Het incident met trein nr. 1702 - een gebeurtenis die plaatsvond op de avond van zondag 17 februari 1985 op het Petrozavodsk-Suoyarvi-gedeelte van de Oktyabrskaya-spoorweg (Karelische Autonome Socialistische Sovjetrepubliek): een goederentrein werd gedurende 75 minuten vergezeld door een niet-geïdentificeerd vliegend object.
-In de avond van 17 februari, trein nr. 1702, die bestond uit een tweedelige diesellocomotief en 70 lege gondelwagens (280 assen, gewicht 1559 ton); gevolgd langs het gedeelte Imatozero - Novye Peski van het gedeelte Petrozavodsk - Suoyarvi. De locomotiefbemanning bestond uit de chauffeur Sergei Orlov en de assistent-chauffeur Viktor Mironov van het locomotiefdepot in Petrozavodsk. Het was al donker. Op de 456e kilometer zag de machinist onverwacht een lichtgevend object aan de rechterkant in de rijrichting, dat zich ongeveer 200 meter van de spoorlijn achter de bosgordel parallel aan de trein bewoog en een kegelvormige straal wit licht naar de grond richtte. Aanvankelijk besloot Orlov dat het een raket was, maar Mironov ontmoedigde hem snel en zei dat het een ster was, aangezien individuele sterren aan de hemel werden waargenomen. Toen richtte het object de straal echter op de locomotief en begon het te naderen, dus op een gegeven moment besloten de spoorwegarbeiders dat het een helikopter was. Volgend over de toppen van zeldzame bomen op een hoogte van ongeveer 30 meter, naderde het object de locomotief op een afstand van ongeveer 100-150 meter, terwijl het parallel eraan volgde en, alsof het alle bochten van het spoor herhaalde; daarna ging hij voor de trein staan, ongeveer 50-100 meter er vandaan. Volgens de beschrijving van de brigade leek dit lichtgevende object op een bal, maar het was moeilijk om de grootte in te schatten: aanvankelijk verklaarden de machinisten dat de bal bijna zo groot was als een voetbal, dat wil zeggen ongeveer 30 centimeter in diameter, daarna dat hij een diameter had van ongeveer 1 meter.dit lichtgevende object zag eruit als een bal, maar het was moeilijk om de grootte in te schatten: aanvankelijk verklaarden de machinisten dat de bal bijna zo groot was als een voetbal, dat wil zeggen ongeveer 30 centimeter in diameter, daarna dat hij een diameter had van ongeveer 1 meter.dit lichtgevende object zag eruit als een bal, maar het was moeilijk om de grootte in te schatten: aanvankelijk verklaarden de machinisten dat de bal bijna zo groot was als een voetbal, dat wil zeggen ongeveer 30 centimeter in diameter, daarna dat hij een diameter had van ongeveer 1 meter.
Zoals later werd vastgesteld, werd dit vreemde object vóór het incident met de trein door andere mensen op het Kutizhma-station waargenomen.
De trein passeerde de waarschuwingslichten op het station van Novye Peski en Orlov begon een wintertest van de remmen uit te voeren. In het verloop van deze test wordt onder een bepaalde druk perslucht aan de remcilinders toegevoerd, waarna de afstand wordt ingeschat die is afgelegd tot een bepaalde snelheidsvermindering. In dit geval is ook de eerste remfase toegepast, waardoor de snelheid afneemt. Maar toen begon de trein om een onbekende reden weer te accelereren, hoewel de tractie volgens de spoorwegarbeiders was uitgeschakeld. Omdat er op het station een snelheidslimiet gold, moest de chauffeur weer op de rem trappen om de snelheid terug te brengen tot de toegestane snelheid. Radiocommunicatie werkte op dat moment zonder onderbrekingen, dus om 20.35 uur meldde Orlov, die contact had opgenomen met de dienstdoende officier van het station Novye Peski,dat een onbegrijpelijk object voor de locomotief vliegt en op de een of andere manier de snelheid van de trein beïnvloedt. De stationwachter van die dienst was Zoya Grigorievna Panshukova, die de betekenis van het programma niet begreep, maar naar buiten ging om de trein te ontmoeten en niets zag. Toen de trein de toegangspunten naderde (452 km), ging Panshukova weer naar buiten en zag een bal de bomen en het station met oranje licht verlichten. De begeleider zag ook dat er in deze bal een voorwerp van oranje of rode kleur zat, dat eruitzag als een omgekeerd bassin en ronddraaide. Behalve haar noemde niemand het rode object.het verlichten van de bomen en het station met oranje licht. De begeleider zag ook dat er in deze bal een voorwerp van oranje of rode kleur zat, dat eruitzag als een omgekeerd bassin en ronddraaide. Behalve haar noemde niemand het rode object.het verlichten van de bomen en het station met oranje licht. De begeleider zag ook dat er in deze bal een voorwerp met een oranje of rode kleur zat, dat eruitzag als een omgekeerd bekken en ronddraaide. Behalve haar noemde niemand het rode object.
Bij de ingang van het station ging het object naar rechts en liet de structuren achter. Behalve de brigade van trein nr. 1702 en de stationwachter observeerde ook de bestuurder van de duwlocomotief Klimchenkov het lichtgevende object en de bestuurder Gennady Dushin, die op het station van Imatozero was, hoorde radiocommunicatie; hij registreerde ook de tijd (20:35) van de eerste uitzending over de waarneming van een vreemd object voor de locomotief. De trein passeerde het station, toen achter de uitgangspunten de gloeiende bal weer snel naderde en voor de locomotief vloog, tegelijkertijd werd er hard geremd, bovendien was het remsysteem van de trein niet geactiveerd; deze vertraging werd geregistreerd op de band van de snelheidsmeter van de locomotief. De bal lag nu voor en iets links van de trein, die op zijn beurt weer begon te versnellen.
Toen volgde het Zastava-station, waarvoor een lange stijging was, beginnend op de 448e kilometer van de weg. Orlov begon aanvankelijk stuwkracht toe te voegen om de snelheid te behouden, maar begon het integendeel te verminderen totdat hij ongeveer de 4e positie bereikte (van de 15), omdat om onverklaarbare redenen een trein met een gewicht van meer dan anderhalf duizend ton voldoende was om omhoog te klimmen relatief kleine stuwkracht. Op het station Zastava (440 km) was er een geplande stop voor het oversteken met een tegemoetkomende trein, dus nr. 1702 stopte op het hoofdspoor; Tegelijkertijd trok de bal zich ongeveer 100-150 meter naar links terug en bevond zich boven het veld achter de bosgordel. Na een tijdje merkte assistent Mironov dat de vreemde "medereiziger" was verdwenen, dus de chauffeur Orlov, die naar buiten ging, begon de linkerkant van de locomotief te inspecteren. Maar tijdens het inspecteren van het wagongedeelte werd de locomotief verlicht met een helder licht,dus de chauffeur keerde snel terug naar de cabine. Vervolgens volgde op spoor 3 (links van nr. 1702) een tegemoetkomende trein, terwijl het felle licht "uitging", waardoor niet precies werd vastgesteld of de locomotiefbemanning van de aankomende trein dat vreemde object had waargenomen; de brigade van trein nr. 1702 vertelde haar op haar beurt niets. Daarna ontving trein nr. 1702 een vergunningssignaal en vertrok van het station; de parkeerplaats bij de Zastava was ongeveer 25-30 minuten.de parkeerplaats bij de Zastava was ongeveer 25-30 minuten.de parkeerplaats bij de Zastava was ongeveer 25-30 minuten.
Na het station keerde het lichtgevende object weer terug naar de trein, volgend vanaf de linkerkant. Toen om 21:45, op 434 km, bewoog de ballon zich weg van de locomotief en, toen hij hoogte won, ging hij westwaarts tot hij achter het bos verdween; de spoorwegarbeiders zagen hem niet meer. Toen de trein arriveerde op het Suojärvi I-station (146 km van Petrozavodsk), overhandigde de locomotiefbrigade de locomotief, nadat hij deze van tevoren zorgvuldig had onderzocht en niets verdachts vond. Er werd ook vastgesteld dat tijdens deze reis een aanzienlijke brandstofbesparing werd behaald - 300 kg - dit is hoeveel de locomotief had moeten verbruiken in ongeveer een uur bedrijf, waarin hij vergezeld ging van een niet-geïdentificeerd lichtgevend object.
