? Een kist van 15 inch "Queen Elizabeth"? En zeg dan dat de auteur bevooroordeeld is.
Ze zeggen dat er nog steeds een machtige ‘Ismaël’ was. Of was het niet. De slagkruiser Izmail bleek een overweldigende last voor RI te zijn. Het is een nogal vreemde gewoonte om als prestatie door te geven wat je niet hebt gedaan.
Zelfs in vredestijd veranderden de schepen, met de directe hulp van buitenlandse aannemers, keer op keer in een langdurige constructie. Met de cruiser bleek alles nog serieuzer te zijn. Toen de bereidheid van "Izmail" 43% bereikte, raakte Rusland verwikkeld in een oorlog waarin er geen doel, objectief voordeel was en waarin het onmogelijk was om te winnen. Voor "Ismaël" was dit sindsdien het einde sommige van zijn mechanismen werden geïmporteerd uit Duitsland.
Als we buiten de politiek praten, was de LKR "Izmail" ook geen indicator voor de bloei van het rijk. In het oosten gloeide de dageraad al. Japan deed het goed met zijn 16 inch "Nagato". Een waar zelfs hun Britse leraren door verrast waren.
Naarmate de tijd verstreek, was er niet veel vooruitgang. Vanuit het standpunt van de auteur was de industrie in het tsaristische Rusland volledig in verval. Mogelijk hebt u een andere mening dan de mening van de auteur, wat echter niet gemakkelijk te bewijzen zal zijn.
Ga naar de machinekamer van de torpedobootjager "Novik" en lees wat er op zijn turbines is gestempeld. Kom op, breng hier licht. Werkelijk? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
De motoren liepen vanaf het begin niet goed. Klim in de gondel van dezelfde "Ilya Muromets". Wat ga je daar zien? Motoren merk "Gorynych"? Echt, verrassing. Renault.
Legendarische koninklijke kwaliteit
Alle feiten wijzen erop dat het Russische rijk ergens helemaal aan het einde van de lijst van ontwikkelde staten achterliep. Na Groot-Brittannië, Duitsland, de Verenigde Staten, Frankrijk en zelfs Japan, die tegen de jaren 1910 de laatste modernisering van Meiji hadden doorgemaakt. slaagde erin om RI in alles te omzeilen.
Over het algemeen was Rusland helemaal niet waar het zou moeten zijn voor een imperium met dergelijke ambities.
Daarna lijken grappen over "Ilyins gloeilamp" en het staatsprogramma voor de uitbanning van analfabetisme niet meer zo grappig. Jaren gingen voorbij en het land was genezen. Helemaal. Het zal een staat worden met het beste onderwijs ter wereld, met geavanceerde wetenschap en ontwikkelde industrie die alles kan. De importvervanging in de belangrijkste industrieën (militaire industrie, kernenergie, ruimtevaart) was 100%.
En de afstammelingen van de verstrooide degeneraten zullen in Parijs lange tijd jammeren over "het Rusland dat ze hebben verloren".
A. Dolganov
