Het project van een futuristisch transportsysteem, in 2009 ontwikkeld door Unimodal Systems-specialisten uit Californië en afgerond door het Ames Research Center, kan in Tel Aviv worden geïmplementeerd.
De verkeersopstoppingen hebben de grootstedelijke autoriteiten lange tijd op scherp gezet. Standaardmaatregelen om instortingen van het verkeer te voorkomen, rechtvaardigen zichzelf niet: er wordt fantastisch geld uitgegeven aan de aanleg van allerlei tunnels, knooppunten, ring en rondweg, en steden blijven "staan".
Het probleem is dat het transportsysteem van vandaag nog steeds gebaseerd is op de technologieën van de vorige eeuw en al lang een grondige reconstructie vereist. Het is vreemd dat de eerste die aan de "weg" -revolutie begon, het relatief kleine Tel Aviv was, met een bevolking van iets meer dan 400.000.
Nou, laat dit feit op het geweten blijven van megasteden met een bevolking van meer dan een miljoen, maar de Israëlische hoofdstad zal de eerste stad ter wereld worden waar … een vliegende taxi zal verschijnen!
Blijkbaar hoeven goeie ouwe auto's die op fossiele brandstoffen rijden niet lang de lucht te roken, en toch blijft de rijbaan achter hen. Het transport van de nieuwe generatie pretendeert echter niet te landen - het vliegt de lucht in.
We hebben het over het SkyTran-systeem, dat wordt ontwikkeld door het gelijknamige Amerikaanse bedrijf op basis van NASA. Passagierscabines, die over rails glijden die zes meter boven de grond zijn opgesteld, bieden een comfortabel alternatief voor bussen en auto's. NASA-ingenieurs, die de eerste viool speelden bij de ontwikkeling van het systeem, hebben de technologie van magnetische levitatie overgenomen.
Promotie video:
De geleiders zijn gevuld met een aantal elektromagneten en het veld dat ze creëren, wordt afgestoten door het veld van een permanente magneet die is geïnstalleerd in de aandrijving van de passagierscapsule. Door het ontbreken van mechanisch contact tijdens het glijden kan de capsule, gemaakt van lichtgewicht composietmaterialen, versnellen tot een snelheid van 240 kilometer per uur op rechte stukken. Toegegeven, om te beginnen zijn ze van plan om bewust de snelheid te verlagen zodat de stedelingen wennen aan de nieuwe mogelijkheden van het openbaar vervoer.
In Tel Aviv is het aanvankelijk de bedoeling om gebruik te maken van de aansluiting van het transportsysteem op het algemene energienetwerk, maar geleidelijk zullen de constructies worden "overwoekerd" met zonnepanelen, wat SkyTran uiteindelijk zal veranderen in een absoluut onafhankelijke eenheid in termen van energieverbruik.
Deze zelfvoorziening, in combinatie met het feit dat het systeem geen schadelijke uitstoot in de atmosfeer afgeeft, zal van deze ontwikkeling het "groenste" openbaarvervoersysteem ter wereld maken.
De ingenieurs zorgden ongetwijfeld voor het comfort van toekomstige passagiers: de drukte blijft overgeleverd aan het traditionele openbaar vervoer over land, de gezellige SkyTran Pod-capsules zijn ontworpen voor maximaal drie personen. Tegelijkertijd is het systeem volgens de makers in staat om een nogal indrukwekkende passagiersstroom te bieden, aangezien duizenden hutten achter elkaar op magnetische wegen zullen rijden.
Een natuurlijke vraag rijst: zal het probleem van files na personenvervoer naar de lucht worden verplaatst? De auteurs van het concept zorgen ervoor dat de geautomatiseerde infrastructuur zelf voor de afwezigheid van congestie zorgt. Ondanks het grote aantal ophaal- en afzetpunten staat het verkeer op het hoofdspoor geen minuut stil. Bij het naderen van een halte schakelt de Pod over naar een apart pad, zodat de capsules die er achteraan rennen niet langzamer hoeven te gaan.
Om SkyTran te gebruiken, moet u een speciale applicatie op uw mobiele apparaat downloaden, waarmee u een stoel in de capsule kunt boeken en het begin- en eindpunt van de route kunt aangeven. U kunt via de website ook een Pod bij een bepaalde halte bestellen. Tegelijkertijd hoeven passagiers niet weg te kwijnen in afwachting van de komst van de capsule: in de buurt van elk station komen speciale garages, waarin altijd vrije hutten zullen zijn. Een reis naar SkyTran is duurder dan een shuttlebus, maar veel goedkoper dan een taxi. Het is mogelijk om voor reizen te betalen via betaalterminals die in de cabines zijn geïnstalleerd.
Wat betreft de totale kosten voor het implementeren van een testversie van SkyTran in Tel Aviv, het zal de stad veel minder kosten dan de aanleg van extra metrolijnen. De luchtwegen worden geïnstalleerd op speciale ondersteuningen, waarvan de rol in sommige gevallen kan worden gespeeld door elementen van gebouwen en andere delen van de stadsinfrastructuur, wat aanzienlijk zal besparen op de uitvoering van het project. Ook de aanleg van haltes, die gewone trappen en bordessen zullen zijn, zal het stadsbudget niet raken.
Dit klinkt misschien allemaal best fantastisch, maar het SkyTran-project is niet langer alleen een verzinsel van de collectieve verbeelding van ecologen, ontwerpers en ingenieurs. In het NASA Ames Research Center in Californië wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een maglev openbaar vervoersysteem. Er wordt nu gewerkt aan de fabricage van geleiders, ondersteuningsconstructies en transportcapsules, die vervolgens naar Israël worden gestuurd voor de aanleg van een transportnetwerk.
Het lijkt erop dat het SkyTran-project is ontstaan onder een gelukkige ster - de implementatie ervan verloopt erg soepel. Dit verhaal kan echter niet zonder een vlieg in de zalf. Er kunnen veel bureaucratische problemen ontstaan bij het creëren van een uniek transportsysteem. Vertegenwoordigers van SkyTran denken al met afschuw na over hoeveel tijd en moeite het zal kosten om overeenstemming te bereiken over een plan voor het aanleggen van luchtwegen in woonwijken en zakencentra: niet elke gebouweigenaar wil taxi's een voor een voor zijn raam zien flitsen.
En zodra de makers van het project, de autoriteiten en inwoners van de stad het eens zijn geworden, kan de lancering van het systeem als een uitgemaakte zaak worden beschouwd. Het is niet uitgesloten dat na Tel Aviv veel andere steden van de wereld het stokje van de creatie van SkyTran zullen overnemen. Nu al tonen enkele van de meest "geavanceerde" megasteden van India, Indonesië, Maleisië en de Verenigde Staten aanzienlijke belangstelling voor dit idee.
Naakte wetenschap, september 2013
