De Grote Zijderoute - in de oudheid en in de middeleeuwen, een karavaanweg van China naar de landen van Centraal- en West-Azië. De handels- en ruilroute van enorme lengte, die liep van de centrale regio's van China naar India en West-Azië, en in de eerste eeuwen na Christus. e. het verbinden van de grote rijken uit de oudheid - China, Parthia en het oude Rome.
De totale lengte van de weg is ongeveer 10.000 km. Een handelskaravaan legde gemiddeld 23-26 km per dag af.
De grondlegger van de zijderoute is de Chinese diplomaat Zhang Qian, die de landen van Centraal-Azië openstelde voor de Chinezen. En de handelaar uit Venetië, Marco Polo, was de eerste die deze route "Zijde" noemde. Ze begonnen hem 'groot' te noemen omdat hij de eindeloze uitgestrekte oostelijke regio's met de westerse landen verbond, en de handel deed herleven in veel steden die onderweg waren naar karavanen. 1877 - de wetenschappelijke term "Grote Zijderoute" werd geïntroduceerd door de Duitse onderzoeker Ferdinand von Richthofen in een van zijn beroemde werken - "China".
Hoe de zijderoute werd gevormd
Hoewel een enkel trans-Euraziatisch systeem van karavaancommunicatie pas aan het einde van de 2e eeuw voor Christus vorm kreeg. e., zijn individuele segmenten verschenen veel eerder.
Volgens de moderne archeologie, uit het derde millennium voor Christus. e. functioneerde de "lapis lazuli-weg", erlangs werd de halfedelsteen lapis lazuli vervoerd van de uitlopers van de Pamirs (van de Badakhshan-regio op het grondgebied van het moderne Tadzjikistan) naar zeer verre afstanden naar het westen en zuiden, naar de landen van Midden-Mesopotamië (Ur, Lagash) en India (Harappa, Mokhenjo- Daro). Vanaf het einde van het tweede millennium voor Christus. begon te werken met "jade road" - handel in edelstenen uit Centraal-Azië langs de oostelijke route, in ruil voor Chinese zijde.
Midden van het 1e millennium voor Christus e. - deze twee karavaanroutes begonnen samen te smelten: Badakhshan lapis lazuli begint China binnen te komen, en Chinese zijden kleding breidt zich uit in Perzië en in de Indusvallei. Maar de handel verliep via een lange tussenketen, zodat de Chinezen en de volkeren van de Middellandse Zee niet van het bestaan van elkaar afwisten.
Promotie video:
Belangrijkste routes
Vanwege zo'n luide naam zou je je een soort krachtige snelweg kunnen voorstellen. Maar, zoals historici opmerken, was de Grote Zijderoute als een vertakte boom, omdat er veel routes waren. De handelscyclus omvatte dus veel steden.
Hoewel de routes van de zijderoute zijn veranderd, is het mogelijk om twee hoofdroutes te onderscheiden die Oost en West met elkaar verbinden:
Zuidelijke weg - van het noorden van China via Centraal-Azië naar het Midden-Oosten en Noord-India;
De noordelijke weg - van het noorden van China door de Pamirs en het Aralmeer naar de Beneden-Wolga en naar het Zwarte Zeebekken.
De zuidelijke en noordelijke wegen waren verbonden door verschillende tussenliggende routes. Na verloop van tijd werd het communicatienetwerk steeds dichter en kwamen er steeds meer takken. De belangrijkste routes verschoven naar het noorden en vervolgens naar het zuiden.
Lange en moeilijke weg
Reizen langs de zijderoute was behoorlijk gevaarlijk. Het is een lange en moeilijke reis geweest. Niet iedereen kon het passeren. Om bijvoorbeeld van Peking naar de Kaspische Zee te komen, kan de reistijd ongeveer 250 dagen of zelfs een jaar bedragen. De Grote Zijderoute werd altijd beschouwd als een kanaal voor cultuur en handel. Onder de karavanen zaten niet alleen kooplieden, maar ook dichters, kunstenaars, wetenschappers, pelgrims en filosofen. Dankzij hen kon de wereld kennis maken met aspecten van het leven als het christendom, het boeddhisme en de islam. De wereld heeft geleerd buskruit te maken, papier en zijde te maken. Gewaardeerde muziek, dansen, poëzie, kunst uit verschillende landen.
Een aanzienlijk deel van het pad liep door de woestijngebieden van Azië. Voor het vervoer van waardevolle goederen gebruikten handelaren in de regel kamelen, die perfect waren aangepast om op het hete zand te bewegen.
Geschiedenis
Midden van het 1e millennium voor Christus e. - de heersers van Perzië begonnen belastingen te innen van de inwoners van Sogdiana en Bactrië. Alexander de Grote was de eerste die de weg van Europa naar Centraal-Azië opende. Handelaren liepen met zijn krijgers mee. Ze brachten goederen en allerlei bizarre dingen naar hun thuisland. Onderweg verschenen staten, die allebei hun hoogtepunt bereikten en werden vernietigd, gevangen genomen door een sterkere veroveraar. Zo hebben caravans nieuwe paden in de geschiedenis geplaveid.
Het kan niet worden gezegd dat de Grote Zijderoute gedurende zijn lange geschiedenis vanaf de 2e eeuw voor Christus heeft gefunctioneerd. e. tot de eerste helft van de 20e eeuw met dezelfde intensiteit. Van tijd tot tijd vervaagde de beweging erop, soms brak het in afzonderlijke segmenten, waarbinnen de karavaanhandel normaal verliep, en tussen deze segmenten waren er onoverkomelijke ruimtes voor handel.
Bij de warenruil tussen Oost en West gingen goederen in de regel van Oost naar West. In het Romeinse rijk, tijdens zijn hoogtijdagen, waren zijden stoffen en andere oosterse goederen erg populair. Vanaf de 11e eeuw begon heel West-Europa actief oosterse goederen te kopen. Na de Arabische veroveringen begonnen ze te worden geconsumeerd in het hele zuidelijke Middellandse Zeegebied, tot aan Spanje.
Voor het succesvol functioneren van de Grote Weg was over de gehele lengte politieke stabiliteit nodig. Dit had op twee manieren kunnen worden bereikt - ofwel door een enorm rijk te creëren dat alle belangrijke Euraziatische karavaanroutes beheerst, ofwel door "de wereld te verdelen" tussen grootmachten die in staat zijn om de veiligheid van de handel te verzekeren. De geschiedenis van de Grote Zijderoute kent drie korte perioden, waarin bijna alles in handen was van één staat: de Turkse Kaganate aan het einde van de 6e eeuw, het rijk van Genghis Khan aan het einde van de 13e eeuw en het rijk van Timur (Tamerlane) aan het einde van de 14e eeuw. Maar vanwege de hoge lengte van de paden was het ongelooflijk moeilijk om ze onder één controle te combineren. Vaker was er een "verdeling van de wereld" tussen verschillende grote staten.
China. De grote zijderoute (Hood. Zhang Hongniang).
Zonsondergang van de Grote Zijderoute
De achteruitgang hangt voornamelijk samen met de ontwikkeling van de koopvaardij langs de kusten van het Midden-Oosten, Zuid- en Zuidoost-Azië. In de XIV-XV eeuw. de zeehandel werd aantrekkelijker dan de gevaarlijke karavaanroutes over land: de zeeroute van de Perzische Golf naar China duurde ongeveer 150 dagen, terwijl de karavaanroute van Tana (Azov) naar Khanbalik (Peking) ongeveer 300 dagen duurde; één schip kon evenveel vracht vervoeren als een zeer grote karavaan van 1000 kamelen. Als gevolg van deze factoren hield de zijderoute uiteindelijk op te bestaan in de 16e eeuw. Slechts enkele van de onderdelen stopten lange tijd niet met functioneren (de karavaanhandel tussen Centraal-Azië en China stopte bijvoorbeeld pas in de 18e eeuw).
De historische betekenis van de Grote Zijderoute
De Grote Zijderoute bevorderde niet alleen de totstandkoming en ontwikkeling van handelsbetrekkingen tussen volkeren, maar droeg ook bij tot de versterking van de diplomatieke betrekkingen tussen de landen van Oost en West.
Dankzij dit pad hebben verschillende volkeren kennis gemaakt met nieuwe consumptiegoederen. West-Europa profiteerde van hun proliferatie. Zijden stof verbeterde de persoonlijke hygiëne van Europeanen door ze van luizen te ontdoen. Kruiden werden op grote schaal gebruikt voor de vervaardiging van medicijnen en voor het bewaren van producten voor langdurige opslag. Papier gemaakt volgens recepten uit China en Centraal-Azië begon perkament en papyrus te verdringen, waardoor de kosten voor het kopiëren van handgeschreven boeken werden verlaagd.
Bazaar aan de Grote Zijderoute.
Maar langs het Grote Pad werden niet alleen de goederen zelf verspreid, maar ook informatie over hun productie en bestaan. Aanvankelijk werd zijde alleen in China geproduceerd, maar al in de 1e-2e eeuw na Christus. e. zijdecultuur drong door tot Oost-Turkestan, in de 5e eeuw - naar Iran. In de 6e eeuw organiseerde de keizer van Byzantium het fokken van zijderupsen in Griekenland en overtuigde hij, zoals de legende zegt, de monniken-reizigers om hem in het geheim zijderupseneieren in een holle staf te brengen. Door eerst papier te kopen bij kooplieden uit het Oosten, begonnen Europeanen uit de XIII eeuw het zelf te maken.
De belangrijke rol van de Grote Weg bij de ontwikkeling van geografische kennis. Pas na het verschijnen van deze end-to-end handelsroute waren de Europeanen en de Chinezen voor het eerst in staat om elkaars bestaan te leren kennen en op zijn minst een globaal beeld te krijgen van alle beschavingen van Eurazië. West-Europa ontving relatief nauwkeurige kennis over de grootte van Eurazië en over de kenmerken van verschillende landen in het oosten pas aan het einde van de 13e - begin van de 14e eeuw, nadat enkele Europese kooplieden en missionarissen (waaronder de legendarische Marco Polo) in staat waren om de zijderoute van begin tot eind te bewandelen. en er boeken over schrijven, die in Europa erg populair waren.
Als gevolg van het functioneren van de Grote Zijderoute ontstond er dus een tendens tot convergentie van culturen in het proces van intense en permanente wereldwijde economische banden. En in onze tijd kan de geschiedenis van de Grote Zijderoute worden beschouwd als een feitelijke ervaring van wederzijds voordelige handel en vreedzame culturele communicatie tussen verschillende landen en volkeren.
