De Bermudadriehoek - een gebied in de Atlantische Oceaan dat wordt begrensd door Florida en Bermuda, Puerto Rico en de Bahama's - staat bekend om de mysterieuze, mystieke verdwijningen van schepen en vliegtuigen. Jarenlang brengt hij echte gruwel onder de wereldbevolking - verhalen over onverklaarbare rampen en spookschepen liggen immers op ieders lippen.
Talrijke onderzoekers proberen de anomalie van de Bermudadriehoek te verklaren. Dit zijn voornamelijk theorieën over ontvoering van schepen door buitenaardse wezens uit de ruimte of bewoners van Atlantis, beweging door gaten in de tijd of kloven in de ruimte en andere paranormale redenen. Geen van deze hypothesen is tot nu toe bevestigd.
Tegenstanders van "buitenaardse" versies beweren dat de berichten over mysterieuze gebeurtenissen in de Bermudadriehoek sterk overdreven zijn. Schepen en vliegtuigen verdwijnen in andere delen van de wereld, soms spoorloos. Een radiostoring of plotseling optreden van een ramp kan de bemanning verhinderen een noodsignaal uit te zenden.
Bovendien is het vinden van wrakstukken op zee geen gemakkelijke taak. Ook is het gebied van de Bermudadriehoek erg moeilijk te bevaren: er zijn een groot aantal scholen, cyclonen en er ontstaan vaak stormen.
Er wordt een hypothese voorgesteld die de plotselinge dood van schepen en vliegtuigen door gasemissies verklaart - bijvoorbeeld als gevolg van het verval van methaanhydraat op de bodem van de zee, wanneer de dichtheid zo ver wordt verlaagd dat schepen niet kunnen blijven drijven. Sommigen speculeren dat methaan, eenmaal in de lucht vrijkomt, ook vliegtuigcrashes kan veroorzaken - bijvoorbeeld door een afname van de luchtdichtheid.
Men geloofde dat de doodsoorzaak van sommige schepen, ook in de Bermudadriehoek, de zogenaamde zwervende golven zouden kunnen zijn, die een hoogte van 30 meter kunnen bereiken. Ook wordt verondersteld dat op zee infrageluid kan ontstaan dat de bemanning van een schip of vliegtuig treft en paniek veroorzaakt, waardoor mensen het schip verlaten.
Overweeg de natuurlijke kenmerken van deze regio - echt buitengewoon interessant en ongebruikelijk.
Promotie video:
De oppervlakte van de Bermudadriehoek is iets meer dan een miljoen vierkante kilometer. Er zijn enorme ondiepe wateren en diepzee-depressies, een plank met ondiepe waterbanken, een continentale helling, marginale en middelste plateaus, diepe zeestraten, afgrondvlaktes, diepzeesleuven, een complex systeem van zeestromingen en ingewikkelde atmosferische circulatie.
De Bermudadriehoek heeft verschillende onderzeese bergen en heuvels. De bergen zijn bedekt met krachtige koraalriffen. Sommige onderzeese bergen stijgen alleen op de oceaanbodem, andere vormen groepen. In de Atlantische Oceaan zijn er overigens beduidend minder dan in de Stille Oceaan.
Hier is de Puerto Rico Trench - het diepste deel van de Atlantische Oceaan. De diepte is 8742 meter.
De bodem van de Bermudadriehoek bestaat voornamelijk uit sedimentair gesteente - kalksteen, zandsteen, klei. Hun laagdikte varieert van 1-2 tot 5-6 kilometer.
Het kleinere (zuidelijke) deel van de driehoek behoort tot de tropische zeeën, het grotere (noordelijke) tot de subtropische. De watertemperatuur aan de oppervlakte varieert hier van 22 tot 26 ° C, maar in ondiep water ook
in baaien en lagunes kan het veel hoger zijn. Het zoutgehalte van de wateren is slechts iets hoger dan het gemiddelde - behalve wederom ondiepe wateren, baaien en lagunes, waar het zoutgehalte kan toenemen. De wateren zijn hier merkbaar warmer dan in andere delen van de oceaan op dezelfde geografische breedtegraden, aangezien hier de warme Golfstroom stroomt.
De stroming in de Bermudadriehoek is snel, waardoor de beweging van schepen die er tegenaan varen moeilijk of vertraagd worden; het pulseert, verandert van snelheid en locatie, en veranderingen zijn absoluut onmogelijk te voorspellen; het creëert onregelmatige wervelingen die het weer beïnvloeden, waarvan sommige behoorlijk krachtig zijn. Mist is frequent op de grens van het warme water met het koudere omringende water.
Passaatwinden waaien over de driehoek - constante wind waait op het noordelijk halfrond in zuidwestelijke richting, op een hoogte van maximaal 3 kilometer. Op grote hoogte waaien anti-passaatwinden in tegengestelde richting.
In het zuidelijke deel van de driehoek, ongeveer tussen Florida en de Bahama's, zijn er ongeveer 60 stormachtige dagen per jaar. In feite is er elke vijfde tot zesde dag een storm. Als je naar het noorden trekt, richting Bermuda, neemt het aantal stormachtige dagen per jaar toe, dat wil zeggen dat er elke vierde dag een storm optreedt. Destructieve cyclonen, orkanen en tornado's komen zeer vaak voor.
Dit alles draagt ertoe bij dat in de Bermudadriehoek veel schepen en vliegtuigen verdwijnen. Misschien is de reden niet zo mystiek? Maar dit kan niet met zekerheid worden beweerd, aangezien er veel onverklaarbare mysteries zijn.
In de Bermudadriehoek verdwijnen VEEL schepen en zelfs vliegtuigen, al is het op het moment van de ramp bijna altijd goed weer. Schepen en vliegtuigen sterven plotseling, bemanningen melden geen storingen en zenden geen noodsignalen uit. De wrakstukken van vliegtuigen en schepen worden meestal niet gevonden, hoewel er intensief wordt gezocht met de betrokkenheid van alle relevante diensten.
Vaak wordt de Bermudadriehoek gecrediteerd voor rampen die tot ver buiten de grenzen hebben plaatsgevonden. We hebben de beroemdste bevestigde scheepsslachtoffers van de Bermudadriehoek geselecteerd.
Rosalie
In augustus 1840 werd het Franse schip "Rosalie" ontdekt nabij de hoofdstad van de Bahama's, Nassau, drijvend met de zeilen gehesen zonder bemanning. Het schip had geen schade en was redelijk bevaarbaar. Het leek erop dat de ploeg Rosalie een paar uur geleden had verlaten.
Atalanta
Op 31 januari 1880 vertrok het Britse trainingszeilschip Atalanta uit Bermuda, met 290 officieren en cadetten aan boord. Op weg naar Engeland verdween het spoorloos.
"Atalanta"
Deze zaak stond in het middelpunt van de publieke belangstelling, de Times schreef er elke dag over, en zelfs vele maanden na het verdwijnen van de zeilboot.
The Times (Londen), 20 april 1880, p. 12: “De kanonneerboot Avon is gisteren in Portsmouth aangekomen. De kapitein zei dat hij bij de Azoren een enorme hoeveelheid drijvend puin zag … De zee krioelde er letterlijk van. De haven van Faial was gevuld met schepen die hun masten hadden verloren. En gedurende alle vijf dagen, terwijl "Avon" op de rede van Fayal bleef, werd het puin steeds meer.
Er was echter geen bewijs dat een schip is gezonken of vernietigd door een storm … Sommige Avon-officieren denken dat de Atalanta een ijsberg heeft geraakt, maar ze ontkennen ten stelligste dat het schip zou kunnen kapseizen."
Lawrence D. Couchet publiceerde in zijn boek fragmenten uit krantenartikelen, officiële rapporten van de Britse Admiraliteit en zelfs getuigenissen van twee matrozen, volgens welke de Atalanta een zeer onstabiel vaartuig was en met zijn 109 ton water en 43 ton ballast aan boord gemakkelijk kon omslaan en zelfs verdrinken. tijdens een lichte storm.
Het gerucht ging dat er slechts twee min of meer ervaren officieren in de bemanning zaten, die gedwongen werden in Barbados te blijven omdat ze gele koorts opliepen. Bijgevolg waren er 288 onervaren zeilers aan boord.
Analyse van meteorologische gegevens heeft bevestigd dat sinds begin februari zware stormen woeden in het gebied van de Atlantische Oceaan tussen Bermuda en Europa. Misschien is het schip ergens ver van de Bermudadriehoek verloren gegaan, want van de 3000 mijl die erop wachtten, passeerden er slechts 500 door de "driehoek". En toch wordt Atalanta beschouwd als een van de bevestigde slachtoffers van de Driehoek.
Niet-geïdentificeerde verlaten schoener
In 1881 ontmoette het Engelse schip "Ellen Austin" een verlaten schoener in de open oceaan, die volledig zijn zeewaardigheid behield en slechts licht beschadigd was. Verschillende matrozen stapten op de schoener en beide schepen gingen naar St. John's, gelegen op het eiland Newfoundland.
Al snel viel de mist en verloren de schepen elkaar uit het oog. Een paar dagen later ontmoetten ze elkaar weer, en weer was er geen enkele levende ziel op de schoener. Kapitein "Ellen Austin" wilde nog een kleine reddingsploeg op de schoener landen, maar de matrozen weigerden botweg en beweerden dat de schoener was vervloekt.
Dit verhaal heeft twee vervolgen met verschillende versies. In de eerste versie probeerde de kapitein van de "Ellen Austin" een andere reddingsploeg over te brengen naar de schoener, maar de matrozen wilden geen risico meer nemen en de schoener werd in de oceaan achtergelaten.
Volgens een andere versie werd de tweede reddingsploeg niettemin overgebracht naar de schoener, maar toen sloeg een bui toe, scheidden de schepen op aanzienlijke afstand van elkaar en niemand zag ooit de schoener of haar tweede bemanning meer.
Joshua Slokum en zijn jacht
Joshua Slokam, die als eerste in de geschiedenis van de mensheid alleen de wereld rond zeilde, verdween spoorloos in november 1909 en maakte een relatief korte overgang van Martha's Vineyard Island naar de kusten van Zuid-Amerika - door de Bermudadriehoek.
Zeiljacht "Spray"
Op 14 november 1909 vertrok hij uit Martha's Vineyard en vanaf die dag was er geen nieuws over hem. Voor degenen die kapitein Slokum kenden, was hij een te goede zeeman en de Spray een te goed jacht om niet te kunnen omgaan met de gebruikelijke moeilijkheden die de oceaan zou kunnen hebben.
Niemand weet zeker wat er met hem is gebeurd, hoewel er geen gebrek was aan gissingen en versies. Er zijn "betrouwbare" getuigenissen van enkele zeelieden die Slocam zelfs na de fatale datum levend en wel in verschillende havens van de wereld zagen.
In de loop der jaren zijn er veel hypothesen voorgesteld om het verdwijnen ervan te verklaren. Uiteindelijk had een orkaan met zo'n kracht kunnen zinken dat hij zijn jacht tot zinken bracht. De spray kan brandwonden veroorzaken. Hij zou naar de bodem kunnen gaan en 's nachts in aanvaring komen met een of ander schip.
In kustwateren is een aanvaring tussen een kleine boot en een groot schip niet ongewoon. Lichten op een zeiljacht zijn meestal vrij zwak, soms niet zichtbaar vanwege haar eigen zeilen. Een groot schip kan gemakkelijk een 37-voet-vloer in chips slaan zonder zelfs maar een schok te voelen.
Edward Rowe Snow verzekert in zijn boek "Mysterious Events off the Coast of New England" dat een poststomer met een verplaatsing van ongeveer 500 ton het jacht raakte. Zelfs de rechtbank, die verschillende bewijzen onderzocht, was betrokken bij de "zaak" in Slokam. Volgens de getuigenis van de zoon van Viktor Slokam was de vader in schitterende staat en was het jacht praktisch onzinkbaar.
Er werd zelfs gesuggereerd, onvoorwaardelijk aanvaard door sommige "experts", dat Joshua Slokam naar verluidt niet gelukkig was in het huwelijk en daarom een ramp deed alsof hij zich schuilhield en de rest van zijn dagen in afzondering doorbracht.
Maart 1918 "Cyclops"
Op 4 maart 1918 vertrok het Cyclops-vrachtschip met een verplaatsing van 19.600 ton van het eiland Barbados, met 309 mensen en een lading mangaanerts. Het schip was 180 meter lang en was een van de grootste van de Amerikaanse marine.
Cyclops op de Hudson River, 1911
Het was onderweg naar Baltimore, maar het is nooit aangekomen. Het stuurde nooit een SOS-signaal en liet geen spoor achter. Aanvankelijk werd aangenomen dat het schip door een Duitse onderzeeër kon worden getorpedeerd, maar op dat moment waren de Duitse onderzeeërs er niet. Volgens een andere versie liep het schip een mijn in. Maar ook hier waren geen mijnenvelden.
Het Amerikaanse ministerie van Marine gaf na een grondig onderzoek een verklaring af: “De verdwijning van de Cyclops is een van de grootste en meest hardnekkige gevallen in de annalen van de marine. Zelfs de plaats van de ramp is niet precies vastgesteld, de oorzaken van het ongeval zijn onbekend, er zijn niet de minste sporen van het schip gevonden.
Geen van de voorgestelde versies van de catastrofe geeft een bevredigende verklaring onder welke omstandigheden het verdween. President Woodrow Wilson zei dat 'alleen God en de zee weten wat er met het schip is gebeurd'. En een tijdschrift schreef een artikel over hoe een enorme inktvis uit de zee tevoorschijn kwam en het schip de diepten van de zee in droeg.
In 1968 ontdekte een marineduiker, Dean Haves, die deel uitmaakte van een team dat op zoek was naar de vermiste nucleaire onderzeeër Scorpion, een scheepswrak op een diepte van 60 meter, 100 kilometer ten oosten van Norfolk. Toen hij later de foto van de cycloop bestudeerde, verzekerde hij zich ervan dat het dit schip was dat op de bodem lag.
"Cyclops" verschijnt nog steeds in druk en niet alleen als een van de personages in de Legend of the Bermuda Triangle. Het was het eerste grote schip met een radiozender dat verdween zonder een SOS-signaal te sturen, en het grootste schip van de Amerikaanse marine dat spoorloos verdween.
Elk jaar, in maart, wanneer de volgende verjaardag van zijn verdwijning wordt gevierd, worden er opnieuw artikelen over deze mysterieuze gebeurtenis geschreven, worden oude theorieën bijgewerkt en nieuwe theorieën naar voren gebracht, en, waarschijnlijk voor de honderdste keer, wordt de beroemde foto van "Cyclops" gepubliceerd. Zijn verdwijning wordt tot op de dag van vandaag, niet zonder reden, 'het meest onoplosbare raadsel in de annalen van de marine' genoemd.
Carroll A. Deering
De vijfmastschoener Carroll A. Deering werd in januari 1921 ontdekt op de Diamond Shoals. Ze had geen schade, de zeilen waren gehesen, eten stond op de tafels, maar er was geen enkele levende ziel aan boord, behalve twee katten.
De bemanning van Deering bestond uit 12 personen. Geen van hen is gevonden en het is nog steeds niet bekend wat er met hen is gebeurd. Op 21 juni 1921 werd op zee een fles met een briefje gevangen, die vermoedelijk door een van de bemanningsleden kan zijn gegooid:
“We zijn in gevangenschap, in het ruim en geboeid. Breng het bestuur van het bedrijf zo snel mogelijk op de hoogte."
De hartstochten laaiden nog meer op toen de vrouw van de kapitein naar verluidt het handschrift van de scheepsingenieur Henry Bates herkende, en de grafologen de identiteit van het handschrift op het briefje en op zijn papieren bevestigden. Maar na een tijdje bleek dat het briefje vervalst was, en de auteur gaf dit zelfs zelf toe.
Het forensisch onderzoek bracht echter belangrijke omstandigheden aan het licht: op 29 januari passeerde een schoener de vuurtoren van Cape Lookout, North Carolina, en gaf signalen dat hij zich in een gevaarlijke situatie bevond, aangezien hij beide scheepsankers had verloren.
Toen werd de schoener vanaf een ander schip ten noorden van de vuurtoren gezien, terwijl ze zich nogal vreemd gedroeg. Meteorologische rapporten voor begin februari duiden op een sterke storm voor de kust van North Carolina, met windsnelheden van 130 kilometer per uur.
Cotopaxi
Op 29 november 1925 verliet de Cotopaxi Charleston met een lading kolen en vertrok naar Havana. Hij passeerde het midden van de Bermudadriehoek en verdween zonder het minste spoor achter te laten en zonder tijd te hebben om een SOS-signaal te verzenden. Noch het wrak van het schip, noch de bemanning werden gevonden.
Suduffko
Het vrachtschip Suduffko verliet Port Newark, New Jersey, in zuidelijke richting en verdween spoorloos in de Bermudadriehoek. Een woordvoerder van het bedrijf verklaarde dat het verdween alsof het was opgeslokt door een gigantisch zeemonster.
Het schip vertrok op 13 maart 1926 vanuit Port Newark naar het Panamakanaal. Zijn bestemming was Los Angeles. Het vervoerde een bemanning van 29 mensen en een lading van ongeveer 4.000 ton, inclusief een grote partij stalen buizen.
Het schip bewoog zich langs de kust, maar op de tweede dag na het varen ging de communicatie ermee verloren. De zoektocht naar het schip duurde een maand, maar er werd niet het minste spoor gevonden. Toegegeven, de meteorologische rapporten en de getuigenis van de kapitein van de Aquitaine-voering, die dezelfde koers naar de Suduffko voer, bevestigen dat op 14-15 maart een tropische cycloon door dit gebied trok.
John en Mary
In april 1932 zag de Griekse schoener Embirkos de tweemaster John en Mary 80 kilometer ten zuiden van Bermuda. Het schip bleek verlaten te zijn, de bemanning verdween op mysterieuze wijze.
Proteus en Nereus
"Proteus"
Eind november 1941 vertrok de Proteus van de Maagdeneilanden en een paar weken later de Nereus. Beide schepen waren op weg naar Norfolk, maar geen van beiden kwam op hun bestemming aan, beiden verdwenen onder mysterieuze omstandigheden.
De VS waren in beslag genomen door de Japanse aanval op Pearl Harbor en de oorlogsverklaring aan Japan, dus de verdwijning van de schepen resoneerde niet. Een naoorlogse studie van de archieven van de Duitse marine toonde aan dat de Proteus en Nereus niet door onderzeeërs tot zinken konden worden gebracht.
Rubicon
Op 22 oktober 1944 werd voor de kust van Florida een schip zonder bemanning gevonden. Het enige levende wezen aan boord was de hond. Het schip verkeerde in uitstekende staat, met uitzondering van de ontbrekende reddingsboten en een gescheurde sleeplijn die aan de boeg van het schip hing.
Ook de persoonlijke bezittingen van de bemanningsleden bleven aan boord. De laatste aantekening in het logboek vond plaats op 26 september, toen het schip nog in de haven van Havana lag. De Rubicon leek langs de kust van Cuba te varen.
City Bell
Op 5 december 1946 werd een schoener zonder bemanning op zee ontdekt. Ze volgde een cursus van de hoofdstad van de Bahama's, Nassau, naar een van de eilanden van de archipel - Grand Turk. Alles was in orde op het schip, de reddingsboten waren op hun plaats, alleen de bemanning verdween spoorloos.
Sandra
In juni 1950 zeilde het 120 meter lange vrachtschip Sandra, geladen met 300 ton insecticiden, van Savannah, Georgia, naar Puerto Cabello, Venezuela, en verdween spoorloos. De zoekactie begon pas nadat was vastgesteld dat hij zes dagen te laat was op de plaats van aankomst.
Een artikel over deze zaak, geschreven door journalist E. Jones en gepubliceerd op 16 september 1950, wekte overigens grote belangstelling voor de Bermudadriehoek. Jones merkte op dat de Sandra niet het enige schip is dat hier is verdwenen. De legende van de doodsdriehoek begon zich met ongelooflijke snelheid te verspreiden.
Zuidelijk district
In december 1954 verdween het tanklandingsschip Southern District, omgebouwd tot vrachtschip voor het transport van zwavel, in de Straat van Florida. Er werden geen noodsignalen gedetecteerd door schepen op zee of door kuststations. Er werd alleen een reddingsboei gevonden.
Het Southern District-schip van 3.337 ton voer vanuit Port Sulphur, Louisiana, met zwavel naar Bucksport, Maine. De bestemming was Portland.
De kapitein nam contact op op 3 en vervolgens op 5 december, al voor de kust van Florida. Alles was in orde op het schip. Op 7 december werd hij gezien bij stormvloeden bij Charleston.
De onderzoekscommissie stelde vast dat het schip kennelijk in een noordoostenwind zonk. In een gebied dat wordt gedomineerd door de Golfstroom heeft deze wind een slechte reputatie, aangezien hij direct tegen de stroom in waait, waardoor de Golfstroom in een turbulente stroom verandert, en zelfs grote schepen hebben haast om uit de weg te gaan.
Sneeuwjongen
In juli 1963 verdween een vissersvaartuig van 20 meter, dat bij helder weer de overgang maakte van Kingston (Jamaica) naar de Pedro Keys. Er waren veertig mensen op het schip, niemand anders hoorde van hen. Er werd gemeld dat wrakstukken en voorwerpen van de bemanning werden gevonden.
Hekserij
De mysterieuze verdwijning vond plaats tijdens de kerstvakantie van 1967. Twee mensen op een klein jacht verlieten Miami Beach voor een cruise langs de kust. Ze zeiden dat ze de feestelijke verlichting van de stad vanaf de zee wilden bewonderen.
Al snel meldden ze op de radio dat ze een rif waren tegengekomen en de propeller hadden beschadigd, ze waren niet in gevaar, maar ze vroegen om naar de pier te worden gesleept en gaven hun coördinaten aan: bij boei nummer 7.
De reddingsboot arriveerde 15 minuten later op deze locatie, maar vond niemand. Er werd alarm geslagen, maar de zoektocht leverde geen resultaat op, er werden geen mensen, geen jacht, geen wrakstukken gevonden - alles verdween spoorloos.
El Carib
Op 15 oktober 1971 kondigde de kapitein van het vrachtschip El Carib, varend van Colombia naar de Dominicaanse Republiek, aan de volgende dag om 07.00 uur in de haven van bestemming aan te komen. Daarna verdween het schip. Het was een vrij groot droogvrachtschip, het vlaggenschip van de Dominicaanse koopvaardijvloot, de lengte was 113 meter.
Het schip voer met een bemanning van dertig man naar de haven van Santo Domingo. Het was uitgerust met een automatisch signaleringssysteem dat bij een ongeval automatisch een noodsignaal via de ether uitzendt. Volgens het laatste rapport bevond het schip zich op het moment van verdwijning in de Caribische Zee, op aanzienlijke afstand van Santo Domingo.
