Gewone snelwegen en autobahns zijn niet minder, en soms zelfs meer, beladen met gevaren dan alle luchtwegen samen. Wat het aantal dodelijke slachtoffers betreft, houdt het wegvervoer, vanwege zijn massaliteit, de palm van het leiderschap stevig in handen, en het is niet verrassend dat gewone chauffeurs in kritieke situaties vaak te maken krijgen met onverklaarbare verschijnselen van tijdsvertraging:
“… Ik merkte meteen dat sommige moeren op de motorfiets iets los gingen zitten, maar dit kon geen groot gevaar opleveren, en omdat ik te laat was op mijn werk, besloot ik te gaan. De zon was nog niet op, de baan was, voor zover te zien, leeg. De snelheid was redelijk. Toen de tegenwind me eindelijk wakker maakte, pakte ik de sleutel en begon met mijn rechterhand de moeren vast te draaien, terwijl ik het stuur met mijn linkerhand vasthield … Plots verscheen er een vrachtwagen zonder lichten uit de dunner wordende duisternis. Recht voor me! Ik gaf een ruk aan mijn hand - en daar zat de sleutel vast, het laat mijn hand niet toe! Ik draaide de motorfiets opzij, hij gleed uit … ik val op mijn zij … ik probeer mijn hand los te maken … Het blijkt dat ik met een moer op mijn mouw drukte … Het leek alsof ik hem een hele minuut had losgeschroefd, maar weer losgeschroefd en zag dat ik nog steeds op mijn zij viel !!!” (Alexander Sergejevitsj; Noord-Kaukasus, jaren 60) …
1968, september - Aleksey Ivanovich Burenin, toen een vijfdejaars student van de Faculteit Natuurkunde en Scheikunde van het Mendelejev Moskou Instituut voor Chemische Technologie, reed met zijn groep om aardappelen te plukken toen een bus plotseling in brand vloog. Dus in juni 1998 vertelde hij me de gebeurtenissen van zijn studentenjongeren: “… Voor mij ging niet alleen de tijd langzamer, ik raakte ook min of meer zonder tijd. Het was niet eng, er was alleen kalme nieuwsgierigheid. Ik keek toe hoe de chauffeur wegliep uit de taxi, vergat de deuren voor ons te openen, hoe de meisjes hysterisch waren, hoe ze probeerden de ramen te breken … Kalm opende de deuren, iedereen snelde naar de deur, ik verliet kalm de laatste, nadat ik met twee mannen terugkwam voor mijn spullen, toen ging ik naar de chauffeur, adviseerde hem de benzine af te tappen om een explosie te voorkomen … De bus brandde natuurlijk tot de grond, maar er was geen explosie …”Na een tijdje A. Burenin in een dodelijk gevaarlijke situatie ervoer opnieuw soortgelijke gevoelens …
1975 - Alexander Nikodimovich Basov kreeg ook bijna een auto-ongeluk in de buurt van Moskou: “De snelheid is ongeveer 80 km / u. We rijden om een heuvel heen en hier, recht voor ons, midden op de weg, vertraagt de Moskvich scherp … En dus zit ik rustig en kijk wat er gebeurt. Heel soepel, alsof in slow motion de motorkap van de auto begon te draaien … Alles gebeurt heel langzaam. Maar ik draai mijn hoofd naar de bestuurder en ben verrast - zijn handen draaien snel aan het stuur! Dit contrast viel me op. De motorkap van de auto draait al de andere kant op. Laten we nu op "Moskvich" drukken - gedachten stromen in de normale tijd. Maar onze auto vaart een paar centimeter van de auto en bevriest, staande aan de overkant. Hoe lang de chauffeur en ik roerloos stonden, weet ik niet. Wat ik beschreef, duurde 58-60 seconden. In feite waren het maar een paar momenten …"
“… Ik heb elk klein ding uit mijn hoofd geleerd, elk moment… Een wiel barstte, de auto werd plotseling van de weg geslingerd, hij raakte het hek. Ik herinner me duidelijk hoe langzaam de piketten braken, hoe een van hen plotseling boog en door de voorruit brak, recht tegenover de bestuurder. Het scherpe uiteinde was naar zijn borst gericht. Ik was stomverbaasd … Maar mijn zestienjarige zoon Bob boog zich scherp voorover en een scherpe paal doorboorde de stoel! (Wheeler's moeder en zoon; Coventry, Engeland; 1992) …
1991, augustus - mijn vriendin Leila Sabra was tijdens het rijden in het vijfde model “Zhiguli” afgeleid en reed met hoge snelheid tegen een tijdelijk betonnen hek op de weg. "Op het moment van de inslag vertraagde de tijd meteen, ik zag duidelijk hoe soepel het glas wegvloog …" De motor reed de cabine in, de stuurkolom ging boven het hoofd, iedereen die de zachtgekookte Zhiguli zag zei dat er alleen lijken in de cabine hadden mogen blijven. Maar … Leila zelf ontsnapte met lichte kneuzingen, en haar twee metgezellen - met lichte verwondingen … Vreemd genoeg was dit het tweede incident dat haar overkwam …
1998 - zo'n brief kwam van een inwoner van het dorp Priozerny (regio Leningrad), N. Nikitina: “… Ik stak de straat over en vergat dat de chauffeurs op dit kruispunt altijd hun snelheid verhogen. Ik rende weg, maar het werd duidelijk dat ik geen tijd zou hebben om niet door de truck te worden aangereden. En hier was ik als het ware zonder tijd. Dus het leek me toen. Ik verwachtte een klap, maar het was en was het nog steeds niet, maar ik kon niet harder rennen. En toen, net zo ondraaglijk langzaam, reed de auto over me heen, en het was alsof de tijd helemaal stilstond. De snelheid van denken bleef ondertussen hetzelfde, en ik begreep heel goed dat ik klaar was … Ik was zo verrast door de ondraaglijke gladheid van wat er gebeurde dat ik niet eens probeerde een uitweg te vinden uit deze situatie … En toen werd mijn bewustzijn uitgeschakeld. Dus ze zetten het licht uit door op de knop te drukken, en het ging onmiddellijk en volledig uit. Ik lag in een vreemde positie op het asfalt:knieën en kin worden tegen de borst gedrukt, armen gebogen bij de ellebogen, handpalmen naar voren gestrekt. Kolobok pose. Ik was me goed bewust van alles wat er was gebeurd, mijn hoofd was helder, maar ik kon op geen enkele manier overeind komen. De bestuurder van de auto die me had aangereden, rende naar me toe, begon me op te tillen en ik slaagde er eindelijk in om overeind te komen. En toen merkte ik dat ik heel ver van de vrachtwagen verwijderd was, een paar meter in de rijrichting. De gevolgen van de aanrijding waren een blauwe plek op het bovenbeen (waar de auto raakte) en licht bekraste handpalmen en knieën. Het was nodig om te groeperen en te rollen om niet onder de wielen te komen. Dit was de enige manier om gered te worden. Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …Ik was me goed bewust van alles wat er was gebeurd, mijn hoofd was helder, maar ik kon op geen enkele manier overeind komen. De bestuurder van de auto die me had aangereden, rende naar me toe, begon me op te tillen en ik slaagde er eindelijk in om overeind te komen. En toen merkte ik dat ik heel ver van de vrachtwagen verwijderd was, een paar meter in de rijrichting. De gevolgen van de aanrijding waren een blauwe plek op het bovenbeen (waar de auto raakte) en licht bekraste handpalmen en knieën. Het was nodig om te groeperen en te rollen om niet onder de wielen te komen. Dit was de enige manier om gered te worden. Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …Ik was me goed bewust van alles wat er was gebeurd, mijn hoofd was helder, maar ik kon op geen enkele manier overeind komen. De bestuurder van de auto die me had aangereden, rende naar me toe, begon me op te tillen en ik slaagde er eindelijk in om overeind te komen. En toen merkte ik dat ik heel ver van de vrachtwagen verwijderd was, een paar meter in de rijrichting. De gevolgen van de aanrijding waren een blauwe plek op het bovenbeen (waar de auto raakte) en licht bekraste handpalmen en knieën. Het was nodig om te groeperen en te rollen om niet onder de wielen te komen. Dit was de enige manier om gered te worden. Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …En toen merkte ik dat ik heel ver van de vrachtwagen verwijderd was, een paar meter in de rijrichting. De gevolgen van de aanrijding waren een blauwe plek op het bovenbeen (waar de auto raakte) en licht bekraste handpalmen en knieën. Het was nodig om te groeperen en te rollen om niet onder de wielen te komen. Dit was de enige manier om gered te worden. Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …En toen merkte ik dat ik heel ver van de vrachtwagen verwijderd was, een paar meter in de rijrichting. De gevolgen van de aanrijding waren een blauwe plek op het bovenbeen (waar de auto raakte) en licht bekraste handpalmen en knieën. Het was nodig om te groeperen en te rollen om niet onder de wielen te komen. Dit was de enige manier om gered te worden. Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …Wie heeft het mij geleerd? Wie heeft geholpen? Immers, op het moment van gevaar was mijn bewustzijn afgesneden van de gruwel die op me afkwam. ' ["ChiP" 1999, N 1, p.11] …
Een soortgelijk geval werd beschreven door E. Golomolzin: “Met de hoofdgeoloog van de groeve keerden we terug van de locatie naar de basis op een motorfiets met zijspan. Het begon te regenen en de weg was onmiddellijk bedekt met een gladde kleikorst … Plots trok een sterke windvlaag de helm van de mijnwerker van zijn hoofd en gooide hem weer op de weg. De chauffeur rukte verrast het stuur opzij, de motor kantelde en … Verder … we merkten dat we geen tijd meer hadden, bijna helemaal stopte de tijd … Ik zat in de rolstoel en keek met nieuwsgierigheid naar wat er gebeurde. Het voorwiel van de motorfiets draaide bijna negentig graden, bleef steken op een oneffen weg, en de motorfiets begon met ons mee de lucht in te stijgen.
Promotie video:
De chauffeur trok mijn aandacht. Zijn achterwerk ging over het zadel, maar zijn handen bleven, alsof ze waren vastgelijmd, het stuur stevig vastgrijpen. Mijn hoofd was opgeheven en mijn ogen tuurden naar de horizon … Spoedig was het voorbij - op dat moment lag ik op de weg onder een motorfiets en een straaltje gas stroomde van bovenaf op me neer. Hoe ik uit de rolstoel ben gevallen - ik kan het me niet voorstellen! Een collega die me kwam helpen bevrijdde me van de motor en hielp me overeind. We voelden onszelf en waren verrast om de afwezigheid van niet alleen blauwe plekken, maar zelfs krassen te ontdekken. Volgens mijn collega overkwam het ongeluk hem onmiddellijk - hij rukte het stuur opzij en bevond zich onmiddellijk op de weg voor de omgevallen motorfiets …"
Een ander geval van Golomolzin was in Bashkiria, waar zijn geologische team werd verplaatst naar een nieuw werkgebied. Op de dag van vertrek brak, net als in het vorige geval, slecht weer uit. “… De regen veranderde in een grote hagel, die hevig sloeg op de cabine en de luifel van de geologische GAZ-66, tot de rand beladen met dozen met monsters en veldapparatuur. De weg liep langs de rand van een afgrond door een bergpas. Het puin op de weg was vermengd met modder en vormde een nogal onbetrouwbaar 'oppervlak' van de weg, omdat de wielen vaak sliepen, waardoor de motor een onaangenaam gebrul veroorzaakte. In het geval van een onverwachte evacuatie, ondanks de zware hagel, zaten we pal naast de cockpit en gooiden we de voorste luifel van de zeildoekluifel weg.
Ik heb het moment waarop dit gebeurde niet vastgelegd, maar ik hoorde hoe plotseling het gespannen gehuil van de motor veranderde in een volkomen eentonig eentonig gebrul. Verbaasd keek ik naar de weg en zag dat de auto bij de bocht met de stijging langzaam naar de rand van de klif begon te drijven. De wielen draaiden met een halsbrekende snelheid, maar de auto stond stil en reed vreselijk langzaam, letterlijk een millimeter, richting de afgrond. Tijd om te springen, dacht ik. De extreme traagheid van de actie veroorzaakte een gevoel van vertrouwen dat alles kon worden gedaan. Er was een gevoel dat men veilig van het lichaam op de grond kon springen en verschillende keren rond de auto kon glijden.
Ik keek weer naar mijn medereizigers. Ze zaten met versteende gezichten en keken ver vooruit, zonder enige aandacht te schenken aan het feit dat er een catastrofe op het punt stond te gebeuren. "Waarom aarzelen ze?" - Ik was verrast. Overigens voelde ik op dat moment geen regen of hagel. Plots veranderde er iets in het geluid van de draaiende motor, verscheen er een nieuwe basnoot en begon de auto langzaam weg te kruipen van de rand van de klif, waar de steile kliffen al zichtbaar waren. Onmiddellijk viel het gebrul van ijskoude hemelse grapeshot op me. Toen we ter plaatse kwamen, bleek dat niemand de kritieke situatie had opgemerkt. Toen de auto de afgrond in werd gedragen, draaide de chauffeur onmiddellijk de tweede brug op en bracht hem gemakkelijk weer op de weg …"
Denk je niet dat er steeds meer toevalligheden voorkomen in de verhalen over deze onbegrijpelijke gebeurtenis? Maar haast je niet om conclusies te trekken, we zullen ze later proberen te trekken … Trouwens, na het lezen van deze brief van Golomolzin herinnerde ik me een incident dat ik heel goed was vergeten, dat lang geleden gebeurde op een kronkelige winterweg. Alles gebeurde op precies dezelfde manier, en de auto was van hetzelfde merk, GAZ-66, en de situatie (de bestuurder draaide op het laatste moment nauwelijks op de vooras), en ik zat ook op de rand van de zijkant en zag alles "als in slow motion" … Maar alles was vergeten, want die dag gingen we in alarm de bergen in om de grensovertreders te onderscheppen, en alle daaropvolgende gebeurtenissen deden ons enkele "kleinigheden" volledig vergeten …
Vitaly Ch.: “Rond 1970 keerden mijn grootvader en ik naar huis terug. Hij was de weg al overgestoken, iets hield me tegen, en grootvader Stepan maakte een teken dat ik moest stoppen … Ik rende bijna naar hem toe, toen ik plotseling zag dat mijn sandalen van mijn voet waren gevallen. Alles gebeurde puur automatisch - ik draaide me gewoon om, rende naar het midden van de weg, pakte hem op en kwam terug, terwijl ik me realiseerde wat een onvergeeflijke, dodelijke domheid ik beging. Terwijl ik uit mijn ooghoeken rende, merkte ik dat de auto stopte, maar zodra ik opzij rende, floot hij, nog steeds met hoge snelheid, naast me. Het blijkt dat alles heel snel is gegaan, zo snel dat mijn grootvader niet eens door had hoe ik terugkwam …"
1976 - zelfs in een tijd dat ik praktisch niet geïnteresseerd was in de fysica van tijd, herinnerde ik me bijna letterlijk het verhaal van Galina Nosik. We wachtten meer dan een uur op een ambulance, dus het lukte haar om haar verhaal meerdere keren te herhalen: “Ik ben heel lang van de fiets gevallen, de auto stopte voor me, vastgeroest en bleef de hele tijd zo staan terwijl ik naar de grond vloog. Ik voelde geen pijn, hoewel ik me realiseerde dat het bot van mijn arm was gesprongen; Ik zag mezelf de hele tijd als van de zijkant. En de auto reed weer weg … remmen gierend. Dus, constant remmend, stopte het pas na 20-30 m. Ik verbrak de verbinding pas daarna …"
Eens kreeg Y. Roscius te horen over een ander ongeval, dat ingenieur Lyudmila Karaeva als volgt omschreef: “De botsing … gebeurde onmiddellijk, maar voor mij duurde het erg lang en langzaam … ik zag hoe het zijraam van de vrachtwagen bewolkt werd en hoe langzaam, zoals in slow motion, glasscherven begonnen op de grond te vallen. " ["Vraagteken" 1994, N 3/4, p.55] …
1999, laat in het voorjaar - in een van de Amerikaanse stadions verloor een motorcoureur de controle en botste hij tegen een hek aan voor duizenden toeschouwers. En miljoenen tv-kijkers konden hetzelfde zien met de ogen van het slachtoffer - er werd een tv-camera op de motorfiets zelf geïnstalleerd … Een paar weken later deelde de gepleisterde motorrijder zijn indrukken voor de tv-camera: “Het meest interessante is dat de tijd leek te vertragen, zich uitstrekte. Ik voelde de lange seconden, die de catastrofe duurde, als erg lang, maar tegelijkertijd herinnerde ik me dat elk van deze seconden de laatste kon zijn … Laten we van onszelf toevoegen dat hij daarom werd gered door de verlengde seconden, dat hij ze als mogelijk de laatste zag …
Vadim Tsjernobrov